Beiträge von larsend239

Hi, seh mit vag nur nen Prozentwert. Oder kannste mir die Nummer sagen welchen Messwertblock das steht?
Grüsse

Das war mal der Fall. Hab aber alles gereinigt und es hat aber absolut keine Veränderung gegeben!
mfg war nen Versuch

Hab`s mal wieder ausgelesen!
1. 16795 Sekundärluftsystem Durchfluss fehlerhaft P 0411-35-00

2. 17963 maximaler Ladedruck überschritten P 01555-35-10 Unterbrochen

3. 17535 Bank 1: Gemischadaption (mult.) System zu fett
P1127-35-10....Unterbrochen

zudem hb ich mal die Drosselklappe ausgebaut und gereinigt sowie Zündkerzen gewechselt. War aber beides unauffällig!
Werd jetzt mal noch den Test machen mit abgezogenen N75 Ventil zu fahren!

mfg Lars

N75 Ventil hatte ich ausgebaut! war alles sauber und funktionstüchtig! Bei der Montage im geschaltetem Zustand hat es auch geklickt!
Bei der Anschließenden Probefahrt war alles bestens! Jetzt ist er aber noch nicht in Notlauf gefallen, aber leuchten tut die Motorelektroniklampe im Cockpit schon wieder! Warte jetzt mal ab bis er wieder in den Notlauf fält und zieh dann einfach mal das N 75 ab. Mal schauen was er denn sagt, außer Verbindungsstürung zum N75!
An der Druckdose/Wastegate hab ich nicht verändert und die macht auch noch nen vernünftigen Eindruck!
mfg

Hi, bin aus Staßfurt!

Doofe Frage, woher weiß ich welches das N57 Ventil ist? hab schon ein Ventil gewechselt! Schau mal ob ich raus krieg welches das war! Schau dann auch gleich mal ob ich das andere irgendwie herausfinde oder gleich wechsle!
erstmal danke

Hab es endlich mal geschafft den Fehlerspeicher auszulesen und zu notieren!

Hab im letzten Jahr ca. 1x im Monat den Fehlerspeicher ausgelesen und mit diesen Fehlern gekämpft!

1. 16795 Sekundärluftsystem Durchfluss fehlerhaft P 0411-35-00
der Fehler tritt aber nicht bei jedem Löschend es Fehlersüpeichers auf!

2. 17963 maximaler Ladedruck überschritten P 01555-35-10 Unterbrochen
der Fehler steht jedesmal drin!
Wenn ich im 5. Gang Vollast fahr und laut VAG-Com die Turbobelastung auf 190% steigt fällt der Motor ins Notlaufprogramm (Überlast) irgendwann geht es dann halt wieder!

3. 16804 Bank 1: Katalysatorsystem Wirkung zu gering P 0420-35-10 Unterbrochen
der Fehler tritt aber nicht bei jedem Löschend es Fehlersüpeichers auf!

so ich hoffe es hilft eu´ch weiter, damit es auch mir weiterhilft!

Ich lese heut nochmal den fehler aus und vermerke dann genau was drin steht!

Mein Turbo fällt manchmal und auf längeren Strecken im Vollastbereich einfach einfach in Überlast! Kann selbst wenn ich den Rechner dran hab den Fehler nicht reset`n!
Nach unbestimmter Zeit, wenn nicht weiter im Volllast Bereich gefahren wird gibt sich der Fehler auch wieder! Es nervt aber. Im Autohaus haben die schon auf alles mögliche getippt. Neu sind Lader, Kat, diverse Schläuche, Auspuffhalterungen.Ich glaub das wars erstmal!
Es handelt sich um nen A6 4b C5 Bj. 2001 mit 150 PS
Technik müsste identisch VW sein! Vielleicht hat ja jemand nen guten Tip. :-r

Hi,
ich glaub die Platine im Tacho macht das. Ab da an wo die dynamische Öldruckkontrolle eingeführt wurde, werden die Signale im Tacho zusammengelegt!
Da im Kabelbaum für die verschiedenen Öldruckschalter auch unterschiedliche Leitungen ankommen!

Hab das Problem mit meinem Digifiz im Cab, dass dort für 1,8 bar Schalter das Signal genau verkehrt ankommt.
Frag mich halt nur noch ,ob ich per Relais das Signal ändern muss oder ob es nen speziellen Öldruckschalter gibt.
Bei VW wurde mir nur der eine angeboten (weiß).Und ich hab noch keine passende Antwort in einem Forum gefunden!

hoffe es hilft dir erstmal weiter!!!