Beiträge von Sechser

Hi,

ja, auf den Sätteln steht Porsche drauf und auch im Gutachten steht unter Kennzeichnung der Sättel auch PORSCHE.

Beim TÜV ist hinsichtlich der Bremsen alles easy abgelaufen. Es wurden die Nummern im Gutachten und auf den Teilen verglichen, eine Sicht-Prüfung auf Freigängigkeit etc. gemacht und eine Prüfung auf dem Bremsenprüfstand durchgeführt. Es wurden auch die hinteren gelochten Bremsscheiben ohne explizites Gutachten eingetragen (es gab für den LK 5/100 lediglich eine Bestätigung des Herstellers, daß es aufgrund solcher Bremsscheiben bisher nie Schäden gegeben hat...).

Abgerundet wurde alles mit einer kräftigen Probefahrt (da tut mir heute noch das Auto leid ), daß war's.

Viele Grüße
Sechser

Edit: : Sorry für's OT

Das Gutachten stammte von mov'it, war aber trotzdem 'ne Einzelabnahme, da es ja normal keinen Golf II / Jetta II mit Fünfloch gibt

Zitat

...wer hier was für Technik fährt und mit welcher Leistung

Ganz nett der Thread, wenn auch im Endeffekt bisher keiner dabei ist, der die Leistung an seinem eigenen aktuellen Motor gemessen hat bzw. bei den meisten ist der Motor ja nicht 'mal fertig gebaut (wie bei mir auch...). Bei den wenigen die fertiggestellt sind und laufen, werden keine Leistungsangaben gemacht....

Insofern kann ich meine Baustelle ja auch posten. Bisher wurden folgende Teile in einem 89er Jetta II GT weitestgehend verbaut:
--> Basis 16V KR-Motor
--> KKK Turbolader K24-7000 (S2)
--> Abgaskrümmer S2 gekürzt
--> Waste-Gate S2
--> Vorgefertigte Turbo Öl- und Wasserleitungen
--> Edelstahl-Hosenrohr in 3" (Ø 76mm) inkl. Kat-Übergang
--> Restliche Abgasanlage noch Gr. N + Hartmann-Endschalldämpfer
--> Kurze Ansaugbrücke S2
--> Einspritzleiste S2 gekürzt mit Hohlschrauben
--> Benzindruckregler 1 bis 5 bar mit Druckanzeige
--> Drosselklappe VR6 gecleant
--> Leitungsführung vom Turbo zum LLK und vom LLK zur DK in Edelstahl Ø 60mm
--> Ansaugführung vom Lufikasten zum Turbo in Edelstahl Ø 70mm
--> Silikon Schläuche Samco und FSF
--> Einspritzventile S2-3B 4
--> Verdichtungsreduzierung Stärke 1mm
--> Nockenwellenrad verstellbar
--> G60 Steuergerät
--> G60 Motor-Kabelbaum
--> Eprom 16V-Turbo von AME ("von der Stange")
--> Ladeluftkühler vom Golf G60 groß
--> Wasserstutzen mit blauem Temperaturfühler
--> Luftfilterkasten RP
--> Pop Off Ventil Dahlbäck
--> Metall-Kopfdichtungen
--> Zündkerzen F5DP0R
--> CO-Potentiometer G60
--> Drosselklappen-Potentiometer VR6
--> G60 Metall-Katalysator mit 3" Anschluss
--> Schrick Aluölwanne
--> Kompletter 16V-Kopfdichtungssatz
--> ABA-Schlauchschellen für Ladeluft- & Benzinleitungen
--> Leitungssatz für Einspritzdüsen (neuer Kabelsatz)
--> Wasserkühler vom G60 ohne Klima mit Wasserleitungen oben und unten
--> Gaszug Corrado VR6
--> Versetzter Servobehälter mit Leitungen und Halter
--> Ladedruck-Anzeige

Der aufgezählte Spaß hat € 4.296,- (ohne Auto & ohne den Basismotor) gekostet. Und es kommen noch weitere Kosten für's Getriebe, Pleuellager, Kolben, 'n gescheiten Auspuff usw. etc. pp hinzu. Das Ganze läuft bei mir unter Stufe 1, nach und nach sollen dann die Komponenten noch gegen höherwertigere und leistungsfähigere ausgetauscht werden. Gebremst wird mit einer Porsche 993 Turbo-Bremsanlage (BigRed-Vierkolbensättel und 322x32mm-Scheiben, eingetragen).

Das Foto ist vom Frühjahr, zwischenzeitlich hat sich einiges getan und der Motor ist bis auf Kleinigkeiten wie die Kabel an der alten Zentralelektrik anklemmen, Lüfter organisieren, Ölrücklauf anschließen usw. so gut wie fertig. Soweit ich diesen Winter Lust und Laune habe, gibt's vielleicht tatsächlich im Frühjar ein erstes Roll Out

Zitat

Bei uns fahren 2 PASSI WOB RUM

Da muß ich jetzt doch 'mal blöd nachfragen....sind die was besonderes? Ich benutze meinen nur als Alltagsschlampe

Zitat

...musst nur die pin am stecker umändern, der steag hier uas dem forum hat das mal irgendwo gepostet, wie du den stecker umpinen musst

Schön wär's
Steag hatte sich dieses Problem sozusagen lösen lassen, kann aber leider nicht sagen wie es gemacht wurde. Somit wurde es hier auch nicht gepostet. Den Versuch mit der PN hatte ich auch schon unternommen.

Alltags- und Winterfahrzeug 1. Wahl = BMW 540iA Touring (Vollausstattung...)
Alltags- und Winterfahrzeug 2. Wahl = Passat GT 35i WOB-Edition (Hauptsache fährt...)
Schönwetterfahrzeug = Jetta II GT 16V-Turbo (fast fertig...)

Zitat

Der Dichtring ist einfach ein winziges bißchen zu groß, sie sind aber nicht reinzubekommen egal mit welchem Schmiermittel...

Das einzige Schmiermittel welches Du bei der Montage benutzen solltest, ist Benzin. Falls Du womöglich Öl benutzt hast, so lässt dieses die Dichtringe zusätzlich aufquellen, ergo passen die nicht mehr. Hattest Du's mit neuen oder gebrauchten Dichtungen probiert?

Zitat

...der Dichtring von den 1.8T Düsen paßt auch nicht auf die G60 Düsen

Was passt nicht? Stimmt der Innendurchmesser des O-Rings dann nicht (zu klein)?

Zitat

...eigentlich sollen da alle Bosch-Düsen problemlos passen

Denke ich doch auch....mess 'mal den Durchmesser und die Nutbreite an der Düse unten (da wo der O-Ring draufkommt und es im Moment nicht passt) sowie den Durchmesser an dem Klappenteil, dann kann ich den benötigten O-Ring berechnen.

Viele Grüße
Sechser

Zitat

Die Kunststoffe, aus denen die Motorverkleidungen sind, sind Duroplaste

Mit Sicherheit nicht, da wird eher z.B. ein PA6.6 GF30 o.ä. verwendet, d.h. glasfaserverstärktes Material, aber im Endeffekt ein Thermoplast. Oftmals werden da ja auch noch die einzelnen Teile miteinander verschweißt (sieht man z.B. bei den neueren Ansaugbrücken oft).

...das sind keine BBS LeMans, oder? Die sehen so aus, als ob die ursprünglich für'n Porsche gedacht waren....? Welcher Typ ist das denn?

Hi,

klasse Arbeit die Du da machst, Respekt! Eine ähnliche Einser-Restaurierung habe ich auch schon hinter mir

Aber eine Zwischenfrage zu Deiner Bemerkung:

Zitat

ICh weiß schon garnicht mehr, wofür das "Ding" gut ist

In der Regel wird sowas ja nicht umsonst verbaut, zudem ist das "Ding" recht "Dom-orientiert".....nicht daß Dir da Karosseriestabilität verloren geht. Immerhin stützt sich doch der Dom dort in Richtung Seitenwand ab....na ja, eher stützte, nun ist das "Ding" ja weg. Oder nicht?

Viele Grüße
Sechser

Zitat

woher hast die daten ? hast den katalog noch vor dir liegen ? weil mit euro preisen kann es ja nicht allzu lang her sein !

Nein, die 300,- Euro kommen aus dem eBay-Text...so viel hätte der gute Mann dafür bezahlt

Jamex ist schon seit Jahren tot....

Jamex stellt so oder so nix mehr her, die sind seit Jahren pleite (o.ä)......

Von Jamex gab's den Schrott doch auch 'mal kurz, oder?

Und 300,- Euro....da fällt mir ja nix mehr ein

Zitat

Aber versandfrei schicken die bei Brenner nicht, die Kosten teilen die erst später mit.

Richtig, steht auch auf der ersten Seite...

Hier kann man die noch bestellen: Brenner-Motorsport ...in der Rubrik WOB-Edition, sechste oder siebte Position von oben. Aber nicht erschrecken: 15,- Euro pro Stück

Es ist ja möglich daß es ein originaler G60 war, bei dem jedoch der Motor inklusive Getriebe z.B. gegen einen 16V-Turbo mit normalem 16V-Getriebe getauscht wurde.

Die Frage ist also:
Was steckte unter der Haube, nicht welcher Aufkleber ist im Kofferraum

Ein G60-Getriebe ist's definitiv nicht....so aus der Ferne betrachtet vielleicht ein 16V-Getriebe?

Nochmal zurück zu den Pleuellagerschalen:
Zu Beginn dieses Threads wurde ja erwähnt, daß die vom RS2 nur 8,- Euro das Stück kosten und in jedem Fall eingebaut werden sollten. Jetzt die Frage: tauscht Ihr die etwa einfach so aus? Oben und unten? Ohne Ausmessen, Schleifen etc.? Gibt's da nicht auch verschiedene "Übermaßschalen"? Verhält es sich bei solchen Lagerschalen nicht wie bei Kolben usw.?

Und noch 'ne Frage zum Leerlaufstabilisierungsventil:
Das originale 16V-Ventil ist ja dreipolig, das G60-Ventil nur zweipolig. Funktioniert's trotzdem mit dem 16V-Ventil am G60-Kabelbaum, oder muß ich's umbauen bzw. austauschen?

Viele Grüße
Sechser

G61Golfer
Wo ist das Problem? Lieber frage ich auch mal was Banales nach, ist doch nicht jeder so ein Superchecker in dem Bereich wie Du. Warum ist das so abwegig? In der Pneumatik und Hydraulik werden doch auch Drosseln in den Vorlauf gebaut und bevor ich's falsch mache frage ich halt nach. Zum Rest Deines Textes spare ich mir die Worte......bin ich Automechaniker oder was?

Und gleich noch 'ne Frage:

Am Saugrohr habe ich bisher angeschlossen:
--> BKV
--> LSV
--> BDR
--> STG
--> BOV

Einen Anschluss habe ich noch frei, für was?

Zitat

1,8T?

Sieht nach 412,2 SAE-PS aus....kann man nicht verachten