Beiträge von Sechser

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welchen Arm beim S2 abgaskrümmer flext ihr ab?

Besteht da 'ne Wahl? Der lässt sich doch nachher nur in einer Variante wieder verschrauben?

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RS2-Lagerschalen kosten ca. 8€ das Stück

Echt? So wenig? Na wenn die Ölwanne eh runter muß kann ich die ja trotzdem schon mal einbauen, da hast Du natürlich Recht

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mag sein dass wir aneinander vorbeireden, ... ist mir ehrlich gesagt auch ziemlich egal

Schade, mir ist's nicht egal, ich pflege i.d.R. einen Konsens zu finden

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Klar, die Nobellösung wären schon Schmiedekolben, aber ich hab leider keinen reichen Papa der mir alles zahlt. Darum spar ich am richtigen Ende "hoffe ich".

Da spar ich im Endeffekt nicht dran, eben nur in der ersten Saison :blink:

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... mach du das gescheit dann furtzts und hält länger als nur 1 saison

Korrekt, aber eben eins nach dem anderen, ein Auto ist in meinen Augen nicht nur zum Schrauben da

Viele Grüße
Sechser

@Stefan16VT
Ja da liest Du richtig! Ich lasse die alten Lagerschalen und Kolben drin und auch sonst alles beim alten, korrekt. Im Endeffekt ist es mir auch egal, wenn ich den Motor nach rund 1500 km "sprenge", was soll's? Dann ist die Saison schon wieder vorbei, ich habe mit der Peripherie Erfahrungen gesammelt und kann im Winter weiter optimieren. Außerdem habe ich den Motor erst vor rund drei Jahren größtenteils überholt eingebaut....

Was Du allem Anschein nach aber nicht gelesen hast, ist daß ich in mehreren Stufen den Motor aufbaue, sprich ich verbaue diesen Winter rund 3.000,- Euro um den Motor herum und im nächsten Winter investiere ich halt nocheinmal für einen ordentlichen Block, Kopf und ein Getriebe mit Sperre. Wenn ich lustig bin geht's den Winter drauf gerade so weiter. Alles auf einmal ist mir zuviel bzw. will auch mit meiner Familie ab und an was unternehmen. Außerdem will ich zwischendurch auch einfach etwas fahren. Den Motor sofort mit allen "Goodies" auszustatten kostet ja nicht nur Geld, sondern auch Zeit. Übrigens kann man sich auch ewig Zeit lassen und macht es dann trotzdem falsch

Die Zwischenplatte ist meines Erachtens ein völlig legitimes Mittel zum Zweck, ebenso wie der gekürzte Krümmer, man geht halt Kompromisse ein, deshalb ist aber noch lange nicht alles Shit was man macht und einfach nur "draufgeknallt"

Wie weit bist Du denn mit Deinem Motor, hast Du alle anderen Teile schon gekauft? Wie weit bist Du mit dem Rest des Fahrzeugs? Wenn Du's richtig machst, hast Du ja sicherlich auch schon entsprechende Bremsen verbaut, oder zumindest geplant bevor Du damit auf die Straße gehst, oder? Denn daß ist z.B. auch bei dem besten Motor immer noch absolute Zwangsvoraussetzung! Oder investierst Du lieber in Kolben statt in Bremsen?

"Sorry" für meine Gegenwehr, aber als Murkser lasse ich mich wegen so 'ner Zwischenplatte und "Motor-Übergangs-Lösung" nicht abstempeln. Vielleicht bin ich ja auch einfach nur realistisch was meine finanziellen Möglichkeiten angeht?

Viele Grüße
Sechser

Hi,

das Kolben abfräsen (oder drehen) allein ist ja auch kein Problem, daß würde mir im Geschäft jemand für 'nen Zehner machen.

Du musst aber alle Kosten zusammenzählen:
-S2-Kolben
-Kolbenbolzen
-Kolben-Bearbeitung
-Neue Kolbenringe etc.
-S2-Pleuel
-S2-Lagerschalen
-S2-Kleinteile wie Pleuelschrauben etc.
-Eine Kopfdichtung
-Kubelgehäuse-Dichtungen
---> Summe i.d.R. min. 500,- Euro (mit Gebrauchtteilen!)

Dagegen stehen:
-Eine Metall-Kopfdichtung mehr
-Eine Stahl-Zwischenplatte
---> Summe rund 50,- Euro

Die Ersparnis ist also nicht unerheblich.....

Wie gesagt, ich will daß meine Kiste erstmal wieder läuft und mindestens über eine Saison die Schwachstellen ausmerzen. In der Zeit gehe ich davon aus, daß als Letztes die doppelte Dichtung den Geist aufgibt. Im Anschluß (Winter) geht's dann weiter, im Lauf der Zeit sammeln sich ja wieder Teile an und der Geldbeutel erholt sich zwischendurch etwas.

Viele Grüße
Sechser

flor_tim:

Abgaskrümmer, Ansaugbrücke und Einspritzleiste:
Diese passen tadellos und sind auch recht gut verarbeitet. Bei der Brücke und der Leiste ist z.B. auch der zweite Befestigungspunkt angeschweißt worden und alle Unterdruckanschlüsse wurden übernommen. Mich stören etwas die popligen Benzinleitungen-Anschlüsse, zudem ist der eine Anschluss auch noch der VR6-Drosselklappe im Weg, da muß etwas "gefummelt" werden. Rein von der Funktion her ist's aber völlig in Ordnung

Öl- und Wasserleitungen:
Kann ich noch nicht viel zu sagen, ist ja noch nicht's weiter montiert. Ich bin eigentlich davon ausgegangen, daß bei dem Preis auch ein ordentlicher Flansch für den Öl-Vorlauf zur Befestigung am Turbo dabei wäre, war's aber nicht. Es solle einfach ein Gewinde in den Turbo geschnitten werden.....naja, nicht unbedingt 'ne tolle Lösung, ich habe mir im Geschäft dann erstmal einen Flansch anfertigen lassen. Ebenso sind keine Dichtungen für die ÖL-Leitungen dabei. Klar ist kein großer Akt und nur Cent-Artikel, aber trotzdem wieder zusätzlich zum Besorgen und eine Rennerei mehr. Die Wasserleitungen bedürfen nach der ersten Anprobe ebenfalls noch einer Nachbearbeitung, da wird aber nicht allzuviel dabei sein.

Leitungsführung passend für den großen G60 LLK:
Hmmm, optisch soweit ganz in Ordnung, da steckt mit den zig Bögen auch jede Menge Arbeit drin, nur passen die Dinger leider nicht richtig! Auf dem Bild habe ich Sie 'mal etwas fotogener hingedreht, würde so aber nie funktionieren. Ich habe jede Konstellation durchprobiert, aber ohne Nacharbeit wird's nicht gehen. Beim Rohr vom Turbo zum LLK stimmt die Richtung und die Höhe nicht, da muß das schöne Rohr wieder auseinandergeschnitten und neu ausgerichtet werden. Ebenso das Rohr vom LLK zur Drosselklappe, daß ist ebenfalls ein kleines Stück zu hoch, aber viel schlimmer noch, viel zu weit hinten!? Wie die Nacharbeit da aussehen soll werde ich später sehen, erstmal brauche ich noch den Reduzierschlauch von der DK zum Rohr, dann kann nochmal ausgelotet werden wo "gesägt" werden muß. Ohne Auseinanderschneiden wird's aber definitiv auch nicht gehen. Also da bin ich schon enttäuscht, ich hatte bei "passend" halt auch "passend" erwartet. Mal sehen was er dazu meint (er beantwortet nur einmal am Tag eMails, ist also alles etwas zäh). Ach so, an dem CO-Anschluss müssen dann auch noch die Schlitze für die Sicherungsklammer selbst angebracht werden....

Ansaugführung:
Da gibt's nichts groß zu meckern, passt zwar ebenfalls nicht 100% aber immerhin muß da nicht was nachgearbeitet werden, ist halt etwas eng. Wie die Zusammenführung dann beim Einbau des PopOff aussieht wird sich noch rausstellen müssen, irgendwie kommen auch da die Höhen wieder nicht ganz hin!?

Trotz alledem bin ich schonmal ganz froh eine "Basis" zu haben, an der "nur" angepasst und nicht komplett angefertigt werden muß.

Ach so den Benzindruckregler zu 120,- Euro könnt Ihr Euch auch schenken, der kostet bei ISA-Racing nur 65,- Euro :-a

@Stefan16VT

Zitat

der Scheiß mit den 2 Dichtungen kommt mir nichts ins Auto

Immer locker, der ganze Spaß kostet auch so schon ein Heidengeld und so schlecht wird daß bei den maximal 3.000km die die Zwischenlösung bei mir halten muß schon nicht sein. Genaugenommen ist auch ein abgesägter S2-Abgaskrümmer ein Scheiß....aber eins ums andere, erstmal muß die Kiste wieder rennen

Viele Grüße
Sechser

Angepriesen als spezielle "16V-Turbo-Metallkopfdichtungen" welche dann im Endeffekt sowieso nur G60-Metall-Dichtungen sein werden....ich hatte die Auktionen "aus Versehen" gewonnen

Aber egal, macht ja nix, die werden aller Wahrscheinlichkeit nach sowieso nur eine, maximal zwei Saison's ihren Dienst verrichten müssen, dann greift Step 2

Es gibt ja auch so spezielle 16V-Kopfdichtungen, die sind dann je nach Verdichtung z.B. 3mm hoch, das Dumme ist nur, daß die rund 150,- Euro kosten und auch nur einmal verwendet werden können....

Viele Grüße
Sechser

querlenker

Noch nicht, die Dichtungen hätten eigentlich bis heute da sein sollen. Ich hatte ja auch geplant die heute reinzumachen, wurde aber mal wieder versetzt (lauter Labertaschen die Ihre Versprechen nicht halten, ich glaub' daß wird modern )

Sechs Wochen Lieferzeit für 'ne Adapterplatte ist ja auch 'n Scherz, und dann ist sie noch nicht mal da.....so gewinnt man Kunden

Viele Grüße
Sechser

Als "Bausatz" würde ich daß nicht gerade bezeichnen. "Vorgefertigt" habe ich von der Fa. Turbo-Drive aus Österreich die Ladeluft-Rohre, die Ansaugbrücke inklusive Einspritzleiste und den Abgaskrümmer gekauft, als "normales Zubehör" das Hosenrohr in Teilen, den BDR, die Wasser- und Öl-Leitungen sowie die Silikonschläuche. Insgesamt also rund zehn Positionen.

Die weiteren bisher rund fünfzehn Positionen (Ladeluftkühler, Turbolader, Wastegate, Steuergerät, Kabelbaum, usw.) habe ich überall zusammengesucht, z.B. bei eBay.

Nochmal rund zwanzig Positionen (hauptsächlich Kleinteile wie Dichtungen, Zahnriemen, Schläuche, CO-Poti, Schrauben, usw.) muß ich noch organisieren.

Unter einem Bausatz verstehe ich also was anderes, ich habe erst lange alles mögliche zusammengesucht bevor ich losgeschraubt habe.....und könnte mir schon wieder in den Ar... beissen, denn entweder hätte die Qualität und Passgenauigkeit ruhig besser sein können, oder der Preis war eben im Endeffekt eigentlich zu hoch.

Viele Grüße
Sechser

Hi,

zwischenzeitlich stapeln sich in der Garage schon die Kartons

Mein aktueller Status:

Bereits vorhanden:
--> Turbolader KKK K24 (super Zustand, kaum Lagerspiel...)
--> Waste-Gate S2 (nagelneu überholt...)
--> Verdichtungsreduzierung (mangels Masse verblase ich wohl erstmal so eine...)
--> Verstellbares Nockenwellenrad (schadet ja nie...)
--> G60 Steuergerät (gleiche Nummer wie die zuvor geposteten, Zufall....)
--> G60 Kabelbaum (komplett aus'm Corrado G60...)
--> Eprom 16V-Turbo (AME, abgestimmt auf meine zu verbauenden Komponenten, hauptsache die Kiste läuft erstmal...)
--> Großer G60 Ladeluftkühler (leckeres Teil, nicht billig aber super Zustand...)
--> Größerer Wasserkühler, passend hinter den LLK
--> Wasserstutzen (Neuteil, klar...)
--> Temperaturfühler (auch Neuteil, sowieso....)

Bestellt, aber noch nicht geliefert:
--> Turbo Öl- und Wasserleitungen (fertig konfektioniert...)
--> Abgaskrümmer S2 gekürzt (wollte ich eigentlich nie, naja, ich lass' mich überraschen...)
--> Edelstahl-Hosenrohr 70mm in Einzelteilen (ohje, wer schweißt mir daß...)
--> Benzindruckregler einstellbar (von 'nem englischen Hersteller....)
--> Gekürzte S2-Ansaugbrücke für VR6-DK (Turbo-Drive macht's möglich...)
--> Gekürzte Einspritzleiste S2 (auch Turbo-Drive...)
--> Einspritzventile S2-3B (hab' gleich fünf "günstig" bekommen...)
--> Drosselklappe VR6 (passend auf die S2-Brücke...)
--> Leitungsführung 60mm vom Turbo zum LLK und vom LLK zur DK (komplett Edelstahl...)
--> Ansaugführung 70mm (auch Edelstahl, vorgesehen für geschlossenes System...)
--> RP-Luftfilterkasten (ja genau, ich will keinen offenen Filter...)
--> Silikon Schläuche (alles von Samco und FSF...)

Noch zu organisieren:
--> PopOff Ventil ('mal schauen, vielleicht so 'n Dahlbäck-Racing-Teil...)
--> RS2 Zündkerzen (wo gibt's die halbwegs günstig?...)
--> CO-Poti (vom G60, hat noch wer eins oder was kostet das überhaupt neu...)
--> Gaszug (soll wohl vom Corrado VR6 passen?...)
--> Dichtungen (obenuntenlinksrechtsmitteetcpp...)
--> Kleinteile, Schellen, etc. (Schellen vielleicht von MFT, die stabilen?...)

Noch in Überlegung:
--> MFT-Stehbolzen (besser wäre daß wohl...)

Mangels Lottogewinn vorerst in die Zukunft verschoben:
--> Schmiedekolben, Stahlpleuel, usw.

Naja, alles in allem sieht's aktuell doch gar nicht sooo schlecht aus, viel fehlt nicht mehr an Teilen um die ersten Schritte zu wagen! Demnächst geht's also ans Schrauben

Viele Grüße
Sechser

Hey Jungs, unser Thread rutscht ab....

Hier 'mal kurz was zwischendurch zum Auflockern, sowas bauen wir uns dann für's nächste Beschleunigungs-Rennen:

Edit: Hatte die Links verpeilt....

Hi,

zu 1.
Was ist an dem Poti anders? Ist es auch wirklich ein "echtes" Poti und nicht eventuell auch nur ein kombinierter Vollast-/Leerlaufschalter? Hast Du dazu Schaltpläne o.ä. daß Du so sicher bist? Kann man es mit der von Steag beschriebenen Methode hinkriegen?

zu 3.
Da hast Du natürlich absolut recht. Kosten die von Raceware "genausowenig" wie die von MFT?

zu 4.
Knip's doch 'mal ein Bild........da hat uns VW ja dann schön verschaukelt :-k

Viele Grüße
Sechser

Bei den Zündkerzen höre ich bisher auch von allen Seiten daß die RS2 am Besten geeignet sind.

Die Kopfdichtung wird an und für sich über die im Motorblock vorhandenen Zentrierstifte geführt. Ansonsten sollte man sich zwei Führungsbolzen zum Einschrauben in die Zylinderkopf-Schraubenbohrungen anfertigen, dann wird's garantiert ordentlich fixiert (so Bolzen verwendet auch VW).

Die Anzugsdrehmomente mit den normalen Dehnschrauben sehen folgendermaßen aus:
1. Durchgang --> 40 Nm
2. Durchgang --> 60 Nm
3. Durchgang --> Die Schrauben um 180° (halbe Umdrehung) weiterdrehen ohne abzusetzen, damit sind die Schrauben dann endgültig festgezogen
Zu berücksichtigen ist natürlich daß ein gewisse Reihenfolge eingehalten wird! Am Besten besorgst Du Dir hierzu ein "Jetzt helfe ich mir selbst"-Buch, da sind so grundlegende Dinge ausreichend beschrieben.

Ob bei den Kopfdichtungen an und für sich die Normalen ausreichen oder ob die Metallkopfdichtungen vom G60 (?) verwendet werden sollen, würde mich auch interessieren...?!

Übrigens habe ich den Tip bekommen, daß die VR6-Drosselklappe und dessen DK-Poti problemlos an den G60-Digifant-Kabelbaum passen und dessen Signale auch ohne irgendeine Änderung der Pin's verarbeiten können soll. Kann dies jemand 'mal anhand von Schaltplänen nachprüfen und ggf. bestätigen?

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Versenden als Geschenk

Und selbst dann ist es keine Garantie dafür keinen Zoll zahlen zu müssen! Eine Bekannte hatte von Ihrem in den USA lebendem Bruder eine Jeans-Hose geschenkt bekommen und trotz Versand als GIFT durfte sie die Hose beim Zollamt abholen und den Zoll abdrücken!

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Die Firmen da drüben schicken generell NICHTS als Geschenk

Interessanterweise hat mein Bruder da wiederum ganz ander Erfahrungen gemacht.....er fährt einen US Ford Explorer und hat schon einige Dinge direkt in den USA dafür bestellt. Der Versand erfolgte als 'gift" und er hatte dann sogar noch das Glück nicht über's Zollamt zu müssen.

Es kann also 'mal so und 'mal so gehen....irgendwie alles 'n bisschen Glückssache

Edit
Fehlende Wörter nachgebastelt :-k

Wer schonmal ein normales massives 16V-Ventil und ein natriumgefülltes 16V-Ventil in der Hand gehabt hat, der weiß daß sich der Schaftdurchmesser nach oben hin nicht unterscheidet....gut, ich habe nicht für alle "Superchecker" dazugeschrieben, daß die Schäfte nur untenrum bald doppelt so dick sind, da ich davon ausging daß die angesprochenen Leute Bescheid wissen, aber daß sieht man ja auch auf den Bildern. Deshalb haben auch alle Ventile die gleichen Schaftdichtungen und die Auslassventile können untenrum dicker sein da ja bis zur Führung noch einiges an Platz vorhanden ist.

Hier 'mal ein Bildchen von 'nem 16V-Kopf in dem man wenigstens den Einbauraum und die Führungen sieht, das Vergleichbild vom G60Ing kommt ja hoffentlich noch:

P.S. Rätselfrage! Um was für einen 16V-Kopf handelt es sich hier? Der Kenner weiß Bescheid

Edit
Hier das Bild von G60Ing zum Vergleich der Ventile. Auf den Tellerdurchmesser bezogen sieht man rechts das große Einlass- und links das kleine Auslass-Ventil. Beim Auslass-Ventil ist auch der "fette" Bereich untenrum gut zu erkennen:

War jetzt bei der PL/KR- Diskussion um die natriumgefüllten Auslassventile alles klar? Oder gibt es da immer noch zwei verhärtete Fronten? Die 1. Fraktion sagt grundsätzlich nur im KR und die 2. sagt in KR und PL, aber nur bis zu einem gewissen Baujahr?

Naja, um noch etwas zur allgemeinen Belustigung beitragen zu können oute ich mich auch als ehemaliger Besitzer eines PL mit natriumgefüllten Auslassventilen und somit Vertreter der zweiten Fraktion. Es war ein '88er Baujahr und ich hatte den Motor selbst zerlegt und die wesentlich "fetteren" Ventile in der Hand, ich denke also zu wissen wovon ich spreche. Bei den gefüllten Ventilen sind die Schäfte bald doppelt so dick wie bei den ungefüllten. Man kann es auf diesem Bild sogar noch etwas erahnen:

Und wenn wir schon bei der allgemeinen Belustigung sind, hier noch zwei Bilder von einem meiner ehemaligen EINLASS-Ventile nach Zahnriemen-Karies :

Viele Grüße
Sechser

Hi Erdbeerkorb,

ja richtig, für die alte ZE

Kannst Du mir da auch so eine Stecker-, Pin-Nummer- und Relais-Belegungs-Beschreibung machen?

Viele Grüße
Sechser

So, hier ein kleines Update aus all den Unterlagen die mir heute zugeschickt wurden, aus den Daten die ich von diversen Webseiten und US-Foren habe und natürlich aus dem Posting vom Erdbeerkorb zu später Stunde.

1. Abzweig
---> 1x vierpolig (rotgrün / schwarzgelb / gelb / schwarzweiß) *Stecker T4e *
rotgrün = Klemme 50
schwarzgelb = Stromversorgung Steuergerät
gelb = Diagnoseleitung
schwarzweiss = zum Relais Stromversorgung Digifant
---> 1x dreipolig (rotgelb / rotgelb / rotweiß) *Stecker T3c *
rotweiss = Heizung Lambdasonde
rotgelb 0,5 = zum Kraftstoffpumpenrelais, Spule
rotgelb 1,5 = Ausgang Kraftstoffpumpenrelais

2. Abzweig
---> 1x dreipolig (rotweiß / braun / schwarz) *Lambdasonde *
---> 1x Masseanschluß (braun, in einen Ringschuh) *Masse Lambdasonde *

3. Abzweig
---> 1x dreipolig (blauschwarz / braunweiß / rotblau) *Volllast/Leerlaufschalter *
Beachte: gemeinsamer Pin = br/ws , Vollast = bl/sw, Leerlauf = ro/bl (die Schalter sind meist/immer anders belegt bei Nicht G60-Drosselklappen!)
---> 1x einpolig (grün) *Zündspule Klemme 1 *
---> 1x einpoliger Masseanschluß (braun, in einen Ringschuh) *Masse an Batterie *

4. Abzweig
---> 1x zweipolig (rotgelb / rot) *Einspritzventile *
---> 1x zweipolig (weiß / schwarzgelb) *Leerlauf-Stabi-Ventil *
---> 1x dreipolig (blau / blauweiß / braunweiß) *CO-Poti *
---> 1x zweipoliger Masseanschluß (braun, doppelt in einen Ringschuh) *Masse *

5. Abzweig
---> 1x dreipolig (weiß / braun / durchsichtig) *Klopfsensor *

6. Abzweig
---> 1x dreipolig (braunweiß / grünweiß / rotschwarz) *Hallgeber *

Kabelende
---> 1x zweipoliger blauer Stecker (braungrün / braunweiß) *Temperaturfühler *

Anschlussmäßig brauche ich jetzt nur noch Angaben zu dem 1. Abzweig. Da ist alles in der alten Zentralelektrik anzuschließen bzw. anschließbar? Dann wären es ja tatsächlich nur sechs Kabel!?! Wenn da alles klar ist, dann geht's an die Drosselklappen-Geschichte....

Viele Grüße
Sechser

Edit
Menschenskinder, in der Zeit in der ich geschrieben habe, hat Erdbeerkorb bereits gepostet....o.k. dann passe ich mal meinen Beitrag an.....

P.S. Das Bierchen geht klar!

Immerhin zwei von den drei Anschlüssen hätte ich schonmal auch als Nicht-Elektriker gewusst

Wäre echt klasse wenn Du mal bei Dir nachschaust

Zitat

Übel was Du da schreibst

Ja, mir ist auch schon ganz übel *wowarnochgleichdasKotzSmilie?*

Aber die Sache lässt mir keine Ruhe....ich habe gerade in der Garage jeden Stecker "abgeschrieben".....

Also, beim bzw. ab dem Steuergerät geht's los:

1. Abzweig
---> 1x vierpolig (rotgrün / schwarzgelb / gelb / schwarzweiß)
---> 1x dreipolig (gelbrot / rotgelb / rotweiß)

2. Abzweig
---> 1x dreipolig (rotweiß / braun / schwarz)
---> 1x Masseanschluß (braun, in einen Ringschuh)

3. Abzweig
---> 1x dreipolig (blau / braunweiß / rotblau) und 1x einpolig (grün)
---> 1x einpoliger Masseanschluß (braun, in einen Ringschuh)

4. Abzweig
---> 1x zweipolig (rotgelb / rot)
---> 1x zweipolig (weiß / schwarzgelb)
---> 1x dreipolig (blau / blauweiß / braunweiß)
---> 1x zweipoliger Masseanschluß (braun, doppelt in einen Ringschuh)

5. Abzweig
---> 1x dreipolig (weiß / braun / durchsichtig)

6. Abzweig
---> 1x dreipolig (braunweiß / grünweiß / rotschwarz)

Kabelende
---> 1x zweipoliger blauer Stecker (braungrün / braunweiß)

Was kommt nun an welchen Abzweig?

Elektrik-Spezies bitte vor, für Euch ist daß doch jetzt nur noch 'ne Kleinigkeit

Bei der nächsten Gelegenheit geb' ich natürlich auch 'n Bierchen aus

Edit:
Und nochmal Steag:
- Kannst Du die DK-Poti-Geschichte irgendwie nochmal nachvollziehen?
- Was hast Du denn für einen Benzindruckregler verbaut?
- Und zu guter Letzt...irgendwie sieht Deine Kurbelgehäuse-Entlüftung anders aus, da ist doch noch irgendso ein Kunstoffteil drauf

Wenn von dem Motorkabelbaum die Rede ist, dann ist ja nur der Kabelbaum ab dem Steuergerät gemeint, korrekt? O.K., dann habe ich's jetzt 'mal zusammengefasst und gleichzeitig noch Fragen in die Klammern geschrieben....

Diese Anschlüsse kann ich halbwegs zuordnen:
a) 1x Steckerleiste ans Steuergerät (keine Frage, daß war einfach)
b) 1x dreipoliger Stecker für's Drosselklappenpoti (geht da auch ein VR6-Poti?)
c) 1x dreipoliger Stecker für den Klopfsensor (geht da auch der 16V-Klopfsensor?)
d) 1x dreipoliger Stecker für das Leerlaufstabilisierungsventil (kann man da auch daß vom 16V verwenden?)
e) 1x dreipoliger Stecker für die Lambdasonde (gibt's da ein Problem, wenn man da ebenfalls die 16V-Sonde weiterverwendet?)
f) 1x zweipoliger Stecker für die Einspritzventile (von da aus weiter an die vier zweipoligen Stecker für die Einspritzdüsen, kein Problem)
g) 1x zweipoliger Stecker für den blauen Temperaturfühler
h) 1x einpoliger Stecker für die Zündspule (muß da eine G60 verwendet werden, oder geht die 16V?)
i) 1x einpoliger Stecker für den Diagnoseanschluss (kommt ja nur in der VW-Werkstatt was dran, oder?
j) 3x Masseanschlüsse mit Ringkabelschuhen (richtig?)

Hier brauche ich noch Input:
k) 1x dreipoliger Stecker (für das Benzinpumpenrelais oder das CO-Poti? Gehört das Benzinpumpenrelais wirklich mit an diesen Kabelbaum?)
l) 1x einpoliger Flachkontaktstecker (für die Stromversorgung des Steuergerätes?)

---> Was ist mit den Volllast- und Leerlaufschaltern, die müssen doch auch irgendwie mit ans Steuergerät angeschlossen werden?
---> Wie verhält sich daß mit dem Hallgeber, muß da nix umgesteckt werden?

Fragen über Fragen.....ich bin für jede Unterstützung dankbar!

Viele Grüße
Sechser

So wie ich es verstanden habe, war damit ja auch das Hosenrohr gemeint....

G61Golfer
Die Möglichkeit hatte ich auch schon in Erwägung gezogen, das originale Rohr geht durch den Längseinbau aber ja nach hinten weg und daß bedeutet beim 16V-Quereinbau daß es zu weit nach rechts weggeht (von vorne gesehen), da ist dann schon richtig Arbeit angesagt....