Beiträge von monday

Zitat

Ich bin ehrlichgesagt auch komplett an der KE am verzweifelen. Nie bin ich "richtig" zufrieden, ganz zu schweigen vom Leerlauf...Der macht einfach was er will, mal ist es ok, mal stirbt er mir ab. Willst du dann die G60-Digifant verbauen oder einfach eine vom PF oder ähnlichem? Habe Angst vor den Kosten aber würde gern ne alternative Spritze nutzen irgendwann. Momentan hat das kaum Reiz weil Ersatzfahrzeug im Aufbau ist..

Na ich habe geplant komplett G60.
Dafür habe ich den SLS Umbausatz von einem User hier abgekauft.
Jetzt fehlen noch Kleinteile wie CO-Poti und Leerlaufregler.
Bin gespannt was das wird. Meiner läuft immer noch im Notlauf, deshalb bin ich auch "nur" genauso schnell wie der Jetta GT meines Kumpels.
That sucks...
Wie geht deiner eigentlich?

Zitat

Die sollte eigentlich im Kat sitzen wie original. Hab auch zwei Anschlüsse am Fächer aber einer ist eh für das CO-Messrohr. Und sie ist ja extra beheizt weil sie so weit hinten (beim Kat) sitzt. Keine Ahnung wie sich das auswirkt aber ich hab meine damals weiter im Kat angebracht.

Ja ich habe einen Metallkat, aber ich werde sie jetzt wohl im Sammelrohr kurz vor dem Kat unterbringen.
Im Endeffekt liegt es noch daran.
Na mal sehen was der Vorbesitzer noch für Überraschungen versteckt hat.

Aber der ganze Ke-Mist fliegt sowieso noch dieses Jahr raus.
Ich gebe ehrlich zu, ich kapituliere vor dieser Technik und baue auf Digifant um.
Vielleicht läuft der Bock dann ordentlich.
Obwohl er ja jetzt schon recht gut "geht", aber durch den Notlauf genehmigt er sich auch Unmengen an Sprit.
Das fetzt auf die Dauer nicht so...

Zitat

Hast du eigentlich mal den Klopfsensor getestet? Sprich Fehlerauslesen via Diode?
Aber zu deinem eigentlichen Problem: Guck dir das Signalkabel der Lambda mal bitte ganz genau an. Und mess das mal gegen Masse, schätze du hast dann Durchgang. War bei mir auch so. Die dumme Ummantelung zur Abschirmung kam im Stecker (nicht sichtbar) ans Signalkabel. Kürzen brachte dann schnell Abhilfe.

Ich meine das habe ich doch mit dem einen Test schon erledigt.
Pin 8 und 2 durchmessen und den fetten Stecker von der Lambda an Masse halten.
Da habe ich Durchgang bzw. 0,7Ohm.
Wenn ich es wieder zusammenstecke sollte ich eigentlich unendlich haben, aber da sind dann auch nur die 0,7Ohm.

Mir ist letztens aufgefallen, dass meine Lambasonde nicht im Sammelrohr des Fächers sitzt, sondern nur in einem Rohr des 4-2-1 Fächers.
Letztendlich messe ich dann nur Zylinder 2 und 3.
Ist das okay, oder sollte die lieber in das Sammelrohr?

Ciao Micha

Hallo @ all

Könnt ihr mir bitte nochmal auf die Sprünge helfen.
Ich komm einfach nicht weiter.
Ich habe jetzt alles durchgemessen und die Lambdasonde gegen eine gebrauchte getauscht.
Doch weiterhin läuft das Steuergerät im Notlauf mit 20,3mA Steuerstrom.
Ich denke es liegt daran, das ich bei der Widerstandsmessung nach VW Reparaturleitfaden bei der Prüfung PIN 2+8 und Lambda zusammengesteckt keinen
unendlichen Widerstand habe sondern Durchgang. Selbst mit den Stromlaufplänen komme ich nicht weiter. Pin 8 geht direkt an die Lambda, Pin 2 erst auf Masseknoten Ke Jet und dann an den Block. Aber da ist alles okay. Widerstand passt wenn ich die einzelnen Kabel messe. ABER WAS BITTE KANN DAS SEIN??
Bitte postet jeden noch so kleinen Hinweis oder Idee, langsam vergeht mir nämlich die Lust...

Zitat von FLH

....check mal Dein Gmail-Konto.......
Gruß

Danke.
Wenigstens einer der auf mein Problem eingeht...

Kann mir bitte jemand sagen wohin die Pins 8 und 20 aus dem Steuergerätstecker gehen?
Denn wenn ich Prüfschritt 11+12 durchführe habe ich auf Pin 2+8 einen geringen Widerstand.
Bei Prüfschritt 12 (Pin 2+20) habe ich bei zusammengesteckter Lambdasonde statt unendlichem Widerstand Durchgang?
Die Prüfschritte sind aus der Widerstandsmessung des Reparaturleitfadens KE Jet Seite 128.

@ 16V ich seh kein Video?

@ all

Ich habe mittlerweile die Lambda während der Fahrt gemessen.
Ergebnis ist, sie misst mit eingeschleiftem Multimeter keine vernünftigen Werte.
Wenn ich jedoch im Standgas den Stecker der Lambda abmache und nur die Sonde an sich messe, stimmen die Werte astrein.
Also liegt es nicht an der Lambdasonde, oder?!
Meine Vermutung ist, das das Steuergerät im Notlauf die Werte der Lamba aussortiert und deshalb keine Werte gemessen werden?
Nächste Fehlerquellen könnten Klopfsensor, LRV oder ein Massefehler sein.
Kann mir bitte jemand einen Schaltplan schicken?

Ich habe heute versucht den Steuerstrom zu justieren.
Jedoch bleibt das Multimeter bei 20,3mA hängen.
Ich kann an der CO Schraube drehen, aber da passiert nichts.
Weiß jemand was das sein könnte?

Zitat von Kinixys

Dass sich die Steuerzeiten durch eine ausgeleierte Kette verändern, ist unwahrscheinlich?

Inwiefern hast du die Einspritzung zerlegt?

Mal den Steuerstrom gemessen?

Na den Mengenteiler abgenommen, Stauscheibe gereinigt, Spritleitungen usw.
Ich habe vorhin erst die Motor Talk Anleitung gefunden.
Morgen früh überprüfe ich die Einstellungen der Stauscheibe und messe den Steuerstrom.

Zitat von Kinixys

Aber sicher geht es um das Drehmoment. Dein PL (ich gehe mal davon aus, dass es einer ist) dürfte mit den Modifikationen nicht mehr als 140-150 PS haben (mal ganz grob) und an das Drehmoment des Diesel reicht er zu keinem Zeitpunkt nur annähernd heran.
Mit dem Mengenteiler wäre ich sehr vorsichtig, weil extrem empfindlich.
Schau dir mal den Steuerstrom an, der am Drucksteller am Mengenteiler gemessen wird.

Wahrscheinlich reden wir aneinander vorbei.
Ich möchte keine 320NM im Sauger haben. Obwohl
Ich sage nur das ich schneller beschleunigen müsste als der TDI mit dem leichteren 16V.

Ich habe heute die KE Jet zerlegt und gereinigt, jetzt hat er meiner Meinung nach vor allem im Dritten mehr Druck von unten. Von 100-160 braucht er jetzt statt 15,6 nur noch 14,1sec. Aber irgendwie fehlt trotzdem noch was. Ich wollte jetzt noch Lambda und Temperaturfühler testen und eventuell die Nocke um einen Zahn verdrehen. Was jetzt mit der Kompression?
Das sich die Steuerzeiten durch die klappernde Steuerkette verstellen, könnte auch noch sein, oder?

Die Steuerkette zwischen den Nockenwellen...
Es geht bei dem Vergleich ja auch nicht um das Drehmoment, sondern vielmehr um die Tatsache das ich mit einem leichteren und getunten 16V den
blöden TDI abhängen müsste.
Den Mengenteiler werde ich reinigen.
Wenn Lambda nicht stimmt, dürfte auch das Kerzenbild nicht passen, oder?

Was haben eure 16V so an Kompression?
Seiner Meinung nach wäre das der Hauptgrund das er nicht geht.

Servus,

also erstmal eine kleine Vorgeschichte.
Ich habe letzte Woche am Bodensee einen originalen 16V Edition One für viel Geld erstanden. Baujahr 90, 202tkm, 2 Vorbesitzer (alte Frau und der Verkäufer)
Er hat die umgedrehte SLS Nocke mit zugehörigem Steuergerät, KR Brücke, 4-2-1 Fächer, Metallkat, Supersprint, abgedrehte Schwungscheibe, Powerrohr, KN Lufi. Das Problem ist das er nicht mal geht wie ein originaler 16V gehen sollte. Ich konnte bei der Probefahrt nicht mal den Leon 1.9TDI (140PS) meines Kumpels abhängen. Wir haben dort unten gleich Kompression messen lassen. Die Schrauber sagten 1-3 10,5bar #4 11bar seien gute Werte. Sie würden Fehlersuche machen und das Ding nehmen. Gesagt getan. Nach 450km Vollgas lief er schon etwas besser. Vmax mit BBS 15" bergab 220. Am nächsten Tag gleich zu einem Kumpel erneut Kompression messen und Zündung einstellen. Wieder die ersten 3 13,5 und #4 15bar. OT und Zündung passten perfekt. Also woran liegt es?! Seine Einschätzung: das Ding ist breit, Steuerkette rasselt und ich soll den Kopf runterwerfen und alles neu machen.

Vielleicht könnt ihr nachvollziehen wie ich mich fühle.
So einen Haufen gekauft, der nicht geht.

Habt ihr noch Tipps woran es liegen könnte?

Direkte Fehlerbeschreibung ist, dass der Motor bei keiner Drehzahl auch nur annähernd Drehmoment entwickelt. Er dreht zwar frei und locker hoch, springt super an, hängt sauber am Gas, ABER ER GEHT NICHT!!
Wir haben auch mal ein original Steuergerät ausprobiert, damit läuft er spürbar runder und hat etwas mehr Druck. Jetzt geht er einen Hauch besser als der Jetta GTI meines Kumpels. Ansonsten kein Ölverbrauch, PERFEKTES Kerzenbild, kein Öl in den Schläuchen.
Ich bin echt ratlos.