Beiträge von dj_korn

Hallo Leute, nach
langer Abstinenz bräuchte ich mal eure Hilfe...
Auto vom Arbeitskollegen hat Probleme, schon seit Wochen am suchen, jetzt
langsam gehen uns die Ideen aus....

Fahrzeug:
Golf 3 2.0 GTI Motorcode ADY - ausgeliefert in den Niederlanden. Baujahr 95

Symptom:
Fahrzeug startet super, schnurrt wie ein Kätzchen, doch sobald das MFA 88°C
öltemperatur anzeigt fängt er an zu bocken.
Drehzahlmesser fällt weg, alle Kontrolllampen gehen aus und das
Benzinpumpenrelais fängt an zu rasseln.
Fahrzeug springt dann auch nicht wieder direkt an, lässt man es 10 min stehen geht’s
wieder bis zur magischen 88°
Fehler ist absolut reproduzierbar, im Leerlauf kommt er zwar bis ca. 94°, aber
auch da geht er aus.

Getauscht im Laufe der Diagnose bzw. so erneuerte teile:
komplette Zündung neu (Verteilerkappe, Läufer, Kabel und Zündkerzen)
Kurbelwellensensor (Kabel total porös + defekt)
Temperatursensor vom Kühlwasser erneuert
Sämtliche Relais wurden probehalber getauscht (Benzinpumpenrelais + Hauptrelais)
Zündanlassschalter wurde getauscht (elektronische Teil vom Zündschloss)
Zündspule wurde getauscht (probehalber)
Steuergerät getauscht + angelernt (zufällig noch "im Vorrat")
Kompletter Motorkabelbaum inkl. aller Massepunkte geprüft / sauber gemacht
Neue Benzinpumpe + Relais sind verbaut

Was wir wissen:
Stromversorgungen (inkl. Masse) von der Zündspule, Benzinpumpe +Relais bis zum
Motorsteuergerät sind ok.
Mit abgezogenen Sensoren (Lambda, Luftmasse, Hallgeber bleibt’s das selbe).
Nach langem suchen nun ein Oszilloskop geliehen, siehe da: Klemme 1 auf der
Zündspule fällt weg, sowie die Ansteuerung vom Benzinpumpenrelais.
Das erklärt das Rattern des Relais. Beide kommen aus dem Motorsteuergerät(mstg)
was ja bereits getauscht wurde. Da die Stromversorgung vom mstg gewährleistet ist stehen
wir nun auf dem Schlauch.
Fahrzeug hat/hatte keine Diebstahlwarnanlage, lediglich im Nachhinein eingebautes Texalarm.
Dieses wurde bereits bis auf die Zentralverriegelung ausgebaut.
Zieht man das Steuergerät vom der WegFahrSperre bei laufendem Motor ab hat es keine Konsequenzen,
er bleibt an. Zumal die WFS nur kontrolliert wird beim starten (oder?).

Wir haben lediglich amerikanische Schaltpläne die nicht 100%ig üübereinstimmen, und jetzt wissen wir nicht mehr wirlich weiter...

Meine Frage an euch:
Hätte jmd. korrekte vollständige Schaltpläne vom Golf 3 ADY? alle Info ist wilkommen, auch gerne per PN.
Evtl. schon mal jemand etwas vergleichbares gehabt?
Welche Signale haben die „Priorität“ um das Steuergerät die Zündung ausschalten zu lassen? Solange ein kurbelwellensignal vorhanden ist sollte der doch weiter zünden?

Irgendetwas übersehen wir hier….

Vielen dank, schon fürs lesen.... oder wie er sagen würde: "dankjewel"

Chris
da die drehzahl ja eigentlich durchs Mstg. begrenzt werden sollte, denke ich das du da suchen muss.
vllt. auch nen fehlereintrag mit bezug auf fehlende kurbelwellendrehzahl o.ä?
Mein AGU, verbaut in nem golf 2 mit FMIC drückt serie auch nur 0,4 bar. 0,5 ist Serie AGU
bei mir liegts am doch großzügig gewählten FMIC das ich nur 0,4 hab. hoffe dies mit nem chip/ turbo+chip mal zu regeln...

@alle die nen 1.8t mit Golf 3 tacho fahren
wie habt ihr das mit der Öldruckkontrolle gemacht? habt ihr das mit 1 öldruckschalter lösen können? oder haben hier wirklich ALLE
2 druckschalter eingebaut...?
hatte bis gestern keine drehzahl auf meinem KI, da hat die öllampe nur geblinkt. Doch heute hatte ich noch nen bisschen Zeit, hab die drehzahl auch vernünftig angeschlossen,
und sie da.... jz funktioniert die Ölkontrolle so wies soll, und jz fängt die KI immer an zu piepen.... +öl lampe blinkt natürlich
was habt ihr eingebaut? wie habt ihrs angeschlossen?

ich fahre einen wasserkühler vom 16 KR<---bei 30°C noch so gerade ausreichend/bzw lüfter geht schon öfter mal an....

ich antworte dir mal so:
beim golf4,bzw wo der motor auch herkommt,gab es diese kabel auch nicht...
von daher wird es dein motor nicht merken...

nur, wie du selber schon festgestellt hast, liegt das kabel vom scheibenw. bei drin...
rest kann raus...pass bitte nur auf das du trotzdem noch alle masseverbindungen erhälst...
und vorallem dem motor masse geben nicht vergessen...sonst gibbet evtl rauchzeichen von dem mstg....:)

alles was dein mstg. braucht hast du auf dem schaltplan den du von mir gekriegt hast... auch da gilt,vllt. brauchst du nicht alles...
bzw. noch besser,dein motor braucht um zu laufen nur den paar mal + und - ,
wenn man die wfs z.b mal weglaesst...

rest ist nur gewicht....

ich habe bei mir den wischer komplett aus dem kabelbaum rausgenommen... und extra gelegt...
eigentich ganz einfach, alles was du nicht anschliesst,bzw. du nicht brauchst--->>kann raus....

Kabel vom öldruckschalter und ähnliches hast du doch schon im kabelbaum beim agu... je nachdem was du verbaust kannste das kabel liegen lassen, rausnehmen, oder für was anderes gebrauchen...
Ich hatte es wie gesagt rausgenommen, baue nu auf golf 3 tacho um, und will noch öldruck und temp. anzeige einbauen+g3 öldruckschalter.... dementsprechend muss ich nun 2-3-4-5 kabel dabei-einfädeln/drüberherlegen, wie es einem recht ist...

Aber das ist das was ich dir schon einmal geschrieben hatte, welchen fehler ich auch kein 2.tes mal mache. Beim nächsten umbau liegen bei mir 10 extra Kabel tot mit im Kabelbaum nur für solche spielereien für hinterher.... ist eine viel saubere Lösung als sie im nachhinein dabeizulegen....
und wenn man doch schon einmal zugange ist, macht das doch kaum unterschied...

lg

Markus

ps, sehe gerade auf den fotos(nr. 1) das du mit einem cutter-messer? die kabelhülle durchschnitten hast?! pass damit auf, wenn du die kabel-isolation beschädigst fängt son kabel schneller an zu rotten als dir lieb ist... sieht man leider viel zu oft...
dann stehste da mitm haufen !!!selbstgemachten!!! Problemen....
Ich mache es immer mit nem seitenschneider.... nur so als tip...

Was ein zufall, ich habe gerade auch das Problem mit dem Öldruck, bin auch aufm weg neue geber zu holen, anders kommste da nicht(vernünftig) mit weg...
war da auch schon mal ne stunde mit am spielen...kabel auf masse, runter, andere auf masse, hat alles nichts....

aber was mich freut ist das ich bei mir an den ölfilterflansch so gut beikomme... weil dort sitzen der

@factory

du brauchst beide.. pin 8 und 9 glaub ich so ausm kopp... 9 war meine ich der 0,3 bar.... aber schaus mal nach....belegung sollteste ja wohl haben wenn du schon zugange bist damit...

@all
Gibt es ausser eine Belegung vom 3er KI, noch iergendwo einen echten schaltplan?!also echt schwarz weiß, mit striche und legende und so....
finde da herzlich wenig zu...?!

und das war aus dem schaltplan nicht ersichtlich das da ein zusätzlicher Massepunkt vorhanden war?!
wie auch immer, Glückwunsch das du es gefunden hast, kenne das gefühl sehr gut...

mal so eine andere Frage, welchen tacho habt iht denn drin? den golf 4 tacho?

weil ich habe nen Problem mit einem golf 3 / vento tachos das ich die öldrucklampe nicht auskriege..
so einer mit 2 anschlüssen...

vllt. jemand nen tip auf lager..?!

welche Höchstgeschwindigkeit wird bei euch eingetragen?!

gr

Weil wenn du ohne verbraucher misst(z.b direkt am stecker mit
abgestecktem KI), misst du mist.... <-- der meist gemachte Fehler bei solchen Mess-krams...

soll heißen, mit verbraucher dran oder ohne?! Drücke mal auf die klemme 15/30 gegen masse eine 21W(oder ähnlich) lampe und messe mal was die lampe kriegt, sollte ca. boardspannung sein... so nicht, muss du eine V4 messung durchführen... (ich mache es auch öfter mit 1-2-3 H4 lampen bei größeren verbrauchern, wenn ich es nicht vertraue)

• mach dir eben deutlich das du eigentlich SpannungsUNTERSCHIED misst wenn du dein multimeter auf Volt stehen hast...

• v1=boardspannung (direkt an der batterie)
• v2=spannung über den verbraucher (in deinem Fall das KI) (sowohl kl.15 als auch 30)

v2 sollte ungefähr gleich sein an v1

wenn nicht,

• v3=masseanschluss direkt am verbraucher, gegen massepol direkt an der Batterie (theoretischer!!! idealfall=0,00V - weil spannungsUNTERSCHIED sollte es bei masse-masse nicht geben,in der praxis sind da aber immer paar mV)

• v4=Plus verbraucher(kl.30 und 15) gegen pluspol Batterie. auch hier theoretisch 0,0V als idealfall.

v2+v3+v4=v1 <--- ist das nicht so, hast du etwas verkehrt gemacht... spannung geht nicht so einfach verloren,oder wird vermehrt....

beispiel mit einer glühlampe die nur noch glimmt anstatt hell zu leuchten....

• v1(boardspannung)= 14V
• v2(verbraucher) = 6v (darum glimmt se auch nur noch-aber liegt das problem in der + seite, oder in der - seite?! darum....
• v3(masse ggn masse) = 0,2V (durchaus ok, damit kein Masseproblem...)
• v4(plus ggn plus) = 5,8V (Da liegt der Hund begraben... iergendwo hast du ein verrotteten stecker,kabel,etc....)

Kontrolle

• v2+v3+v4=v1 schrieb ich oben....
• 6V+0,2V+5,8V=12V Stimmt, also waren unsere Messungen richtig... (übrigens sind abweichungen im mV bereich durchauchs auch mal dem Multimeter zuzuschreiben....)

Die genauen werte beim PKW kenn ich leider nicht, da ich im 24V boardspannung zuhause bin, aber denke du kannst obrige werte anhalten.....

Nach diesem schema musst du mal dein KI durchmessen.... ich stimme den obrigen Rednern zu das es für mich auch nach nem Masseproblem klingt...

Diese Messung sollte eigentlich jeder servicetechnicker halbwegs professionell hinkriegen... liegts in der spannungsversorgung findest du ihn so auf jeden fall...

Darf sich ein jeder gerne aufschreiben, ist eine standard Messprozedur, wie sie in jeder versierten Werkstatt durchgeführt wird...

EDIT: zu spät....

Vedalken
also mein agu ist mal genau so wie deiner gelaufen. bei vollgas nicht über gefühlte 2-2 1/2 TSD rpm. mit kurzen gasstössen kam der aber höher..
ich hatte nach dem umbau 2kabel vom lmm verdreht.nur wo ich den stecker abgezogen hatte war es besser.vielleicht was im kabelbaum kurzgeschlossen?

aber wie sdi driver schon sagte,kann auch am funken liegen,obwohl das diesmal meiner meinung nach nicht so klingt...

ich wuerde den auch erstmal eben auslesen.bzw. ist deine motorkontrollleuchte überhaupt an?
ist das immer?kommts nur manchmal?kam es schleichend immer schlimmer werdend?irgendwas gemacht in letzter zeit an dem motor?

@Vedalken
Zieh mal die stecker ab vom Luftmassenmesser und lampdasonde.(einzelnd).dann laufen lassen mit stecker ab.
läuft er danach besser haste es gefunden.

Läuft er denn auf allen 4 pötten? sonst evtl. zündendstufe?! sofern der AEB sowas hat(?)

@factory
in deinem stecker "T10d", das ist der 10 polige grüne stecker "im schalttafeleinsatz". Dort ist auf pin 1 ein weiß rotes kabel. kommt vom motorstg. "t80" pin 43, und muss bei der OBD buchse auf pin 13
Das sollteste doch wohl iergendwo finden nehme ich an?! also OBD buchse nachrüsten, gut ist..

lg

ps,
mein schaltplan ist vom ab august 98, aber ich nehme an das das kabel da bei dir auch sitzt. also ohne gewähr...

Chris RV
Mach dir keine sorgen, ich bin auch im sehr frühen stadium auf diese "dumme" idee gekommen... spontan.....
Aber durch geldmangel, nen auto was sich als sehr schlechte basis entpuppt hat etc nu erst fast fertig. und natürlich zeitmangel da ich beinahe nur an manchen Wochenenden zeit gefunden hatte/habe.
Gibt noch genug momente wo du verzeifeln wirst, an schrauben die festsitzen, momente wo du improvisieren musst, werkzeug was du brauchst.
Gerade wenn man es GANZ alleine macht wie ich (und so wies klingt auch du), wenn man eine 3.e Hand benötigt, mal wieder iergendwo festhängt oder oder oder....
Und ein bisschen lehrgeld kannste auch immer mit einplanen...

Willst du es? noch kannste aussteigen. verkaufe den motor auch noch, dann gehste mit gutem gewinn aus der sache raus?!

Wenn doch, dann schraube einfach drauf los. So schwierig ist es nicht. es ist eigentlich der wille der zählt...
Aber lese dir doch einfach mal ein paar umbauberichte von anderen hier im forum durch.Da findeste eigentlich alles was du suchst.
Zumindest immer wieder gut zu sehen wie andere evtl. ein gewisses Problem gelöst haben...

Viel erfolg...

ps.
Die meisten OBD stecker haben zu evtl. schrauben meistens noch klips, womit die arretiert sind. schau mal genauer nach. seitlich, hoch runter, iergenwas geht immer....

Chris
Joa, da hilft eigentlich nur auseinanderbauen. den kat wirste vermutlich noch brauchen können. Je nachdem ob und wieviel da reingelaufen ist. wenn der voll stand was ich nicht glaube musste lamda auch mal kontrollieren.
Ladeluftkühler Spülen mit heißen!!! wasser/bremsenreiniger ist gut möglich, musste halt nur sicher sein das beim zusammenbau kein wasser/öl mehr drin ist....
ansaugbrücke saubermachen sollte genug sein.
LMM musste probieren, würde ich aber sowieso neu machen...
Turbo sollte auch nicht so viel abgekriegt haben... aber denke das ventil von der kurbelgehäuseentlüftung musste auch gut saubermachen hat wohl das meiste mitgekriegt...
Einfach mal drauf los schrauben und schauen wo das öl geblieben ist....

Chris

Wenn das auto 2 stunden auf dem dach liegt, läuft das öl schön durch die kurbelgehäuseentlüftung, evtl. bissle an den kolbenringen vorbei durchs geöffnete ein/auslassventiel in auspuff/ansaugung. dadurch qualmst natürlich ordentlich, durchs verlorene öl war der ölstand zu wenig darum ging deine öldrucklampe an.... so würde ichs mir erklären...
Vermutlich wirds wohl gut gegangen sein, aber bei 190tkm würde ich den motor sowieso einmal aufmachen und mir die lager und zylinder mal genauer anschauen. kannste den direkt einmal komplett neu abdichten, haste in nächster zeit zumindest damit ruhe...
aber weiß ja nicht was du mit dem motor vor hast,bzw. wie lange du den fahren willst....

Und ob der Fehler schlimm ist?! jain, iergendeine kommunikation fehlt ihm, wenn er normal startet und du alle signale aufm KI hast und deine MIL lampe aus ist, wirds wohl keine Folgen haben.
Steht aber nicht für nichts im fehlerspeicher abgelegt... Vielleicht auch eine folge des überschlages das kurz ein relais nicht geschlossen war...
Wenns nachm löschen nicht wiederkommt kannste es erstmal vernachlässigen,kommts wieder musste mal genauer schauen....

ChrisRV

wie langer lag der aufm dach?!
Denke das du einfach kein öl mehr in der ölwanne hattest, da die alles in den ladeluftkühler,ansaugung etc gelaufen ist.
Luftmassenmesser auch verölt, was er an luft kriegt weiß er also auch nicht, dazu noch angesaugtes öl. Finde ich nicht komisch das der so qualmt....
Kannst froh sein das du den ausgekriegt hast. Hättest du gas gegeben und er wäre auf öl weitergelaufen, hätteste vermutlich ne turbine... kurzzeitig....

Ne, im ernst.
Luftmassenmesser kannste vermutlich wegschmeißen, bzw. reinigen und probieren... aber öl ist schonmal schnell der tot für die.
Denke nun darfste kompletten motor auseinandernehmen um zu schauen ob du einen evtl. lagerschaden hast. War/ist viel öl oben aufm zylinder...?!
Und halt alles reinigen...
Oder halt nur reinigen und schauen wie er läuft, würde ich aber nicht machen... bei 190tkm vermutlich sowieso nicht so verkehrt mal einmal genauer zu schauen...

Und dein fehler will sagen das Dein motorsteuergerät nicht mit dem KI kommunizieren kann. kannst du das Motorstg. auslesen?! mal schauen ob der kabelbaum/sicherungen/relais noch heile sind.

Lg

Moin moin leute

Brauche nochmal eure Hilfe.
habe ja, wie weiter oben beschrieben, ein Problem mit meinen Antriebswellen bzw. meiner aufhängung.
Habe nun heute die linke Antriebswelle mal ausgebaut und nachgemessen.
Die linke Antriebswelle ist ca 557mm lang. komplett mit gelenken. also von ganz aussen(radseitig), bis ende der welle(nicht gelenk, weil das ist ja variabel, sondern wirklich ende der welle(die,die so schön fettig ist... und rausguckt wenn man des gelenk nach hinten zieht...))
Ist 22mm im durchmesser mit 100er flansch. mit dicken gelenken,passte auch im G60 achsschenkel.=22zähne

Nun meine frage, hat vielleicht jemand von euch noch zufälliger weise eine G60 antriebswelle liegen und könnte das nachmessen? ich habe die vermutung das das die falsche welle ist. das sie zu lang ist.
Da ich sie auch gebraucht gekauft habe kann ich das natürlich nicht mehr nachvollziehen wo sie wirklich von kommt....

Habe es mal verglichen mit einer vom 1.6er mit 70ps(die hatte ich noch). Die ist im durchmesser 27mm mit 90er flansch und ist ca 540mm lang mit den kleinen gelenken. <-- kürzer und dicker? wie ist das möglich?!
Aber war die g60 welle nicht die kürzeste der G2 reihe?! habe in internet mal was gefunden von 529,5mm lang. Aber von wo bis wo gemessen?!

Also... Aufruf an alle die noch eine GOLF2 g60 AW liegen haben, bitte messt sie doch mal nach und schreibt mir mal die maße....

bei meinem AGU gehen auch 2 zur tankentlüftung, einer kommt von unten vom vorm turbo-sieht aus wie des obere rechte. habe ich bei meinem umbau auch verschlossen.
des andere kommt von der Drosselklappe.
Aber dein Bremskraftverstärker braucht auch einen, ne?! was ist das für ein MKB?!
Vielleicht systeme wie AGR oder ähnliches rausgeschmissen oder so?!

Wie gesagt, ich hatte nachher auch einen "über", den ich im nachhinen verschlossen habe.

sieht ja woh lschon stark aus Thorsten, gefällt mir....

Aber wie löst ihr das mit der eintragung?! gibts da viel gerenne?!
Ich meine weil ihr ums schweißen ja nicht drumrumkommt.. Hatte hier in der gegend mal nachgefragt, da will es keiner eintragen. Wird dann vermutlich ne einzelabnahme §21 oder nicht?!
Oder ist das auch wieder so eine halblegale eintragung wo man bis zur ersten Guten kontrolle spass dran hat?! <-- bitte ehrliche antworten

bzw. WER trägt sowas LEGAL ein?!

ich habe sie ja kontrolliert, und Links sitzt sie bombenfest, vom längenausgleich ist NIX zu merken. rechts schon ein bisschen.
Also habe ich das doch richtig im kopf das man sie normal 2-3 mm hin und herbewegen kann?!
Sind die antriebswellen denn unterschiedlich lang?! weil dann haben se mir vermutlich falsche antriebswellen verkauft. Weil mit g60 getriebe sowie radlagergehäuse sollte die g60 welle doch passen, oder sehe ich das verkehrt?!
Wie lang sind denn?! gibts da maße von?!

Vielleicht noch jemand G60 antriebswellen vom g60 liegen?

Das Gewicht sitzt fest, hatte ich drauf geachtet, daran dürfte es nicht liegen...

@rado alex
Warum fährst du nicht ie normale 1.8t pumpe? Sitzt dsa überdruckventiel nicht im Lenkgetrieb? (ohne gewähr)
Damit wäre das doch locker möglich, bzw. was würde sich verbessern wenn du das g60 fährst?
Zumindest beim agu läuft es ohne probleme.....sonst kann ich dir leider nicht helfen, sry....

@antriebs experten....

Ich hab da noch folgendes Problem.
ich habe ein tierisches dröhnen im auto, ab ca. 60-70km/h... Soll heißen es hörst sich an wie auf kopfsteinpflaster... beim gasgeben ist es am schlimmsten, und über 90 echt tierisch nervig.... das ganze amaturenbrett vibriert.
beim gasgeben/loslassen, sowie beim auskuppeln bleibt es.finde ich allerdings genau! den punkt vom "geschwindigkeit halten"(subjektiv) ist es eeetwas besser....kommt deutlich von vorne
(laut meiner freundin, und da stimme ich zumindest beim gasgeben auch zu. kommt es von vorne rechts iergendwo.... alles anderen zustände kommt es von beinahe überall vorne)
hab natürlich mal gegoogelt, etc.
Laut google kommt folgendes in frage, radlager antriebswellen und differential. Sowie natürlich reigen/felgen

War heute nochmal wieder da, und habe die felgen(vorne) mal auf meinen polo 86c geschraubt(hat was, 205/45/16 auf nem polo... ) aber muss sagen das von dem vibrieren nichts zu hören war..... (eigentlich schade, wäre das
einfachste.....)

Die antriebswellen kontrolliert, rechts habe ich meine 2-3-4 mm spiel was der längenausgleich des gelenkes darstellt(mit polo verglichen, passt ungefähr). Nur vorne rechts sitzt die antriebswelle bombenfest!...kann sie nicht bewegen nicht nach oben unten(zum glück^^) und nicht nach getriebe bzw. radlagergehäuse.... was ist richtig davon?!
Mir ist aufgefallen das recht detutlich mehr spiel ist auf dem flansch der antriebswenllen(getriebeseitig natürlich), als auf dem flansch der linken seite...

Nu meine frage
Kann es sein das der type(abe sie gebraucht gekauft als angebliche g60 antriebswellen) mir andere antriebswellen verkauft. und hat die zu lang sind? Können die antriebswellen SO ein brummen verursachen dsa es ganze auto vibriert? oder würdet ihr eher zu dem Differentail tendieren...?!
Stand auch noch bei was von motorlagern... Werde dafür mal "zum spass" motorlager lösen, einmal wackeln und wieder andrehen. Nurkann mir nicht vorstellen das es sooooo ein geräusch verursachen kann..!

Getriebe auf verdacht tauschen ist auch scheße....

jemand ne idee?!

evtl. rechtschreibfehler möge man mir verzeihen, ist sa Nacht/abend, sehe die tastatur noch kaum,... bzw. doppelt hat schon so lange genug gedauert....