Beiträge von Sechser

Zitat

Salzmann Umbaukit oder

Nix Salzmann --> Momentum!

Jetzt hätte ich doch noch 'mal 'ne Frage zur Spritversorgung:

Was ist besser, den Benzindruckregler in den Vorlauf oder in den Rücklauf zu setzen? Meiner Theorie nach sollte es beim 16VT im Vorlauf sinnvoll sein, beim original G60 ist der Regler aber im Rücklauf, oder?

Meinungen?

Was so ein paar Tage Urlaub alles möglich machen

...was stimmt hier nicht?

Aha:

Ist doch auch ganz nett, mit Mittelmotor und Heckantrieb

Viele Grüße
Sechser

Ja...

Jaja, das Land der unbegrenzten Möglichkeiten

Auch extrem:

Die zwei finde ich auch nach wie vor recht extrem:

Nicht der Schönste (in my eyes) aber recht extrem

Aus'm US-Forum:

Sechser

...und wat is nu an den F3CS so verkehrt? Klärt mich 'mal bitte jemand auf?

kg60
Da muß ich doch echt überlegen, ob ich mir nicht gleich 'n neuen Leitungssatz hole. Übrigens, ich habe ein Dahlbäck Racing Pop Off (geschlossen)

@Capt.Kompressor
Der Antwort von flor_tim kann ich nur zustimmen, die feinen Risse sind normal. Bei mir sind ein 70er Ansaugrohr und ansonsten ebenfalls 60er Druckrohre verbaut.

Zitat

...nach etlichen Prüfungen ...

Hast Du auch das Massekabel zur Batterie geprüft? Bei mir waren einige Adern durch und somit fehlte der rechte "Saft" zum Anlassen...

Viele Grüße
Sechser

turboman
Vielen Dank!!!

@all
Noch etwas: Hat jemand von Euch zufällig auch einen Malpassi FSE Benzindruckregler verbaut? Ich bin interessanterweise auf verschiedene Anschlussmöglichkeiten gestossen!? Kommt der Benzin-Vorlauf nun von unten oder von der Seite?

Viele Grüße
Sechser

turboman
Wie läuft daß denn mit den 3er TDI-Teilen ab? Hast Du mir noch ein paar Details?

kg60
Ja ich habe noch den Ausgleichsbehälter. Momentan will ich einfach alles nur wieder ans Laufen bringen, auch die Optik steht erstmal hinten an. Die Zündkerzen wurden mir übrigens von ein paar Audi 16V Turbo-Fahrern empfohlen.

G61Golfer
Ich denke Du meintest in dem ersten Satz S2-Düsen und nicht S2-Kerzen. Ob daß zu fett ist kann ich ja bisher nicht sagen, wird sich zeigen. Der Chip wurde aber wohl darauf abgestimmt, somit nehme ich's mal als gegeben hin. Etwas zu fett wird doch erstmal besser sein als etwas zu mager, oder? Naja, ansonsten dreh' ich den Benzindruck eben runter bis es passt.
Den Satz mit den 3er Kerzen soll ich wohl negativ verstehen...?! Was ist an den Kerzen verkehrt? Wie gesagt, die wurden mir von Audi-Fahrern empfohlen, die Kerzen werden auch gerne bei Ford Cosworth und Porsche Turbo-Fahrzeugen eingesetzt, wieso läuft er damit "suuuuper"? Meinst Du die sind zu kalt? Welche kannst Du mir für das Setup empfehlen? An 'nem neuen Satz Kerzen soll es sicherlich nicht scheitern...

Viele Grüße
Sechser

Hallo Kay,

ersteinmal vielen Dank für Deine Antworten!

Zu Deiner Frage:
Es ist ein Chip von AME, genau für meine derzeit verbauten Komponenten, sollte also "zum Anspringen" reichen.

Die Daten:
- Drehzahlbegrenzung 7000 U/min
- Turbolader KKK K24
- Ladedruckerhöhung 1,15 bar
- Einspritzdüsen S2 3B Nr. 0280150737
- Abgasanlage 63,5mm
- Anpassung auf 200 kpa MAP (original G60)
- Nockenwellen KR
- Golf 2 G60 Ladeluftkühler groß
- Zündkerzen Bosch F3CS
- Benzindruck 4,2 bar

Zu meinen Fragen bzw. Deinen Antworten:

Punkt 2
Ähem, ja ich gesteh's, der Aktivkohlebehälter fliegt bei mir raus....den Schlauch von der Tankentlüftung lege ich einfach direkt in den Luftfilterkasten. Also lege ich die dünne Leitung von der KG-Entlüftung sinnvollerweise still...?

Punkt 5
Gibts solche T-Stücke fertig zum Kaufen (ich muß das Rad ja nicht unbedingt neu erfinden...), vielleicht sogar bei Audi oder VW? Welcher Schlauch war nochmal gleich Vor- und welcher Rücklauf (in den Innenraum)?

Punkt 7
Schon klar, aber mit was schließe ich's am Besten an? Die Leitung ist durch den Umbau ja nun 30-40cm zu kurz...!?

Wie läuft's ansonsten denn bei Dir so?

Viele Grüße
Sechser

Servus,

heute habe ich es doch endlich 'mal wieder geschafft ein bisschen weiterzumachen

Nachdem ich also für rund 90,- Euro Kleinteile wie Dichtungen und Schrauben bei Audi/VW bestellt habe, sind mir beim anschließenden Schrauben ein paar Dinge aufgefallen:

1.) Ist es tatsächlich normal, daß es zwischen dem S2-Abgaskrümmer und dem zugehörigen Wastegate keine Dichtung gibt? Wir haben nur die Dichtung ins Abgasrohr auf'm Schirm gefunden...!?

2.) Was mache ich denn mit dem dünnen Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung? Den dicken Schlauch habe ich zum Luftfilterkasten verlegt...und der kleine Schlauch? Was mache ich mit dem bzw. was hat der eigentlich für einen Sinn?

3.) Es ist doch richtig, daß die S2-Wastegateansteuerung direkt vom Turbolader aus erfolgen kann, ja? Der K24 hat ja am Ausgang einen Anschluß, den verwende ich, korrekt?

4.) Wozu ist eigentlich der kleine Anschluß an dem Wastegatedeckel oben? Ich habe kein einziges Bild gefunden, an dem da mal was angeschlossen wäre....dient der Anschluß nur zu irgendwelchen Messzwecken?

5.) Der KKK K24-7000 ist ja wasser- und ölgekühlt, habt Ihr mir ein paar Tips wie ich da am Besten die Wasser-Anschlüsse verlege bzw. vielleicht hat jemand auch ein paar Bilder wie und wo die Leitungen angeschlossen sind....Möglichkeiten gibt's da ja viele...

6.) Bevor ich jetzt lange nachschlage....bei den originalen Benzinleitungen des 16V ist der blaue Schlauch doch die Rücklaufleitung und der schwarze Schlauch die Vorlaufleitung, ja?

7.) Was könnt Ihr mir denn als Leitung/Rohr/Schlauch von der Ansaugbrücke zum BKV empfehlen? Das Teil sollte ja über- und vor allem unterdruckstabil sein....von welchem Modell kann ich da was "ausleihen"?

So, daß wär's für's erste, besten Dank schonmal für Eure Tips und Unterstützung!

Viele Grüße
Sechser

P.S. Suche noch komplettes G60-Getriebe, nach Möglichkeit mit allem drum und dran (Seilzugschaltung, Geber, Nehmer, Kupplung, Bleche, etc.), nur in technisch und optisch gutem Zustand!

querlenker:

Da bist Du nicht alleine, bei mir ist's genauso langwierig und ich sehne mich doch so nach 'nem ordentlichen Turbosound :))

Demnächst wird sich aber endlich 'mal was bewegen, denn dann habe ich........................URLAUB

Ich muß ehrlich zugeben, ich hätte NIE gedacht daß das alles soviel Aufwand ist wenn man's nur nebenher macht und dazu auch noch so dermaßen ins Geld geht. Zwischenzeitlich bin ich wenigstens auf dem Stand daß es finanziell voll egal ist und ich mir nur noch die Zeit nehmen muß

Viele Grüße
Sechser

Zitat

sagen wir mal die Billigst variante!!

Die absolut billigste Billig-Variante müsste diese hier gewesen sein :blink:

Hmm, ohne den Thread jetzt weiter mit Blödsinn zumüllen zu wollen, aber bei einem 16V Turbo gibt es höchstens "preiswert", bei "preisgünstig" wird schon schwierig und "billig" gibt's gleich gar nicht, da kann man machen was man will

Meine € 5.000,- Billig-Version aus dem mit Blödsinn vollgeschriebenen 16V Turbo Thread :

--> Grundmotor 16V-KR
--> Getriebe Golf G60
--> Sportkupplung
--> Gekürzte S2-Ansaugbrücke
--> Gekürzte Einspritzleiste S2
--> Einspritzventile S2-3B
--> Drosselklappe S2 o. VR6
--> Abgaskrümmer S2 gekürzt
--> Turbolader KKK K24-7000
--> Edelstahl-Abgashosenrohr
--> Erweiterter G60-Katalysator
--> Abgasanlage mit entsprechendem Durchmesser
--> Turbo Öl- und Wasserleitungen
--> Waste-Gate S2
--> Großer G60 Ladeluftkühler
--> Passender Wasserkühler
--> Wasserstutzen mit Temperaturfühler
--> Verdichtungsreduzierung
--> G60 Metall-Kopfdichtungen
--> Bosch F3CS Zündkerzen
--> Verstellbares Nockenwellenrad
--> G60 Steuergerät
--> G60 Kabelbaum
--> Eprom 16V-Turbo bzw. entsprechende Abstimmung
--> Benzindruckregler einstellbar und mit Anzeige
--> Leitungsführung vom Turbo zum LLK und vom LLK zur DK
--> Ansaugführung
--> RP-Luftfilterkasten
--> Silikon Schläuche
--> PopOff Ventil
--> CO-Poti vom G60
--> Gaszug Corrado VR6
--> Pleullagerschalen RS2
--> Schrick Aluölwanne
--> Dichtungen, Schrauben, Kleinteile, Schellen, etc.
--> evtl. Zylinderkopf-Stehbolzen statt Dehnschrauben sowie Schmiedekolben und Stahlpleuel, Lambda-/Ladedruck-/Abgastemperatur-Anzeige...
--> nicht zu vergessen: eine entsprechende Bremsanlage und das Ganze auch TÜV'en

Viele Grüße
Sechser