Beiträge von Stipi

Von der Technik her hast du doch fast alles so wie ich, und ich hab fast 100ccm weniger... 440ccm find ich was viel.Aber das hatte ich ja schonmal gesagt.Hatte Anfangs 380ccm und er lief zu fett

Die Lampe ist angegangen, habe danach sofort den Motor ausgemacht.Das Problem ist nur das er danach nochmal gestartet wurde.

Zitat

kann es sein, das bei dir so jeder scheiß zusammen kommt? ich will ja nicht großmäulig sein, aber das wäre vermeidbar gewesen und dafür kostet eigentlich alles zu viel, das es wegen solch banalität kaputt geht.

Hast vollkommen recht. Ich bin es selber Schuld.Hab mir selber viel zu viel druck gemacht, wollt die Karre umbedingt auf die Straße bringen und da sind dann so fehler passiert. Öldruckanzeige hatte ich leider nicht, kommt aber natürlich
wenn er neuaufgebaut wird. Abgastemp,Ladedruck ist natürlich vorhanden.

Ja wollen wir es hoffen. Mein Lader ist übrigens auch wieder hin, hat wohl auch kein Öl bekommen bzw zu wenig.
Ölpumpe saß zu mit Dichtmaße von der Ölwanne.... Idiotisch aber nunja es ist passiert.
Wenn sich bis zum Winter jemand meldet und das Auto kauft, dann ist es halt weg. Vorher fang ich eh nicht an den Motor zu machen.

Kommt auf den Radius an was alles zerstört wurde. Wenn meine Nocken+Kolben auch im Eimer sind dann besorg ich mir lieber nen neuen Motor.
Wird sich herausstellen wenns an zerlegen geht.

Moin.
Hab folgendes angeboten bekommen.Würde das mit meinen ABF Sachen passen? Was hält der kram so aus? 2E Pleuel hatte ich ja auch.

Zitat

VW 2.0L über 150ps 16V ABF / KR / 2E Motor Tuning TOP Turbo

Der motor hat eine verdichtung von 8,5 zu 1 er wurde so bearbeitet ohne zwischenplatte damit ich turbo oder Kompressor fahren kann

kann natürlich auch ohne gefahren werden, fährt auch jetzt ohne sollte aber noch kommen nur hab ich dann das teure hobby aufgegeben..

Der Motor wurde aus verschiedenen Komponenten zusammengebaut, Kopf wurde geplant neue ventielführung neue schaftdichtungen neu eingeschliffen ist ein KR kopf

natürlich mit neuer kopfdichtung und schrauben montiert

er wurde auf einen 2.0L 2e block gesetzt wo vorher die kolben bearbeitet wurden damit die ventile platz habe also taschen reingefräst

weil die 2e blöcke besonders der bessere kolben pleuel kurbelwelle und ölspritzdüsen haben was andere nicht haben vorallem er ist einer mit STAHLKURBELWELLE die selten verbaut wurden versehen und ebenfalls neue lagerschalen

der motor hatte auch erst 80000 runter und wurde seit der bearbeitung nur 5000km gefahren

Also ist der Motor komplett neu abgedichtet, alle simmeringe neu, zahnriemen neu, nagelneue zahnriemen verkleidung, Kopfdichtung neu mit Schrauben und Deckeldichtung neu, alles halt!

hier wird nur der motor ohne anbauteile

der motor hällt mehr aus als jeder abf oder sonstiege 2.0L 16v alles wurde ausgelietert und berechnett jeder weiß das sowas in der szene sehr oft gemacht wird..

1bar macht keine Probleme, er hat auch Natriumgekühlte Auslassventile !

da kompressoren z.b. nur 0.3bis0.7 drücken außer man macht noch kleinere räder dran kommt ein turbo auch sehr gut gefahren werden

da die pleul von dem 2e dies aushalten und dicker sind als alle anderen sogar die originalen kolben vom 2e sind viel größer und standfester als die blöden 16v kolben

da der 2e leichte mulden hatt ist die verdichtung schon so geringer als mit der blöden metallplatte und 2 kopfdichtungen das brauch hier nicht verwändet werden

da so alles viel besser zu einander passt

habe über 1000€ reingesteckt damit er so ist wie ich ihn jetzt verkaufe nockenwelle ist vom kr wie der kopf damit hatt man dann genug druck

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Ja das kann ich zu 100% ausschließen. Das haben wir mehrmals kontorlliert. Mit mein Schwager und Vater und beide sind von Vw, dann noch nen Kumpel - somit 8 Augen die es gesehen haben das da alles richtig reingekommen ist.
Deshalb versteh ich das ja nicht.

Joa, gerade aber das wundert mich.Die sachen sollten das locker wegstecken können... Laut Tacho 115km - wären da noch zwei 00 bei wäre es mir egal aber so konnt ich nichtmal schauen was er wirklich kann.
Hab bisher 3 Leute die interesse am Auto haben. Vielleicht ist er schnell weg und ich kann garnicht mehr in die Versuchung kommen....

Werd die Tage mal die Ölwanne entfernen und schauen. Nen Kollege war dabei und hatte mal ein Lagerschaden an seinen und sagte sofort das es dass sei. Leistungsverlust - Geräusche vom Motor. Nahm kaum noch Gas an.
Bin gerade mal wieder dabei gewesen ein paar Km drauf zu bekommen, ist nicht wirklich was besonderes vorher vorgefallen, passierte von jetzt auf gleich das die geräusche auftraten. Ich habe direkt wieder auf den Lader getippt.
Dann hab ich die Haube aufgemacht und der ganze Motor war am Wackeln... Kann nun viel sein, aber ich/wir tippen halt darauf. Und wenn der nun komplett zerlegt wäre bekomm ich Ihn noch schlechter weg.
Auch wenn ich da so kaum was für bekommen werde, ne andere lösung wäre für mich nicht gut. - zurück auf Sauger - Teuer, anderer Motor - teuer. Wegstellen - Teuer

Danke, aber der Wagen muss weg. Alles andere wäre unvernünftig.Weiss nicht was ich dafür noch bekomme.Mal schauen.

Das mein Motor bzw meine Lager platt sind und somit mein Auto für mich gestorben ist...

Zu früh gefreut. Die Geschichte ist für mich 2010 zu ende. Lagerschaden!!! Nach 115 Km.... Ich versteh es nicht. Rs2 Lager, ARP Schrauben usw- alles 100mal kontrolliert mit 3 Leuten.
Neuaufbau ist absolut nicht drin für mich, da ja wieder alles ARP Schrauben neu müssten+Lagerschalen und die Kurbelwelle..Da bin ich ruck zuck wieder im Vierstelligenbereich.
Entweder stell ich das Auto weg, oder ich verkauf es.Mal schauen was ich dafür bekomme. Ich hab so die Schnauze voll. Als ich alles bestellt hatte und das Stg schon fertig war wurde
ich Arbeitslos/Arbeitsunfähig..Da hätte ich schon aufhören sollen... Nun ist das Budget entgültig ausgeschöpft.
Es ist sehr schade aber ich habe eigentlich keine Lust mehr von 0 anzufangen. Sprich alles wieder zerlegen - Kolben,Ventile raus und all der kram.... Alle Dichtungen usw... Ne ne..

Block: ABF
Kolben: ABF
Pleuel: 2E
Zylinderkopf:ABF
Verdichtung: 8,3:1
Ventile: ABF
Einspritzdüsen: Bosch RS2
Nocke: ABF
Zündkerzen: Audi TT
Ölwanne: ABF bearbeitet
Pleuellager: Audi RS2
Kurbelgehäuseentlüftung:Catchtank

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Edelstahl 60mm
Luftfilter: Offener K&N Luftfilter
LLK: Sprinter
Drosselklappe: ABF
Ansaugbrücke: umgebaute S2

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm ab Turbo bis Kat(1 Zeller) Ab da 2,5 Zoll - VSD Bastuck - Rennsport ESD
Krümmer: Gußkrümmer
Lader/Turbo: T03/T4
Ladedruck: 1,1 bar
Kat: 1 Zeller

Ölkühler: folgt
Chip/Eprom /Abstimmung: Einfahrchip Ettl Motorsport
Getriebe: ABF
Kupplung: Sachs
letzte gemessenen Leistung: wird noch gemacht
bisher gefahrene Strecke: ca. 65Km
Sonstiges: Alles Schrauben etc. von ARP, Alle Buchsen durch PU-Powerflex ersetzt,

Meiner läuft. Was auch immer nicht an der Wasserleitung nicht stimmte.... Haben alles nochmal abgemacht und wieder dran. Nun gehts. --- 65km hab ich bisher geschafft.
Heftig....

So also qualme tut er nicht mehr.War der Rücklauf.Ist nun durchgehend ~14mm(innendurchmesser)
Nun tritt wieder ein problem auf was ich ganz vergessen hatte.Mein Wasserkreislauf öffnet mal wieder nicht.Thermostatt ist ganz draussen.
Eigentlich ist da alles neu gewesen.Pumpe,Thermostat,Schläuche usw. aber irgendwie ist da der Wurm drin.
Heizung wird nicht warm usw. also er öffnet nicht - wobei da ja nichtmal mehr ein Thermostat drin ist im moment....

034 105 701 007 Schale G60 unten Farbe gelb, baugl. RS2 - UNTEN
034 105 701b 40z Schale RS2 oben Farbe gelb/violett -- OBEN

Sowas hatte ich noch abgespeichert.Die Rs2 sollen ja ne menge mehr abkönnen.
Echt seltsam. Wo hast du deine Pleuel her?

Oh heftig. Fand den (innendurchmesser) 14mm schon viel.
Da unten ist alles recht eng, habe angst das die an die Antriebwelle kommt. Das ist mit der 14mm schon knapp.
Ich schau mal das ich die 14mm so in die Wanne bringe.
Danke für die Infos.

Kann er nun schon davon kaputt sein? - das einzige was leiden könnte wäre ja ein Kat..... Oder?

Ka
Ne ich schau das ich nochmal den Rücklauf ändere. Ist ein 14mm Leitung die unten aber wieder dünner würd wegen ein Adapter - ca. 6mm und dann wieder auf 12mm. Denke da staut sich das...
Da hätte ich auch früher drauf kommen müssen, aber ich hatte die schnauze so voll - war komplett voll Öl ...

Sollte er dann noch Qualmen - dann lass ich ihn laufen... Dann können die Nachbarn mich mal. Will ja auch irgendwann mal fahren.

Hab alles nochmal kontrolliert am Motor- nichts zu finden.Werde nun nochmal den neuen Rücklauf überprüfen - vielleicht hat der einen Knick oder das Öl kann nicht weg und es kommt zum rückstau.
Ansaugbereich ist ja auch trocken und sauber.Kerzen auch - somit glaub ich nicht das es an der Kopfdichtung liegt.
Thermostatt,Pumpe usw ist ja auch alles neu. Hatte da vorher schonmal ärger mit da es nicht öffnen wollte, dann habe ich es erstmal ganz ausgebaut.Nun habe ich eins was früher öffnet.
Warmlaufen ist so ein problem, meine Nachbarn erschlagen mich wenn ich hier alles zuqualme.

Keiner mehr eine Idee?
TurboParts meinen das es am Motor liegt - sprich Wasser.
Aber er lief ja vorher einwandfrei.Die Kopfdichtung kann ja nicht vom rumstehen kaputt gehen- waren auch nur 3 Wochen.

Ich kontrolliere heute mal den Öl Rücklauf.Hab ich zwar eigentlich schon 10mal aber vielleicht find ich ja was - das ist ja das einzige was ich geändert habe.