Ich hab das Video dochnoch auf meinem Webspace unterbrinngen können. 
http://home.t-online.de/home/Joe_cool/VR6Race.wmv
Da hatte ich noch meine 17er Räder drauf.
http://home.t-online.de/home/Joe_cool/VR6-BigWheels.JPG
Mit meinen 15er Serienbereifung gehts natürlich noch besser. 
mfg
ZitatOriginal von kpk
Grendel: ja diese video habe ich schon!!! aber bei einem anderen fährst du auf einer Landstraße auf und ab - immer mit vollem druck!!! das hat mich beeindruckt!! war doch auch von deinem auto, oder???
(ziemlich langes video!!!)
Ich hab dir das Video per Imail geschickt.
Leider ist mein Webspace nicht groß genug.
Das Video von dir ist gut angekommen.
Leider übertönt der offene Luftfilterpilz den Umschaltpunkt etwas,aber ist schon gut laut der Sound.
Zitat
ja die ebay auktion habe ich schon gefunden!!! naja eigentlich möchte ich das Teil nicht mehr verkaufen!!! meine bearbeitete Ansaugbrücke liegt wohl jetzt in der garage -aber egal!
Ich würde mich wenn überhaupt nur mit dem Schrick VSR anfreunden wollen.Mir ist es wichtig das die Abstimmung erhalten bleibt und Schrick hat da gut vorgesorgt mit einem eigenen STG wo man nur zwischenschalten braucht und somit das Programm erhalten bleibt.
Zitat
übrigens durch das VSR wurde der Motor bei vollast um einiges leiser - trotz offenen Luftfilter!!!
Das kann gut sein,denn der Ansaugstutzen wirkt beim offenen wie ein Ressonanzkörper und wenn der verändert wird verändert sich auch der Sound.
mfg
Ich fahre einen 3 Liter VR6 Sauger ohne Aufladung.
Leistungsdaten siehste einfach auf dem Diagramm auf Seite 84.
ZitatOriginal von kpk
Wahnsinn -das diese VSR so teuer gehandelt werden - nur komisch, daß mir keiner mehr als 600€ geboten hat, war das auch von einem bekannten! deshalb habe ich es mir dann unter die finger gerissen!!!
vom klang her macht es echt spaß!!!
Da haste ja ein echtes Schnäppchen gemacht. 
Schau mal hier:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…5498&rd=1&ddPageName=WDVW
Die Auktion geht noch über 4 Tage und der Preis liegt schon bei über 1000 EURO !! 
Der Typ gibt keine Funktionsgarantie und hat schon ein paar schlechte Bewertungen bekommen,da biete ich doch nicht soviel ! :-r
Zitat
ja stimmt das VSR von VWM wird über das STG mit VWM Chip geregelt, ca. bei 4100 U/min schaltet es -also bei vollgas und gangwechsel wirkt es kaum!
Hast du nicht 7 KW mehr Leistung bekommen ?
Zitat
Grendel: schicke dir dann das video vom josh seinem!!! reinstellen kann ich es ja leider nicht!! aber wird sicher bald auf meiner page sein!
hast du das video noch - wo du auf der Landstraße vollgas fährst!!!?? also wie der tacho sich da bewegt!!
Das Video ist gut angekommen danke ! 
Klar habe ich das Tachovideo noch.
http://Joe_cool.bei.t-online.de/Katapultstart.wmv
Zitat
naja fächer, hartmann und 200 zellen metallkat habe ich schon! der kat hat vom gefühl her schon einiges gebracht!
Was für einen Kat hast du da genommen ?
Hast du die Lambdasonde extra installieren müssen,oder ist der Kat schon mit der Bohrung versehen gewesen ?
Wenn du schon die komplette Auspuffanlage hast,dann ist ja schon die Hälfte abbezahlt.
Da kannst du auch etwas für den Motor tun.
Zitat
irgendwo hätte ich die tage einen kompletten vr6 motor 3l um knappe 2000€ gefunden!
Wenn du einen auftreiben kannst,dann schlag zu !
Wenn du dein VSR verkaufen willst kannst du dieses Geld locker in den Motor investieren,was mit Sicherheit mehr bringt.
Schonmal bei Ebay verkauft ?
Ist ganz einfach und kannst mich per Imail fragen.
Klar wenns so drinsteht,dann kannste es natürlich auch tun.
Ich vermute mal die Corrados sind einfach nochmals etwas sportlicher ausgelegt.
Ja genau von Schrick war das VSR !
Nagelneu und ungebraucht mit Garantie hat ers angeboten,aber ich wollte keine 1500 Euro dafür ausgeben !
ZitatOriginal von Haffy
Ist auch nicht richtig. Den Syncro kannst (wie den 2.8er) auch mit Super fahren. Super Plus bringt nur ein paas Nm mehr. Ich darf meinen mit 95 ROZ fahren
Wirklich ?
Soweit mir bekannt ist,braucht der 2.9er SuperPlus.
Der 2.8er kommt mit Super aus und bekommt mit SuperPlus 5 Nm mehr Drehmoment,während der 2.9er seine Nennleistung erst mit SuperPlus erreicht.
Beide haben eine selektive Klopfregelung und kann man dadurch auch mit weniger klopffesten Sprit fahren.Ich könnte meinen sogar mit Normalbenzin betanken,was sich aber nicht rentieren würde.
ZitatOriginal von kpk
keine weiteren erfahrungen mit dem 2.9l motor!
zwischen 2,8l und dem 2,9l syncro im 3er golf ist das aufgrund der höheren gewichtes des syncro sowieso eine eigene geschichte!
aber wie schaut´s mit dem corrado aus! der 5te gang ist sicher länger , aber von unten raus - ist da ein unterschied zu merken!! sind immerhin "nur! 18ps unterschied!! merkt man die so heftig oder nicht!
bei uns fährt nämlich seit langen wieder mal ein 2,9l corrado und der veräumt jeden 2,8l pro gang um eine wagenlänge! mit meinem habe ich es noch
Also im Syncro ist ein 2.9er kaum schneller als ein 2.8er.
Der 2.9er ist aber sportlicher ausgelegt und davon profitiert das Ansprechverhalten.
Drosselklappe,Ansaugstutzen,Nockenwellen,Auspuffanlage sind anderst.Das Ganze ist auf SuperPlus Kraftstoff ausgelegt,was nochmals die Sportlichkeit unterstreicht.
Weißt du aber glaube ich schon.
Allerdings soll der 2,9er zu einer Leistungsstreuung nach oben neigen.
Ein Bekannter hat einen Golf Variant 2.9er Syncro mit gemessenen 198 PS wo absolut Serie ist.
http://Joe_cool.bei.t-online.de/DOCvsBOXSTER.wmv
Leider frißt der Syncro mit seinem höheren Gewicht und seiner größeren Verlußtleistung den ganzen Vorteil gänzlich auf.
Da ist ein 2.8er sogar was Spritverbrauch betriff klar im Vorteil weil langsamer ist er nicht.
Und der Syncro ist in meinen Augen auch nicht gerade so super.
Klar ist er besser als ein Frontler,aber der Syncro ist irgendwie auch kein Allrader.
http://Joe_cool.bei.t-online.de/remo.mpeg
Da drehen die Räder genauso durch wie beim Frontler nur,das das System dies irgendwann bemerkt und das Drehmoment nun mehr auf die Hinterachse verteilt.
Zitat
Grendel: genau diese frage stelle ich mir seit 3 wochen auch!! schon mal auf meine homepage (noch im aufbau!!) geschaut!!
Super Page !
Da müßstest du doch einen Vergleich von Vorher zu Nachher haben oder ?
Das VSR soll doch das Drehmoment um satte 17% im mittleren Drehzahlbereich erhöhen.Das sollte doch spürbar sein. 
Oder gehe ich recht in der Annahme,das es dich irgendwie nicht so richtig überzeugt,weil du dich fragst warum du es eingebaut hast ?
Zitat
also ich hatte ja vorher auch schon 140kw eingtragen - mit motorabstimmung am prüfstand - und deshalb weiß ich nicht so recht ob ich jetzt schlau war, auf das VWM-STG mit der VSR_Brücke zu wechseln!!?? :-k
Dann hat doch das VSR noch zusätzlich 7 KW(10PS) mehr Leistung gebracht oder sehe ich das falsch den laut deiner Homepage haste ja nun 147 KW. 
Zitat
bin am überlegen das Zusatz-STG von Schrick mir zu besorgen um wieder mein altes abgestimmtes STG fahren zu könne! wäre wohl die klügste Lösung!!
Seltsam ??
Ich hatte mal einen Verkäufer von so einem VSR gefragt wie das mit dem STG auf sich hat und er meinte,das man garkein STG anpassen muß sondern das VSR einfach installiert.
Es war keins von VW-Motorsport.
Zitat
um was wird das VSR komplett eigentlich gehandelt - hast du da einen preis Grendel???
Schau mal bei ebay unetr "VR6 VSR" nach da bietet gerade jemand seins zum verkauf an und steht schon bei über 700 Euro.
Aber der Preis steigt bestimmt über 1200 Euro an !
Wahnsinn ! Für so ein gebrauchtes Teil ohne Funktionsgarantie was aussieht als währe es mit blosen Händen herausgerissen worden.Und was vielleicht kaum was brinngt. :-r
Zitat
hätte sogar ein video von JOSH`s VR6 - der hat das auch - kann ich es wem schicken zum reinstellen!!!
Kannst es mir ja mal per IMail schicken.
Zitat
Grendel: wie schaut´s dem mit dem 3l motoren aus??? wie sind die so?? bin am überlegen -sowas in meinen alltags 3er zu bauen - irgendwie komme ich langsam nach einem Sommer Turbo-Tuning jetzt voll auf den Geschmack des Sauger-Tunings!!
Hm ...
Also mit deinem Turboumbau werden sie wohl kaum mithalten könne. Aber die 3 Liter Motoren haben eine eindeutig bessere Leistungsentfaltung als die 2.8er.Natürlich bringen die 0,2 Liter mehr Hubraum auch nicht so viel.Erst in Verbindung mit einer Kopfbearbeitung,schärferen Nocken und einer STG Anpassung sind Leistungen von +210 PS möglich.Dazu noch ein paar Komponenten vom 2.9er wie der Ansaugstutzen und die Drosselklappe.Dazu noch einen guten Fächer mit abgestimmter Abgasanlage und Metallkat und die 230 PS sind bestimmt zu erreichen.
Hier mal mein Leistungsdiagramm:
Die orangene Drehmomentskurve ganz oben ist deutlich anderst als bei einem SerienVR.
Die Haltbarkeit ist kein Thema und wenn alles OK ist hat man mit Überhitzung auch keine Probleme.
Mit extremen Übermaßkolben läßt sich sogar 3.2 Liter erreichen.
http://vr6.kicks-ass.net/inclu…fe68fac4effabb7532bdd9bae
Hi,
Ich bin schon die ganze Zeit am überlegen ob ich mir ein VSR besorgen soll.
Irgendwie reitzt es mich sowas in meinen VR zu verbauen,aber lohnt so sowas überhaupt ?
Die Dinger bekommt man ja nurnoch gebraucht bei Auktionen und kosten trotzdem nen haufen Schotter.
Hat von euch schonmal jemand so ein variables Saugrohr verbaut und getestet ?
Was brinngt es und ist der Unterschied auch wirklich spürbar ?
Muß da das STG darauf angepaßt werden oder ist das nicht nötig ??
Ich verfluche VW,das sie das VSR trotz Planung,nicht in die Serienproduktion übernommen haben. 
:-a
Also wenn du ihm einen Höflichkeitsbesuch machen möchtest,würde ich an deiner Stelle erstmal nicht zur Polizei gehen,denn wenn er nun mit nem blauen Augen und Kieferbruch im Krankenhaus liegt,dann biste schnell ein Tatverdächtiger.
Würde ihm auch nicht mit sowas drohen denn das kann alles gegen dich sprechen.
Mich wundert nur warum er solannge mit so einem Betrug durchkommt.
Es gibt Leute die hohlen ihre Verwandschaft und Freunde und machen ihm klar das er mit solchen Betrügereien schnell ins Koma kommen kann.
Leider bin ich ein Typ der keiner Fliege etwas zuleide tun kann und kann dir dabei leider nicht helfen.
Eine Sauerrei ist das allemal und das der deutsche Staat bei sowas auchnoch wegschaut,ist noch viel schlimmer als der Betrug selber.
Mehr Erfolg wirste wohl nur über eine Anzeige bekommen mit Zivilklage.
Soweit ich weiß müssen doch die Eltern für ihre Kinder geradestehen wenn die Kinder ihre Schulden nicht bezahlen wollen oder können.
Bin aber kein Rechtsexperte und kann dir da auch nicht viel weiterhelfen.
Der Öldruck ist Temperatur und Drehzahlabhängig.
Bei kaltem Öl ist selbst im Leerlauf 4-5 Bar normal.
Ab ca. 80 Grad wird der Druck auf 1-2 Bar fallen und ab 100 Grad ca. bei 1 Bar bleiben.
Der VR6 hat 2 Öldruckschalter.
Der eine geht bis 0,3 Bar für den Leerlauf wodurch dann ein Blinken in der Tachoanzeige auftritt sobalt der Druck im Leerlauf niedriger ist als 0,3 Bar.Der Andere geht bis 1,4 Bar und ist für den Druck bei 2000 Touren verantwortlich.Ist der Druck bei dieser Drehzahl zu niedrig kommt mit dem Blinken noch ein Warnton dazu.
ZitatOriginal von golf variant
also wenn das öl extrem kalt ist können bis zu maximal 10 bar auftretten.
Um zu verhindern das zuviel Druck entsteht hat VW in der Ölpumpe noch ein Überdruckventil installiert weches dafür sorgt,das nicht mehr als ca. 7 Bar Druck entstehen kann EGAL OB KALTES ODER WARMES ÖL !!!
Wenn also 10 Bar anliegen,dann ist dieses Ventil im Arsch und du mußt leider die gesamte Ölpumpe austauschen,da dieses Ventil nicht repariert werden kann.
Ich hatte auch mal das Problem mit dem hohen Öldruck und der Motor stirbte dann sogar ab wenns zu hoch wurde(10 bar).
Nachdem Austausch der Ölpumpe ist dieses Problem beseitigt und der Druck steigt niemals über 6-7 Bar an ! Selbst im Winter nicht.
:-k
Also das ist hier wirklich manchmal echt lustig !
ZitatOriginal von MarcelG
Für was ist eigentlich die Leerlaufstab.? Regelt das die Drehzahl oder was??
Da die Drosselklappe im Leerlauf geschlossen ist würde der Motor absterben wegen mangelder Ansaugluft.
Daher gibt es einen Baypass mit Schläuchen um die Drosselklappe herum wodurch die Leerlaufdrehzahl gehalten wird.
Um diese Drehzahl im Leerlauf regulieren zu können wird in diesem Baypass ein Ventil eingesetzt weches durch das Steuergerät gesagt bekommt wieweit es sich öffnen soll.
Wer einen ruhigen und konstanten Leerlauf haben möchte sollte das Ventil drinlassen !
Der Grund warum manche VR6 ohne das Ventil zu bestaunen sind liegt im Baujahr.
Ab 94-95 wurde das ganze System verändert und nun statt dem Baypass und dem Ventil wurde nun ein Leerlaufregler direkt an die Drosselklappe gesetzt welcher die Drosselklappe somit direkt öffnet oder schließt.
Und Leute wenn ich höhre das manche die elektr. Wasserpumpe ausbauen wollen. :-r
Glaubt ihr wirklich VW würde so ein teures Teil mit dem ganzen Anbau und deren Steuerung in die Fabrikation übernehmen wenn es nicht nötig währe ?
Das Zeug kostet Geld und VW hat es trotz Sparmaßnahme nicht gestrichen !!
Aber wenn man schon dabei ist kann man ja auch gleich den Wärmetauscher ausbauen und die gesamte Lüftung auch und der Abgaskrümmer sieht ja auch nicht so dolle aus,also weg damit und die Abgase direkt durch den Innenraum blasen.
Das würde doch schon viel besser aussehen als so ne dämliche Auspuffanlage unterm Auto oder ? 
Die Basis war aber glaube ich ein 115 PS Pumpedüse und kein 90PSer.
ZitatOriginal von vw-luke
Grendel:
beim beschleunigen hast du eine dynamische lastverteilung nach hinten. d.h. der gesamtschwerpunkt wandert weiter richtung hinterachse
Aber nur wenn die Räder nicht durchdrehen.
Dem Hecktriebler fehlt einfach das Gewicht auf der Antriebsachse um vom Stand weg gut beschleunigen zu können.
Wenn die Räder gut greifen,ist diese dynamische Schwerpunktsverteilung vorhanden ,aber wenn die Räder anfangen durch zu drehen ist sie weg und der Hecktriebler bleibt stecken oder sein Heck macht sich selbständig.
Wurd auch vom ADAC getestet und da hat der Hecktriebler einfach Probleme.
Ich vermute mal es lag an den 3 Hasen !
Da verwechselt man wohl oft den Schaltknüppel mit etwas anderem.
1. Hat dieser 2er PL niemals 180PS !!
2. Warum soll ein Hecktriebler immer eine bessere Traktion haben als ein Fronttriebler ?
Man darf nicht vergessen,das der Kofferraum bei weitem nicht soviel Gewicht auf die Antriebsachse bringt wie ein Fronttriebler.
Ein Porsche kommt auch nur so gut vom Fleck,weil der Motor eben im Heck ist genauso wie in der Formel 1 !
Beim ADAC habe sie neulich einen Test gemacht wer die bessere Traktion besitzt und da war der Hecktriebler ganz weit hinten !!
Dort wo der Hecktriebler schon steckengeblieben ist konnte der Fronttriebler noch locker weiterfahren.Nur der Allrader war natürlich noch besser.
ZitatOriginal von dOmVeeDub
Keine Ahnung, hat mir ein Kollege geschickt (Biertfeuel) weil ich doch so ein vernarrter VR-Fan bin.
Das sind die Videos von http://www.vw-cult.de (JackFlash) !
Leider hat Benethik seinen Traffic überzogen und es sind keine Videos mehr downloadbar.
Er hält nichtsmehr vom VR6 und hat sich dann einen getunten Audi S4 angeschafft danach einen Audi S3 ebenfalls getunt und kurz danach einen VW Bora V6 Bi-Turbo.Bei welchem er auch schon das Differenzial aus dem Getriebe geschossen hat ! :-r
Gibts auch ein Video davon nur leider zur Zeit nicht verfügbar.
Ich frage mich nur immer wer seine alten Autos kauft ?
Ein SSR ist ein Schaltsaugrohr und es verändert das Ansaugvolumen bei einer bestimmten Drehzahlbandbreite.
Es sorgt dafür,das bei niedriger und mittlerer Drehzahl mehr Ansaugvolumen vorhanden ist was das Drehmoment erhöht.Somit bekommst du laut VW-Motorsport ca. 17% mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich.
Das Saugrohr muß variabel sein,da es sonnst zu einem Leistungsverlußt in hohen Drehzahlen kommt,wenn der Ansaugweg für mittlere Drehzahlen ausgelegt ist.Deshalb schaltet das Saugrohr bei ca. 4000 Touren wieder auf original und du hast dann keinen Leistungsverlußt.
Eine Mehrleistung bekommst du daher nur im mittleren Drehzahlbereich weil dort das Drehmoment angehoben wird.Aber eine erhöhung der Spitzenleistung ist nicht vorhanden !
Schließe mich an !
In einen 4er bekommst du keinen V6 Mit 90 Grad.
Nicht umsonnst hat VW extra einen VR6 Block entwickelt mit gerademal 15 Grad welchen es aber nur als Benziner gibt und nicht als V6 TDI.
Vergiss es !
Glaubst du wirklich VW baut einen 150PS TDI mit nem 90PS Block und einfach ein paar andere Einspritzdüsen und nem anderen Softwareprogramm ?
Selbst mit dem 130PS TDI ist nicht alles so wie beim 150PSer.
ZitatOriginal von Mike-T
ABT ? Viel zu teuer und geht nicht gut....
Teuer ja,aber Qualität hat eben seinen Preis.
Ich würde auf jedenfall den Umbau bei ABT jedem Kompressorkit vorziehen.
Ist haltbarer und die Leistung ist auch nicht ohne.
Damit schaffste den Spurt von 0-100 in unter 6 Sek. !
Ich frage mich wie man Zündkerzen abstimmen kann ?
Die Bosch Platinum Kerzen sind zwar gute Kerzen,aber sie verlängern nur die Lebensdauer und sorgen nicht für eine Leistungssteigerung.
Eine Leistungssteigerung durch Zündkerzen bekommst du nur durch eine Doppelzündung hin,die aber nur mit 2 Kerzen in einer Brennkammer zu erreichen ist.
Den Benzindruck zu erhöhen ist ebenfalls nicht anzuraten.
Die benötigte Einspritzmenge wird vom STG bestimmt und über die Einspritzventile dosiert.
Tuningteile sorgen nur dafür,das der Motor mehr Luft pro Kolbenhub einziehen kann und diese Menge wird über den LMM gemessen.
Wenn du nun mehr einspritzt als nötig bleiben Rückstände übrig,die durch Druck oder Hitze nochmals entzündet werden,was zum Klopfen führt was die Kolben zerstört und den Motor ruiniert.
Desweiteren können diese Rückstände in den Kat gelangen und ihn ebenfalls zerstören.
Ich würde jedenfalls die Finger von Einspritztuning lassen,da es wirklich nur im Rennsport einen Sinn macht.Aber im normalen Straßenverkehr nur schadet.
Zum Kompressortuning kann ich nur sagen,das man eine Aufladung ohne Ladeluftkühler und ohne Verdichtingsreduzierung wohl kaum eine wirklich standfeste und zuverläßige sowie brauchbare Aufladung nennen kann.
Dein Motor wird auf jedenfall Hitzeprobleme bekommen,da verdichtete Luft heiß wird.
Der Leistungsverlußt ist dadurch recht groß und die Tatsache das 30% der Mehrleistung durch den Riementrieb des Kompressors verbraten wird,bringt einen schnell auf die Tatsache zurück,das die 250 PS wie angegeben kaum zu erreichen sind.
Der Benzindruckregler ist Quatsch ebenso andere Zündkerzen.
Die Zündkerzen bringen überhaupt nichts auch wenn der Hersteller damit wirbt.
Die Erhöhung des Benzindruckes durch einen Regler bringt nur im Rennsport etwas,wo viel Leistung durch Lastwechsel seinen Zustand verändert.Somit bekommst du keine Abmagerung des Gemisches.
Im Straßenverkehr und dem normalen Tuning bringt dir das nichts außer hohe Benzinkosten durch mehr Verbrauch und eine defekte Lambda bzw. einen defekten Kat !
Die Schwungscheibe zu erleichtern würde ich dir beim VR auch nicht empfehlen,da er sehr schwer ist und der Motor die gespeicherte kynetische Energie in der Schwungscheibe braucht um nicht so schnell an Geschwindigkeit zu verliehren sobalt es bergauf geht.
Was ich machen würde ist Sportluftfilter(KEINEN offenen 57i oder so !!),Drosselklappe bearbeiten oder gegen die vom 2.9er austauschen,Kanäle glätten oder besser noch sich ein bearbeitetes Schaltsaugrohr besorgen.Kopfbearbeitung und am besten gleich mit größeren Ventilen ausstatten.
Dazu ne 268 Grad Nocke aus einem guten Tuninghaus nicht mehr Grad,da es sonnst zu einem unangenehmen Motorlauf und Drehmomentsverlußt kommt.Das Ganze mit speziall Ventilferen und Tellern.
Wenn möglich würde ich noch den Hubraum erhöhen mit Übermaßkolben vom 2.9er (bei Hartmann erhältlich).
Eine Sportkupplung währe sinnvoll aber nicht umbedinngt nötig,aber brinngt auf jedenfall etwas mehr Leistung,weil durch den Kupplungsschluppf bei Serienkupplungen immer Leistung verlohren geht,was bei Sportkupplungen deutlich weniger ist.
Am Ende würde ich dann noch einen guten Fächer mit darauf abgestimmten Auspuffanlage montieren(ebenfalls bei Hartmann erhältlich).
Einen Metallkat mit 200 Zellen oder so ist ebenfalls nicht von nöten,da der Serienkat des VRs schon über einen sehr guten Durchgang verfühgt.
Aber du kannst dir einen Metallkat vom Corrado besorgen.Der Bringt dir dann nochmals 1-2 PS.
Leistungsmäßig kommste dann mit etwas Glück auf 220-240 PS jenachdem wie gut die Abstimmung und das gesamte Paket aufeinander eingespielt ist.
Desweitern ist das billigste Tuning die Gewichtsreduzierung.Also wenn du ein paar Sachen hast auf die du gerne verzichten würdest kannste sie ausbauen soweit der TÜV nichts dagegen hat.
