was für Rippen? am gewindeschneiden in Guß gibt es nichts zu beachten, was man bei Stahl oder Edelstahl anders machen würde.. halt vorsichtig, gut schmieren, und den Span immer schön brechen.. Planfräsen der Auflagefläche sollte kein thema sein, kommt man von oben schließlich super ran.
Warum willst du bei dem Krümmer von unten ran? Ich hätte den Sensor wie gesagt von oben in die Mitte der 3 Laderschrauben gesetzt...
hab mir den zweiten krümmer den ich noch liegen hab angeschaut. Der K03 lader hängt ja, d.h. ich werde das Hosenrohr demontieren, die Laderstütze demontieren und die 3 schrauben, mit denen der Lader am Krümer fest ist losmachen. Öl & Wasser lass ich dran - die sollten flexibel genug sein um den Lader 1 cm abzulassen.
Dann werd ich ein stück Pappe nehmen und mit Kettenspray einsprühen und die öffnung zur Abgasseite verdecken(an dem klebrigen fett können die späne drauf haften bleiben, damit sie mir nachher nicht doch in den Lader fallen.)
Da die Späne nur nach unten auf die Pappe fallen können, kann ich nach getaner Arbeit alles wieder sauber zusammenbauen und hab mir viel Arbeit & Sauerei mit Öl & Wasser gespart.
Ich werde berichten, ob es so gut funktioniert hat wie geplant..
Wie tief sollte die Sonde im Abgasstrom sitzen? 0,5 cm? oder mehr?
Kurze frage: warum drückst du das Ladeluftsystem überhaupt ab? dadurch stellt man doch nur undichtigkeiten fest, also Grund für zu wenig Ladedruck.
Denke das du vlt. das falsche N75 hast. gibt welche, die sind Spiegelverkehrt (längst & quereinbau)
Entweder N75 oder Wastegate klemmt.
wir sprechen ja über Bohrspäne und nicht über abgebrochene Bohrerspitzen. Wenn bei VW/Audi ein AZUBI ein Zündkerzengewinde überdreht hat, wird das auch mit Helicoil repariert, da baut auch keiner den Zylinderkopf/Turbolader für aus... von daher denke ich sollte das schon gehen.
Ist mir halt zu waghalsig, da ohne ein paar Erfahrungsberichte einfach zu bohren. Daher meine Fragestellung.
der Tip mit Motor laufen lassen ist schonmal sehr gut, Fett an die Bohrerspitze sowie am Gewindeschneider ist denk ich super!
Hi Frank, klar - ausbauen ist die beste Lösung. Die meisten bauen die Sonde ja ein, wenn sie sowieso alles auseinander haben. Das ist bei mir leider nicht der Fall...
Daher meine Frage, ob es hier schon jemand erfolgreich versucht hat ohne extra den Lader/Krümmer zu demontieren??
Hi,
hab mir eine Abgastemp. Anzeige gekauft.
zu dem Thema gibts ja schon viel Diskussion hier, allerdings habe ich keine eindeutige Antwort auf meine Frage gefunden.
Vorweg: Ich denke nicht, dass man den Turbolader zwingend ausbauen muss, wenn man im Krümmer das Loch für die Sonde bohren & das Gewinde schneiden will.
Reicht es, wenn man die Späne vom Bohren vor dem Durchbruch mit Luftdruck bzw. Magnet entfernt?
Bohrer und Gewindeschneider führen den Span ja sowieso aus dem gebohrten Loch heraus. Ganz verhindern kann man allerdings nicht, dass wahrscheinlich ein paar Späne in den Krümmer fallen und damit auch den weg durch den Lader gehen werden.
Meine Frage: lässt der Lader die Späne im regelfall durch, oder muss ich mir da ernsthaft Gedanken machen?
Wär super, wenn hier ein paar Leute drauf Antworten, die mich bestätigen können...
erstmal vielen Dank! hab das erste mal ein Problem im Forum geschildet und "wurde bestens geholfen"!!
donnerstag gehts zur Zulassungsstelle, dann wird umgemeldet und ausgiebig Probegefahren. Mit die erste fahrt wird nach Mülheim-Kärlich zum Dommermuth gehen, damit endlich mal ein vernünftiger LLK platz findet... Wenn der eingebaut ist, steh ich wieder bei IOZ auf dem Prüfstand, dann bin ich mal gespannt ob er drückt was er drücken kann 
wenns wirklich lowbudget werden soll, würde ich so nen 1,6er KKK24 Lader aus nem Golf 2 TDI samt krümmer versuchen - die gibts für 150,- € in ebay. und das beste - ich hab so nen Krümmer noch nie mit nem Hitzeriss gesehen, selbst wenns beim Benziner verwendet wurde! Der Kram hält und passt 1:1 an den 2E Kopf 
hab noch nen 2,0L ADY hier liegen, der wird früher oder später auch zu testzwecken mit so einem Lader bestückt
Ich sag auch G60 - da gibts bestimmt schon günstige "Turbochips" für und das die ohne LMM klar kommt find ich auch besser
hängt bestimmt an der Zündeinstellung - vielleicht hast du den ja um genau 180° verstellt. Nehm mal die Verteilerkappe ab und prüf ob der auch auf Zyl. 1 steht, wenn Zyl. 1 an der Reihe ist zu Zünden... 3 Zähne verstellt sollten sich ja unter umständen noch ausgleichen lassen, aber ist auf jedenfall schon Grenzwertig, würd ich sagen.
wird beim Golf 4 cabrio wie beim 97er Polo 6N bzw. beim normalen Golf 4 sein - wird aufgeschoben und dann mit ner Klemme fixiert.... Kannst, wenn du es richtig machen willst allerdings die Schaltkonsole wechseln
SO!!!! Drosselklappe lässt sich adaptieren! hab die AEB-Drosselklappe angeschlossen und den Stecker umgelötet - alles einwandfrei, beim ersten adaptionslauf i.O. Motor ne Zeit lang laufen lassen, dann nochmal Fehler ausgelesen.
Eine Sache stand doch noch im Speicher: Fehlende Botschaft vom ABS Steuergerät Datenbus...
kann ich das mit VCDS bzw. VAGcom irgendwie abstellen?? hab das MARK20 original verbaut, ist ein 97er Golf 3
das Y-Stück mit Rückschlagventil auf dem Bild hat definitiv nichts mit der Motorentlüftung zu tun. Das ist irgendein Teil von deiner Aktivkohleanlage bzw. Unterdruckleitung für den Bremskraftverstärker... Wenn du dir die Zeichnung ansiehst, kannst du deutlich erkennen, dass die Motorentlüfungen in dem Ansaugschlauch des Turbos enden! und nicht auf der Druckseite... 
das mit den Blindstopfen habe ich mich auch gefrag, kann doch nicht richtig sein, dass dein Ölkreislauf/Motorinnenleben mit Ladedruck beaufschlagt wird??!!!! Die Motorentlüftung ist schließlich dafür da, dein Kurbelwellengehäuse und das Nockenwellengehäuse DRUCKLOS zu halten! da läuft aber irgendwas falsch, oder nicht??! Bei meinem AGU enden die beiden Entlüftungen im Ansaugweg vor dem Lader - Original halt. Kann es sein das du die Kurbelwellenentlüftung ans SUV angeschlossen hast 
Benzinleitungen Vor & Rücklauf richtig angeschlossen???
Ok, sonst habe ich keine Fehler im Speicher. Ich habe den Kabelbaum auch über den Winter komplett neu gemacht. geschwindigkeitssignal liegt an,am Tacho sowie am MSG über die Verteilerleiste an der ZE. Den Kabelbaum kann ich ausschließen.
Kann es sein, dass das MSG den Motor aufgrund des fehlgeschlagenen Adaptionslauf, in den Notlauf schickt?? (der Adaptionslauf startet ja beim AGU jedesmal, wenn man die Zündung einschaltet automatisch)
Weil, wenn ich das Problem hab, hab ich das direkt nach dem Starten. Manchmal verschwindet es von selbst nach paar hundert Meter. wenn ich keine lust habe so lange zu warten, hilft ein zweimal neu starten und dann ist läuft er auch wieder normal. Warmer oder kalter Motor ist dabei egal.
Das mit dem Zeitrelais für die ZusatzWAPU hört sich ja einfach an, ist ja im Prinzip das gleiche, wie es original von VW im Kabelbaum integriert sein sollte...
Warum guckst du nicht einfach, warum die originale Ansteuerung nicht geht??? 
@ G2power:
denkst du die Kombination MSG / Drosselklappe ist auch der Grund dafür, dass der Motor manchmal so früh begrenzt? Wie gesagt - passiert ganz selten!
Wenn ich mir den MWB für die Drosselklappenstellung ansehe, bringt der plausible werte:
Zündung an, Motor aus: 6°-7° im Stand und wenn ich das Gaspedal langsam durchtrete, gibts keine auffälligkeiten bis zum max. Öffnungswinkel von ca. 87°-88°.
Adaptionslauf bricht halt immer ab...
Es gibt Golf 3 / Vento´s & Passats original ohne Kühlmittelmangelanzeige... die haben dann eine Brücke an einem Stecker der ZE - bei mir ist es ein braunes kabel. aber ich weis den Stecker an der ZE grad nicht auswendig... wenns also nicht meckert, lass es einfach mal so eh du dir da noch mehr kabelwirrwarr reinbaust!
dann wurde mir tatsächlich das falsche MSG zum Motor & Kabelbaum angedreht... naja, hauptsache 2 Jahre mit dem Fehler unterwegs.... ich versuch das morgen mal! Stromlaufpläne sollte ich genug da haben..
Was ist mit diesem TX steuergerät vom Golf 4?? hab gelesen das sei auch für GRA zu gebrauchen...
Vielen Dank schonmal G2-POWER!! 
