fahre 110km am tag.. plus das was abends noch gefahren wird.
der einbau kost kein 200€ dann würd ich es direkt machen. ich meinte die unterschiede zu den bauteilen komplettsets liegen bei 200€
Beiträge von TurboAlex
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Hi,
ich möchte meinen Golf 3 auf Gas umrüsten, allerdings will ich diesen Umbau selbst durchführen. Da ich selbst Mechaniker bin bzw es nur noch mein Hobby ist . Es gibt Firmen die tragen die trotz selbsteinbau auch ein.. also bitte jetzt keine Diskussion darüber.. Ich darf nicht.. es ist so schwer etc..
also mir geht es darum, welche Firmen bzw Hersteller vernünftige Teile anbieten.
z.b höre ich oft Prins oder KME.. weil bei den komplettsets doch fast 200€ unteschied sind und bei 200€ kommt es mir beim selbsteinbau nicht mehr an, wenn diese Anlage nicht so anfällig ist.. würde mich über ein paar Info freuen... -
mist... aber danke.
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Hi,
1EO 837 462 ist ein fensterheber golf 3
aber für fahrer oder beifahrerseite. 3 oder 5 türer...oder gibt es da keine unterschiede beim 3 oder 5 türer ?
lg alex
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okay.. danke dir
was meinst du zum motorschaden ?? könnte ich was krum gekloppt haben ?? also er lässt sich ohne weiteres noch drehen.. weil ich doch öfters rumversucht hab... oder passiert beim ADZ eh nichts..
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ich meinte die zwischenwelle.. die ist doch für die zündung oder nicht ?
da hab ich nicht drauf geachtet.
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hmm... hab ich nicht drauf geguckt.. klaro.. zündung.. stimmt.. muss ja auch eingestellt werden.
kann man den ADZ denn himmeln bei falscheinstellung ? also ventile auf kolben ? also er lässt sich noch einwandfrei druchdrehen -
Hi,
habe mal ne Frage,ich bekomme meinen ADZ img Golf 3 BJ.95 einfach nicht mehr an nach dem Zahnriemenwechsel. Es ist der 1,8 mit 90PS.. kann man da evntl auch bei falscheinstellung den motor himmeln ?
oder ist da noch genug Platz ?Die Nockenwelle steht oben auf OT Markierung (Das steht sogar OT drauf !) dann und unten ebenfalls.. aber er springt nicht an.
Jetzt hat das Nockenwellenrad noch eine Kerbe.. aber die kann es ja nicht sein... weil als ich den Zahnriemen abgenommen hab, habe ich ihn genau auf diese OT Einkerbung gestellt. Muss der Kolben im 1.Zylinder oben stehen oder unten ? der muss doch oben stehen oder nicht ?
muss ich evntl Zündung nachstellen ????
habt ihr vielleicht ne idee was das sein kann ?? -
Hi,
mal ne fragen wenn ich beim Photoshop ein Gesicht umfaken will also z.b den kopft auf einen andere körper.
wie mache ich das ? -
Motor: APX
Block: APX
Kolben: APX mit H-Schaft Pleul
Zylinderkopf: APX
Verdichtung: Original
Ventile: APX
Einspritzdüsen: 450cc
Nocke: APX
Zündkerzen: APX
Ölwanne: APXAnsaugstrecke: geänderte Rohrführungen
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samco`s - Rohre c.a 58mm innen und 61mm aussen
Luftfilter: Kasten mit K&N Einsatz
Drosselklappe: Serie
Ansaugbrücke: SerieAbgasstrecke: 76Down - 200Zeller. durchgehendes Rohr bis ESD.
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): (noch Bastuck)
Krümmer (auch Dichtungen: ATP mit Originaldichtung.
Lader/Turbo: GT3071R
Ladedruck: 1,8bar OD und 1,6bar HD
Kat: 200ZellerÖlkühler: 16Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: Digi-Racing
Getriebe: Serien 6Gang
Kupplung: Sinter von Sachs
letzte gemessenen Leistung: 411PS
bisher gefahrene Strecke: c.a 8000km
Sonstiges: Benzinpumpe von Walpro -
hmm.. ne.. bin am we eh nochma in der halle dann werd ich das ma überprüfen
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ich hab nen 1,8t APX mit einem GT3071R und einer 408PS Abstimmung,
meine temp liegt bei c.a 780 glaub ich... ist das okay ? bin mir jetzt aber nicht ganz sicher.. aber über 850 hab ich sie noch nie gesehen. -
kann man das nicht alles durch eine abgastempanzeige etwas im auge behalten ?
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könnte der grund evntl auch sein das meine LLK Rohre innen 55mm sind und der ein und ausgang des LLK 76 sind und es dann wieder mit 55 weitergeht ?
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okay.. das habe ich schon kapiert das der nix ist. aber könnte das der grund sein wieso mein lader nicht vernünftig druck aufbaut ?
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da ja mein beitrag geschlossen wurde.... stelle ich dir frage hier nochma
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habe im LLK Thread folgendes gefunden.. der link unten .. das ist meiner der jetzt verbaut ist..
hatte vor meinem umbau noch den 2.5l TDI llk verbaut im TT.. na ja und ich habe fast die vermutung das der LLK schuld an meinem leistungsverlust ist...
55mm-->>Eingang 76mm LLK Ausgang 76mm -->>55mm
und der llk so oder so schrott ist -
habe im LLK Thread folgendes gefunden.. der link unten .. das ist meiner der jetzt verbaut ist..
hatte vor meinem umbau noch den 2.5l TDI llk verbaut im TT.. na ja und ich habe fast die vermutung das der LLK schuld an meinem leistungsverlust ist...55mm-->>Eingang 76mm LLK Ausgang 76mm -->>55mm
und der llk so oder so schrott ist -
hmm..
also.. nehmen wir an.
Turbolader GT3071R
dann 55mm Innendurchmesser Rohr bis zum LLK 600x300 mit 76mm Anschlüssen. dann wieder raus aus dem LLK
mit 76mm, dann wieder auf 55mm Innendurchmesser. könnte das ein problem sein ? -
hmm..
hatte das system mal abgedrückt mit 2 bar und es hatte dicht gehalten, meinst du die messung ist auch für umme gewesen ?
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ne der zeigt da nix an.. und laut markierungen steht der zr richtig...
habt ihr schonma LLK`s von ebay gekauft ?
ich hatte vor 2-3 Monaten einen ersteigert... wo ich das gefühl hab das ding ist der letzte mist bzw... gibt es da unterschiede ?wenn ich mit 2 bar reinblase kommt auf der anderen seite nur ein leichter luftstrom raus. der hat ein netz von 600x300.. mit 76er anschlüssen.