Beiträge von Blizzard40k

hört sich an als wäre das mein Fehler den ich schon seit nem 3/4 jahr suche =).
Leider hab ich keinen so guten Drehmomentschlüssel =(.
Warum kommen VW Werkstätten nicht auf sowas?

Vielen Dank Garlock mal schauen ob ich das nochmal getestet bekomme

hat das noch keiner gemacht?

garlock auf welchen motor beziehst du dich ?
wie messe ich 36° vor ot das sehe ich dochgarnicht mehr mit der makierung oder?

Wie kann man den Falsch anziehen? Liefert der Falsche werte bei zu wenig oder zuviel anzugsdrehmoment?

Weil mein AFT läuft ja auch so schlecht und ich hab den Klopfsensor ab gehabt. Das steuergerät gibt den aber nicht als fehler aus.

Seit den letzen Aktionen hat sich etwas getan.
Der Begrenzer ist nun konnstant bei kurz über 5000. Egal ob warm, kalt, last oder leerlauf.

Der Begrenzer springt auch nicht mehr im leerlauf sondern bleibt bei 5100-5200 ihrgentwo da.

Hat noch wer nen Tip bevor ich zu vw fahre und mein 2te Steuergerät anlernen lasse? Son mit kostet leider immer nen kleines vermögen.

Moin,
Ich möchte bei meinem 16v Golf 2 PL gern den Keilrippenrimen mit Servo und Klima fahren.

Meine Frage dazu:

Welche Halter passen welche passen nicht.
Vorhanden sind:

Servopumpe, lima, klimakompressor golf 3
Halter für für die 3 komponenten vom AFT
Riemnscheiben vom AFT

nee kein fehler im speicher. Der Fehler mit dem Nockenwellen sensor war ihrgentwann mal zwischen durch drin.

Der wagen hält mich echt zum narren ich hab keine ahnung was ich da noch tauschen soll.
Es bleibt nix mehr über. ggf könnte ich nochmal den klopf und kurbelwellen sensor tauschen

ja klar ich hab alledings nun das sagem modell drauf. Gibt 2 verschiedene.

Ok das schlechte Kaltstartverhalten wurde durch einen neuen Kühlwassertemp. Sensor gelöst. Aber verschlucken tut der sich immernoch etwas und der Begrenzer kommt nun gnadenlos auch im kalten bei 5200. Leerlauf als auch unter last.

Motorsteuergerät tauschen war leider nicht erfolgreich, da nicht die richtige wegfahrsperre vorhanden war. Leider nur schlüssel un Motorsteuergerät

du meinst den runden Stecker? wo die Einspritzung mit dran hängt?

Der eine Teil davon ist getauscht sprich der Kabelbaum vonner Einspritzung komplett mit allen anderen sensoren die da mit dran sind.

steuerzeiten sind korrekt.
Zündfinger ist bei zylinder 1 ot auf ot makierunga auf dem Verteiler.

Zündzeitpunkt kontroller per Blitzpistole ist beim AFT mit Simos nicht möglich. Der Zündzeitpunkt wird nicht mehr durch die verstellung am Verteiler geregelt, sondern durchs steuergerät.

Habe die Tage etwas am Golf gewerkelt. Leider ohne verbesserung.

Zündkerzen
Zünkabel
Zündverteiler
Zündfinger
Zündkappe
Ansaubrückenunterteil mit kabelbaum und Einspritzleiste
Luftmengenmesser getestet
Zündspuhle getestet / getauscht

Leider alles ohne erfolg
Der wagen springt sehr schlecht an. Hat Fehlzündung und "Backfire" wenn man ihn Stoßweise gas gibt.
Weiterhin Begrenzer bei 5200 Turen.

Also ich habe schonmal einen Fehler gefunden heute der für den schlechten lauf zumindest beteiligt ist.

Zündkabel sind hinne und funken oben am kabel mit raus.

Wie schauts mit ner alten Passat VR 5 Loch nicht plus Achse oder Corrado VR achse aus?
ich hab da noch einen Achsträger mit einem 24 mm stabi liegen.

Die Lucas sättel drehste einfach vorsichtig mit ner Wapuzange oben am Rand. Bei den Girling muss du wie meine vorredner schon gesagt haben den Kolben gleichzeitig runter drücken. Das Prinzip ist ohne spezialwerkzeug etwas umständlich aber es geht auch. Musst du etwas mit rumspielen um den richtigen Ansatzpunkt zu erwischen

Mein golf 3 AFT hat auch so eine Dicke Sicherung mit extra halter unter dem Ausgleichsbehälter. Soll auch für den Lüfter sein. Ich würd das Teil einfach übernehmen. Schaden kanns nicht oder?

mhm da kann ich gerade nicht helfen tut mir leid das hab ich gerade nicht im Kopf wie das hinter der Bremscheibe auf der Hinterachse genau aussschaut.
Mach doch einfach mal ein Bild.

Meinst du auf der innenseite? Wenn ja, dann meinst du wohl das Spritzschutzblech gegen Verschmutzung. Falls das Teil eine höherstehende Aufgabe hat bitte Korrigieren.
Warscheinlich fungiert dieses zum teil auch als Hitzeschutzblech wenn die Scheiben glühen =).

Achja zum Thema Bremsen tauschen. Da kann man eigentlich nicht viel verkehrt machen. Mit so einem jetzt helfe ich mir selbst buch bekommt das fast jeder leihe hin die Scheiben und beläge zu tauschen.
Bei Scheibenbremsanlage ist das eigentlich nur:

Reifen runter
Sattel abschrauben
Schreibe draufstecken und mit der kleinen schraube fixieren
belöge draufstecken
bisselkupferpaste auf dei auflagepunkte
Sattel wieder drauf - am besten mit Schraubensicherug
ggf. mit einer dicken Wapuzange den Kolben zurück drucken (vorsicht nur vorne hinten muss der Kolben reingedreht werden)
Wer hat nimmt natürlich ein extra Rückstellgerät

Und am ende nicht vergessen den Reifen wieder drauf zu stecken ne
Das ist wie mit Lego spielen beim Golf.

Sicherheits Relevant ist das ganze natürlich aber wir sind ja alle nicht auf den kopf gefallen.
Wenns danach geht sind 90% der Bauteile am Auto Sicherheitsrelevant.

Ps. ich Trau den meisten Hobbyschrauben oft mehr zu als den "gelernten Werkstatt leuten". Die machen so oft nicht das was sie sollen oder haben keine Ahnung von dem was sie Tun sollen.

alles klar dann tauscht ich mal den Zündverteiler aus.

In letzer zeit Ruckelt die Kiste eh übel nachem start, verschluckt sich und will ausgehen. Schnelles Gasgeben aus dem leerlauf wird auch zur zeit mit einem verschlucker geahndet.

Steuergerätetausch ist schlecht. Ich habe zwar eines liegen aber dazu müsste ich dann wohl auch das Zündschloss mit tauschen. (Wegfahrsperre)
Oder Reicht es gar wenn ich einfach nur den anderen Transponder in den schlüssel steck?

Mhm einen Spührbaren Leistungsverlust habe ich nicht und der Motor hat auch volle leistung und Drehzahl solange dieser noch "kalt" ist Sprich die Öl Temp noch nicht im Kombiinstrument angezeigt wird. <50° so um den dreh.

Auch wenn der Motor bei 5200 oder 5800 je nach belieben des Motors in den Begrenzer geht habe ich vorher immernoch keinen spührbaren Leistungsverlust. Der motor zieht und haut auf einmal in den Begrenzer.

nix.
Ich hatte mal camshaft posiiton error drinne aber den gibt es nicht am motor

Moin Jungs,
Bin neu hier im Forum. Normalerweise im DW-Forum unterwegs.
Ich hoffe es kennt sich hier jemand mit dem AFT101 PS 1,6 liter Motor aus.
Hab den anfang des Jahres überholt (alle Dichtungen und Simmeringe neu)

Seit dem macht die Karre bei 5200 -5800 Dicht. Im leerlauf Springt die Drehzahl stark. Begrenzer springt von 3000- 5XXX hin und her.

Wenn der Wagen kalt ist kann ich ihn bis 6500 Touren jagen. Das es nicht gut ist bei einem Kalten motor ist mir bewusst aber es geht.
Im warmen Zustand passiert das oben erwähnte.

Zündung ist eingestellt und wurde bei VW kontrolliert und in dem Zug die Drosselklappe adaptiert. Ich vertrau zwar nicht in das Können von den Spezis aber die Steuerzeiten sollen stimmen und sind auch von mir Kontrolliert.
Kurbelwellensenor hab ich schon getauscht.
Der Krümmer ist Dicht (jetzt zumindest)

Das Problem scheint es häufiger zu geben im Golf 3 forum hat aber bisher auch noch keiner einen Lösung gefunden.