Beiträge von dj_korn

Genau das werde ich bei mir vermutlich auch tun... Nur die meldung "WFS aktiv" wird halt bleiben..
werde es bei mir auch so machen das ich versuche ein beinchen löszulöten von der LED das man es evtl. nochmal wieder zurückbauen kann... weiß nicht, muss ich mir nochmal genauer anschauen wie die auf der platine sitzen...

Aber kriegt man die airbaglampe auch noch aus? weiß das zufällig jemand?! brennt bei mir auch noch...

und wo habt ihr den Golf 4 aktivkohlefilter für die tankentlüftung untergebracht, habs nu noch mit nem Halter an nem Ladedruckrohr fest, finde die lösung aber noch ziemlich bescheiden...
muss dabei sagen das ich bei mir im motorraum kaum noch platz habe. Wo der original vom golf 2 sitzt passt der net rein, müsste man was wegschneiden, auch nicht das problem,aber auch net gerade super.... Ideen?!

lg

anbei nochma nen foto von meinem 2er wie er Da stand bei/vor der 1.en kurzen probefahrt...

dann hoffe ich du hast vom neuem Tacho auch den Login, weil auch wenn du den Motor dann mit der WFS vom Golf 3 am laufen kriegen würdest, wenn du Mit nem a3 tacho fährst bleibt die lampe von der WFS an....
Müsstest im nachhinein den dann anlernen, dafür brauchste den login... sonst haste selbe problem wie ich, nerviges piepen und ne meldung "wfs aktiv" bei zündung an.
Problem ist immer, im nachhinein ist man immer schlauer... hätte ichs vorher gewusst hätte ich ne golf 3 WFS genommen und die nicht ausprogrammieren lassen so als tip....
ejal,kriege doch nochmal Iwann nen tacho mir FIS, und zum chipper wird der sicher auch nochmal kommen...

1.8T neuling
Wenn du das Zündschloss noch hast vom A3 und das KI, kannste auch das KI vom a3 nehmen denke ich. zumindest ist das auch noch ne Option.
Weil meines wissens nach wurde beim neukauf des Golf 4 den logincode (4stellig klaube ich) Vom Kombiinstrument mitgeliefert,denke war dann bei audi nicht viel anders....
denke das ist das plastikding was auf der mappe liegt,aber kann dir bestimmt jmd mehr zu sagen(google... )
Müsste ichs nochmal machen würde ich es so machen, ich hab ja das 4er KI, nur leider den logincode nicht(klar lässt sich für teures geld auch auslesen), von daher schmeiß das ding mal net weg, vllt. willste ja Das A3 KI nehmen...

1.8T neuling
Ich habe bei mir "nur" ne Vr6 syncro kupplung mit G60schwungscheibe an nem AGU, ich hab die normalen schrauben die zur schwungscheibe passen genommen. bei mir vom G60
sollte bei dir nicht anders sein

der stefan
Die WFS beim 1.8t sitzt im KI, wenn du ohne tacho fährst, bzw. auch ohne lesering und transponder bleibt nichts anderes als es ausprogrammieren zu lassen. Allein schon weil der lesering am tacho angeschlossen ist und nicht am Mstg. Das mtsg. stellt quasi ne anfrage um zu starten, KI überprüft den Transponder und gibt den start frei wenn ich das noch richtig im kopf habe... wie genau, bzw. welche kabel kann ich gerade nicht sagen, denke aber mal das es bei 920er tacho's(mit can) über can bus läuft, aber wie gesagt, ohne gewähr....
hab ich mich nicht so mit auseinandergesetzt weil ich es nicht verbaut habe..
Woraus bei mir nun die fehler resultieren.... kacke, hätte ich es mal aktiviert gelassen, hätte ich nun nen lesering mit transponder hinters amaturenbrett geschmissen oder ähnlich wäre die scheiß meldung weg....

Scholz, wo hast du es abnehmen lassen? kompletten motor etc eingetragen? komplett 300€? warste normal beim tüv oder via nen Tuner? war viel gerenne oder ging noch? schade das aus berlin kommst, bissle weit weg...
stehe nun vorm selben problem, finde noch nicht so den passenden Prüfer...
Bin nu mit vmax in borken in verhandlung, für +-250€ komplette abnahme, wäre ja ok, aber glaube HU/AU kommt extra.

lg

moin leute...
Hab da mal ne frage, hat von euch jemand erfahrungen mit nem Tacho vom golf IV an nem g60 Getriebe?
Welche wegstreckenzahl habt ihr codiert damit es einigermassen passt? hab bis jz noch nichts dran geändert, weiß gerade auch nicht was drin steht, aber habe das gefühl das es noch nicht ganz passt... zeigt zuwenig an glaube ich?! so rein gefühlsmäßig....
Habe 205/45/r16 drauf

Und noch eine frage zur Wegfahrsperre, habe meine im Mstg. ja deaktivieren lasse, weil man überall hört das der AGU (kein CAN, kein egas) nicht mit nem 920er G4 tacho zurecht kommt(keine drehzahl etc....)
nunja pustekuchen, alles funktioniert super.... habe es natürlich nur zu testzwecken und nach dem chippen ausprobiert, womit ich jetzt nur probleme dadurch habe...

Nun stehe ich vor dem Problem das bei zündung ein eine meldung kriege "WFS aktiv", inkl. nem super nervigen Piiieepp...
die restlichen meldungen (abs etc) habe ich so codiert gekriegt das sie aus bleiben.... nur von der WFS bleibt an bzw. blinkt...
Habe die anschlüsse der WFS vom grünen stecker glaub pin 2 und 16 oder 17?! mal auf masse gelegt, keine veränderung...

andere möglichkeit wäre natürlich in verbindung mitn chippen vom mstg. die wfs wieder zu aktivieren und ordnungsgemäß anzulernen inkl. lesering,transponder im schlüssel etc...
Da ich aber erstmal noch ohne chip fahren werde, weil ich noch nicht weiß ob ich beim k03 bleibe, wollte ich nicht nochma zum chipper....
tacho vom golf 3 habe ich auch hier, will aber eigentlich lieber den G4 tacho verwenden,sieht besser aus finde ich....

besteht da die möglichkeit das anderweitig noch aus zu kriegen? oder bleibt nur auslöten der LED? aber die meldung und des piepen bleibt dann doch noch?

hoffe ja echt das sich da wer zu wort meldet der Mehr weiß

schönen sonntag wünsch ich

also klingt auf jeden fall nach Falschluft wie du es sagst. verbraucht der momentan auch bissle mehr?
einfachste um das zu testen ist alle anschlüsse/schläuche dichtungen mal nen bisschen mit bremsenreiniger abzusprühen, brauchen nicht triefnass sein, verdampft ja eh direkt(wenn motor warm), und darum gehts...
sollte die drehzahl dann steigen bzw. motorlauf sich verändern musste da mal genauer schauen... wirds da vermutlich bissle undicht sein.
und vergess nicht die drosselklappe und die ansaugbrücke..

moin moin

Hoffe mir kann vielleicht jemand sagen wo dieser Tacho herkommt, und evtl. ja auch welchen wegstreckensensor(geschwindigkeit) ich dafür benötige?

1h5 919 033 ah

super vielen dank...

also ich habe Die WFS rausprogrammieren lassen, werde mir ne andere kleinigkeit bedenken womit ich die kr. pumpe o.ä schalte, und mir schwebt da auch schon was vor...

Aber nochma die frage, wie seid ihr bei euch von den golf 2 Kraftstoffleitung auf die 1.8t einspritzleiste gegangen? habe momentan die leitungen vom KR, mit genug gewalt und wärme sitzen se auch, aber waren mit billigschellen nicht dicht, habe nu andere ausser firma, aber weiß noch nicht obs dicht ist oder nicht.
Wie habt ihr das gelöst? gibts was zu kaufen um auf diie leitung kurz vom eingang in Holm an den anschluss zu gehen? oder habter auch selber was gebaut?
da die KR pumpe ja etwas höheren druck bringt ist mir das so nämlich nich so ganz geheuer, wird zwar vom BDR ausgeglichen aber trotzdem. mehr als ne provisorische lösung finde ich es so nicht.

@ron
kannst doch zur not den anschluss nachrüsten für die ansaugbrücke, kleines loch rein, gewinde schneiden und nen passenden schlauchpillar in 90° draufdrehen, schau mal in nen paar LKW betrieben, dort wirste bestimmt fündig.
Kannst vielleicht auch mit nem T stück an den benzindruckregler? nur der durchmesser ist dann viel kleiner?!

Aber kannst du vielleich mal schauen, bei den schläuchen von deinem fotos hast du die "rückschlagventiele" drin, könntest du mal schauen ob da eine nummer oder ähnliches draufsteht? die brauche ich auch noch, laut VW aber nicht einzelnd zu bestellen?!
Oder sonst vielleicht jmd anders ne idee wo man sowas herkriegen kann?

lg

Markus (mein namensvetter)

was fährst du für eine spritpumpe? wenne ne 16v hast die hat ja nen höheren druck, vielleicht schafft dein BDR es nicht den auf 3 bar zu halten wodurch halt beim beschleunigen extrem fettes gemisch ist? weil dann schaut der ja auch net mehr nach der lambda?

mal sone dumme idee, wobei ichs auch versuchen werde mit der KR Pumpe.

btw. was habt ihr genommen um die einspritzleiste mit den golf 2 Benzinleitungen zu verbinden? hab nu die originalen KR leitungen abgeschnitten und mit gewalt/hitze drüber her geschoben, aber wirklich begeistert bin ich davon noch net, wie habt ihr das gelöst? gerne mit bilder

lg

moin moin leute
bin neu hier, les zwar schon einige zeit still mit, und versuche mir so alles zusammenzusuchen was ich brauche für meinen 1.8t golf 2 umbau=) also offizieles 1.es Posting von mir....
zu meiner Person, bin 23, wohne in Bocholt, NRW. gelernter kfz mechatroniker Nutzfahrzeugtechnik(LKW) und auch als jenes tätig in einer großen Spedition in NL.
Kann zwar schrauben, aber komme natürlich mehr von der Dieselfraktion darum natürlich auch, ausser bissle nachbarschaftshilfe und der eigenen karre, kaum erfahrungen mit pkw...

Habe einen ~99er AGU ohne Egas der in einen golf 2 soll/ist, bin nu an al den letzen kleinigkeiten was noch so offen steht bevor er laufen kann. (War ein technikpaket mit allen krams dabe, ausser tacho den habe ich hinterhergeschickt bekommen, hatte er einzelnd verkauft... )
Habe die komplette Elekrik schon drin, und am stecker T10d Pin 2und3 habe ich auch can high und low anliegen (ab werk vor und nach dem stecker ), nu hat der AGU meines wissens nach kein Can bus? soll heißen ich habe den verkehrten Kabelbaum oder sind die standard im kabelbaum nur das MSG tut da nix mit?
Ich wollte einen Golf 4 tacho einbauen, habe vom verkäufer allerdings einen 920er (mit can)Tacho gekriegt, habe den auch komplett verkabelt inkl. CAN (nur so dinge wie handbremse/wischwasser etc habe ich erstmal totliegen). Ist die steckerbelegung von diesem gleich wie die eines 919er?oder schiesse ich mir den Tacho bein 1.en mal zündung an?
weiß dann auch jmd. WAS dann genau nicht funtioniert bzgl der kommunikation von msg zu KI?! weil angehen wird er ja solange der strom kriegt. könnte man den notfalls auch wieder auf KEIN can umprogrammieren? wenn ja mit Vag com oder nur mit öhh, wie wars dash com oder wie hieß es doch?

letzte frage, habe vom kühlwassersystem noch 2 anschlüsse übrig wo ich nicht wirklich weiß was ich damit soll,hab mal 2 fotos angehängt
bei der nummer 1 ist ja beim golf 4 der kühlwasserbehälter unten, oder nicht?
und bei nummer 2? was soll ich damit? wo geht der denn normalerweise hin?
und da ich den "kleinen" wasserkühler drin habe vom 16v habe ich da oben auch noch einen anschluss der normal zum ausgleichsbehälter geht, bleibt ja eigentlich auch übrig, blindstopfen drauf?
wie würdet ihr das lösen? will ja wohl noch nen anständigen kreislauf haben.

ohne aktivkohle habt ihrs verbaut? warum? und was habt ihr denn für eine Euro norm eingetragen? weil wäre ja theoretisch steuerhinterziehung oder net? oder sollte ich fragen ob euer tüver da besonders nach geschaut hat, weil vllt könnte ichs dann ja auch vergessen, was ich bis nu noch net vorhatte weil wegen tüv bzw. rennleitung

joa genug fragen fürs erste post.... vielen dank(auch fürs lesen soweit )

LG Markus