Beiträge von Sechser

Optisch war's identisch, habe aber selbst kein ABS verbaut...

Zitat

Hatte der G60 nicht auch die +Achse?

Definitiv Nein, hatte er nicht!

Zitat

G60 und VR6 Naben sollen bis auf die Löcheranzahl gleich sein

Und die andere Verzahnung innen nicht vergessen, deshalb benötigt man auch die VR6-Außengelenke....

Zitat

...vielleicht auch typisch VW

Dies muß man in der Tat nicht verstehen, warum bei den ersten Passat so ziemlich alles anders ist (...sein soll) :-k

Kleiner Nachtrag:

Zitat

Nur die Plusachsen-Nabe. Und da gibts ja leider immer noch keine Gewißheit ob die ebenfalls paßt.

Passt! Bis auf die fünf Löcher und die größere Innen-Verzahnung sind beide Naben absolut identisch! Ich hatte damals alle Abmessungen geprüft, sogar die ABS-Rotoren hätten gepasst!

Mein Umbau:
Vorher Golf 2 G60-Vierloch-Komplett, nachher Passat VR6-Fünfloch-Nabe mit Golf 3 GTI-Antriebswellenaußengelenken (alles aus Plusachsen-Modellen) mit G60 Radlagergehäusen.

Viele Grüße
Sechser

Hi,

erstmal THGS: 100 Punkte!

So, dann zu Deinem Problem, VW 199:
Lass' Deine G60-Achsen bzw. Radlagergehäuse wie sie sind, presse die bisherigen 4/100-Radnaben aus und ersetze sie gegen 5/100-Naben. Dazu dann noch die bisherigen Antriebswellen-Außengelenke gegen VR6-Gelenke tauschen und die "alten" Passat-VR6-Bremsscheiben draufschrauben. Und siehe da, Du hast haargenau die gleiche Achs-Breite wie vorher (bezogen auf die "Felgenanschraubfläche")! Somit hast Du dann den gewünschten "Extra-Spielraum" für die Felgen.

Der ganze Trick funktioniert meines Wissens aber eben nur mit den alten, seltenen und somit teuren Passat-VR6-Bremsscheiben (hier im Forum wurde die Teilenummer schon des öfteren genannt...), oder eben wie bei mir mit Adaptertöpfen (Porsche-Bremse...).

Aufpassen musst Du bei hohen Einpresstiefen aber auch mit dem Felgen-/Reifen-Abstand nach Innen hin! Zu einem Gewindefahrwerk beispielsweise kann es extrem eng werden, ebenso bei voll eingeschlagenen Rädern zu den inneren Radhäusern.

Ich fahre den o.g. Umbau mit 7,5x17ET35-Felgen plus 10mm Distanzen pro Seite in Verbindung mit 205/40/17-Reifen. Bei einer entsprechenden Tieferlegung ist diese Kombi dann zu allen Seiten hin ausgereizt (Kotflügel gebördelt und leicht gezogen, Radhausschalen draussen und Original-Verbreiterungen dran, natürlich maximal ausgeschnitten). Bei einem leicht negativen Sturz (die Reifen "freuen" sich) kannst Du aber trotzdem gigantische Kurvengeschwindigkeiten erzielen, das ganze Fahrverhalten ist meines Erachtens noch in Ordnung. Klar, am Lenkrad mußt Du dann eben etwas mehr "kämpfen" als wie bei einem Plusfahrwerk.....

Viele Grüße
Sechser

kg60
Den LLK habe ich original belassen, das Ladeluftrohr macht einen dementsprechenden Bogen. Ich hoffe doch, es fängt jetzt nicht noch jemand mit strömungstechnischen Erkenntnissen an.....mir war die 1:1-Austauschbarkeit im Schadensfalle lieber.

G61Golfer
Mit solcher Kritik kann ich in der Tat nicht viel anfangen. Ich weiß ja nicht was Du meinst, was ein umgebauter 16VT ist?! Im Endeffekt ist es doch ein einziger Kompromiss, von vorne bis hinten. Ein serienmäßiger 1.8T eines Audi TT ist meines Erachtens kein Kompromiss, da dieser Motor von Anfang an so entwickelt wurde. Schraubt man aber einen solchen Motor in einen Golf 1/2 geht man schon wieder einen Kompromiss ein....unser ganzen Hobby basiert doch auf dem Kompromiss einfacher überschaubarer Technik bei bezahlbarem Preis in einem alten Auto, oder etwa nicht?
Ich weiß daß mein BOV technisch nicht in der optimalen Position ist, der gekürzte Krümmer nicht das Gelbe vom Ei darstellt, der K24 technisch nicht der letzte Hit ist, eine Digi I schon völlig veraltet ist usw. JA UND? Dafür kann ich im Schadensfall jedes Teil zu kleinem Geld nachkaufen und ohne große Änderungen montieren. Das Ganze soll mal TÜV-abgenommen werden und mich im Sommer 2-3 tkm durch die Gegend schaukeln können, somit stellt sich für mein Vergnügen ein Gleichgewicht zwischen den Kosten und dem Nutzen ein, und soooo schlecht ist daß alles ja nun auch wieder nicht.
Wenn ich also alles kompromisslos bis ins Detail machen würde oder machen müsste, dann bräuchte ich doch gar nicht erst anfangen, da packe ich beim Neuwagenhändler 6.0 E04 € auf den Tresen und gut ist.

Trotzdem bitte nix für ungut!

Viele Grüße
Sechser

Habi-NRW

Vielen Dank!

Servus Leute,

ich bin so frei und steige in den Thread hier gleich 'mal mit ein

Wäre einer von Euch Künstlern so nett und macht mir die Felgen-Sterne 'mal in Wagenfarbe? Ebenfalls ganz nett könnte ich mir goldene Sterne vorstellen (alá den alten BBS-Felgen bzw. alá JohnPlayerSpezial )), aber auf keinen Fall vergoldet! Hat jemand so viel Zeit übrig? Hier das Bild:

Dankeschön!

Viele Grüße
Sechser

Hi,

die Brücke ist angepasst, es ist einfach ein zur VR6-Drossel passender Flansch angeschweißt.

Viele Grüße
Sechser

Schon klar

Ab und an muß man halt Kompromisse eingehen

Zitat

einfach so ins freie abblasen lassen

1.) Nicht zulässig
2.) Steh' ich nicht auf dieses Gezische beim Schalten
3.) Optimale Anbindung an die Saugseite (mit Lufikasten!)
4.) Zigfach so bewährt

Warum also nicht?

Ich habe meinen Jetta auch jahrelang im Alltag gefahren, so ist's nicht

Irgendwo habe ich sogar noch Winter-Fotos, im Schnee mit 8x15 BBS-RS Felgen

Zu dem Käfig fragte meine Mutter damals nur, ob ich so schlecht fahre daß ich den brauche

Tja, und da ich heute Familie habe (und den Jetta trotzdem nicht wie viele andere verkauft habe) fahre ich ihn heutzutage nur noch just for fun bei schönem Wetter

Viele Grüße
Sechser

P.S. Schönen Dank noch für Euren Zuspruch

Bei der Postbank geht's ebenfalls online und ist zudem völlig kostenlos

Nach Österreich dauert's in der Regel drei Tage...

Die Links gibt's wohl nicht mehr

Aber ich habe noch vier Videos! Die könnt Ihr Euch von meinem Webspace runterladen (for beginners: am Besten mit der rechten Maustaste auf den jeweiligen Link klicken und Ziel speichern unter...)

Video 1 --> 2,93 MB
Video 2 --> 5,15 MB
Video 3 --> 750 KB
Video 4 --> 3,42 MB

Es sind die Videos direkt nach dem ersten Umbau, mit den (rauchenden) kleinen Bremsen und Rädern, sowie den noch nicht fertiggestellten Armaturen...

Viele Grüße
Sechser

Volle 100% Zustimmung

@Xavie
Bin zwar kein Turbogott, antworte aber trotzdem mal in (hoffentlich) deren Namen:

--> Nach deren mir vorliegenden Erkenntnissen und Erfahrungen ist die Laufleistung im Normalfall völlig egal, Du mußt eh' A L L E S neu machen, sonst taugt daß nix....

--> Nach meiner heute abend gewonnen Einschätzung ist es aber auch völlig egal wieviel Kilometer die Kiste hat, da kannst Du (fast) alles lassen wie es ist....

:-k :-k :-k

BuzzT
Ich hatte gerade nix besseres zu tun, da kann halt schon 'mal so ein geistiger Erguss dabei rauskommen...

Nochmal zu den 400,- Euro....

Ich denke, daß hätte man günstiger hinbekommen können, ich habe es unter 150,- Euro geschafft!!! Basis war mein 235,- Euro 16V-Kompressor (wie ich daß so günstig hinbekommen habe erzähle ich ein anderes mal), also hier meine Auflistung:

-Abgaskrümmer, vom Schrott, selber gekürzt, 30,- Euro
-Turbo Öl- und Wasserleitungen, aus'm Geschäft, 0,- Euro
-Hosenrohr, selbst gebraten, Rohmaterial auf 'ner Baustelle geklaut, 0,- Euro
-Kurze Ansaugbrücke, umgeschweißte Originale, 0,- Euro
-Einspritzleiste, vorhanden, 0,- Euro
-Benzindruckregler, vorhanden, 0,- Euro
-Drosselklappe, vorhanden, 0,- Euro
-Leitungsführung, alles ebenfalls zufällig auf der Baustelle rumgelegen, selbst gebraten, 0,- Euro
-Silikon Schläuche, zwei gebrauchte, der Rest vorhanden, 5,- Euro
-Turbolader, eBay, günstig geschossen, erst 198 tkm, 55, - Euro
-Waste-Gate, ebenfalls vom Schrott, Überholung nicht nötig, 30,- Euro
-Einspritzventile, vorhanden, 0,- Euro
-Steuergerät & Kabelbaum, vorhanden, 0,- Euro
-Eprom, vorhanden, 0,- Euro
-Ladeluftkühler, vorhanden, 0,- Euro
-Wasserstutzen und Temperaturfühler, vorhanden, 0,- Euro
-Pop Off Ventil, Audi/Bosch-Originalteil, nur leicht defekt, 7,- Euro (inkl. Versand)
-Kolben, vorhanden, 0,- Euro
-Pleuel und Pleuellager, vorhanden, 0,- Euro
-Metall-Kopfdichtung, nicht nötig, Kopf war ja nicht unten, 0,- Euro
-Zündkerzen, die alten Kerzen tun's noch, 0,- Euro
-CO-Potentiometer, vorhanden, 0,- Euro
-Drosselklappen-Potentiometer, vorhanden, 0,- Euro
-Ölwanne, vorhanden, kurz 'n Loch rein für den Rücklauf und den Schlauch reingesteckt, dabei aber Bohrer abgerissen, 2,- Euro
-Dichtungen Ölwanne, Turbolader-Ölvorlauf, Ventildeckel, -Drosselklappe, Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Wastegate, etc., auch hier tun's die alten Dichtungen noch, ein VW verliert ja schließlich kein Öl sondern markiert nur sein Revier, 0,- Euro
-Zahnriemen und Spannrolle, tun's noch, 0,- Euro
-Zylinderkopfschrauben, nicht nötig, Kopf war ja nicht unten, 0,- Euro
-Gaszug, einfach mit 'ner Lüsterklemme verlängert, aus der Grabbelkiste, 0,- Euro
-Schlauchschellen, von der kaputten Waschmaschine, 0,- Euro
-Schläuche für BDR, PopOff, etc., hatte gerade nix zur Hand, 5,- Euro
-Benzinleitungen, aus'm alten Kadett um die Ecke (schon halb geschlachtet), kurz bei Nebel ausgebaut, 0,- Euro
-Muttern und Stehbolzen für's WG, Abgaskrümmer, Turbolader etc., einfach die alten genommen und die fehlenden vom Fahrrad (wozu hat man Nachbarn?) abgebaut, 0,- Euro
-Jetzt fällt mir nix mehr ein....

Und da ist in jedem Fall noch Sparpotential drin (der Lader war eigentlich doch nicht so günstig...)! Also nee, tausende von Euro's

Wieso wundert Ihr Euch also über 400,- Euro, wahrscheinlich doch nur, weils zu teuer war, oder? Vergleichen kann man daß ja eh alles nicht mit einem Standard 16V-Turbo-Umbau....

Viele Grüße
Sechser

P.S. querlenker
Gute Idee mit der Liste, wenn ich mir aber hier so die Reaktionen und Anmerkungen anschaue, dann vermurkse ich meine tausende von Euro's lieber still und heimlich in der Garage, sorry...

Zitat

genau so funzt das normalerweise

Also Aktivkohlegerümpel rausschmeißen, Leitung verschließen, entlüftenden Tankdeckel verbauen, korrekt?

Zitat

Doch, genau so.

Ich bin bisher immer davon ausgegangen, daß bei verschlossenem Tankdeckel die Benzindämpfe ausschließlich über diese Leitung expandieren können?! Sonst würde doch der Aktivkohlebehälter und das Gerümpel drumherum nur begrenzt Sinn machen, oder?

Wenn man die Leitung nun einfach verschließt und sich das Tankvolumen aufgrund von Temperaturänderungen vergrößert bzw. verkleinert, dann muss dieser Über- bzw. Unterdruck doch irgendwie kompensiert werden........über was, wenn die Leitung verschlossen ist? Oder gibt's da dann doch noch andere Entlüftungen, schon allein aus Sicherheitsgründen?

Viele Grüße
Sechser

querlenker
Nach dem LLK. Bei mir ist das CO-Poti ca. 200 mm vor der Drosselklappe positioniert.

Von mir auch gleich 'ne Frage:
Habt Ihr Euren Aktivkohlebehälter und den ganzen Klapperatismus beibehalten?

Wenn ja: genauso angeschlossen wie beim normalen 16V wird's wohl nicht gehen, soll die Unterdruckleitung dann in die Ansaugung, funktioniert daß (also vor dem Turbo)?

Wenn nein: was habt Ihr mit der Leitung die vom Tank kommt gemacht? Einfach verschließen is' ja logischerweise nicht!? Die TÜV- und Gesetzmäßigkeit ist mir klar....habt Ihr Euren Umbau trotzdem eingetragen bekommen?

Viele Grüße
Sechser

Zitat

gibt schöne thermic kolben billiger und besser vom warmlaufverhalten her

Hats Du da noch mehr Info's zu? Bezugsquellen, Preise, Bezeichnungen, etc.?

Viele Grüße
Sechser