Beiträge von Grendel

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Original von BuzzT
4. Von viel verbranntem Gemisch allein entsteht kein Drehmoment. Das ist unrichtig. Ein Formel 1 Motor säuft wie ein Loch, hat aber sehr wenig Drehmoment, verglichem mit einem Rallye Car

:-r

Der Rally Car dreht auch keine 18000 Touren !
Ein Formel 1 Motor hat folgendes Problem.Wenig Hubraum wegen der Regelbeschränkung,Also besitzt er auch nur ein begrenztes Drehmoment(Hubraum = verbrennung von Gemisch = Drehmoment).Um die Leistung zu erhöhen versucht man die Drehzahl anzuheben und gleichzeitig das Drehmoment zu halten.Das gibt Leistung (über 900 PS !!!!) Kein wunder das der Formel 1 Motor soviel schluckt.
Wie schon gesagt,(PS-Leistung x 0,3) / (Geschwindigkeit KM/h/100) = Verbrauch in Liter.

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5. Das Deine Vergleichstheorie hinkt sollte Dir schon bei Deiner Kraftstoff - Leistungsberechnungsgeschichte auffallen. Du schreibst der G60 spritzt genauso viel ein wie der VR6 weil die Menge an Luft die gleiche ist. Wie kann es dann sein, daß der VR6 weniger verbrauchen sollte und gleichzeitig mehr Leistung hat?

Wenn du verstanden hättest wie der Verbrauch entsteht wüßtest du es !
Der G60 erzeugt schon früh mehr Drehmoment als der VR6(deiner Schilderung giftiger) Dadurch wird mehr,lassen wirs so stehen wie du denkst Luft-Kraftstoff-Gemisch verbrannt.
Folglich verbraucht ein G60 mehr als ein VR6 nur wenn der VR6 seine Leistung voll ausnutzt liegt der Verbrauch etwas höher.

Der Verbrauch ist von Motor zu Motor unterschiedlich genauso wie die Leistung.
Klar kann man einen G60 auch unter 11 Liter fahren,aber ich fahre meinen VR6 auch unter 8 Liter was möglich ist.Sowas ist kein Vergleich sondern hängt nur von der Fahrweiße ab.

Einigen wir uns doch einfach darauf,das der G60 schnell ist und der VR6 auch und die Verbräuch in etwas gleich sind. :-k

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Original von BuzzT
1. Ja? 2. Luft ist kein Gas?

Im Brennraum eines Ottomotors spricht man von einem Luft-Gas-Gemisch,weil der Motor Luft in den Brennraum saugt und dann wird über ein Einspritzventil der Kraftstoff in den Brennraum hineingestäubt welches sich zu einem Gas entwickelt und sich mit der Luft vermischt.
Das sollte man doch wissen !

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Probiers aus und Du kommst auf andere Gedanken.

Sicherlich.
Der G60 ist ein wahres "Perpedo Mobile" und verbraucht trotz viel Leistung und Drehmoment kaum Sprit.

Jeder der sich mit diesem Thema befaßt weiß das Leistung Sprit kostet und wer sowas sogar studiert weiß sogar sehr genau das sich Leistung durch den Kraftstoffverbrauch eines Ottomotors berechnen läßt.
Dazu gibts eine sehr einfache Formel.

Das Mischungsverhältnis von 14:1 ist immer gleich wenn man vom Kaltstart oder der Vollastanreicherung mal absieht.
Der Grund warum ein VR6 mehr Drehmoment hat als z.B. ein 4-Zylinder hängt fast einzig und allein vom Hubraum ab.Er ist in der Lage mehr Gemisch zu verbrennen woraus das Drehmoment entsteht.
Der G60 presst nur in einen kleineren Raum soviel Luft hinein wie es in einem größeren Brennraum vorhanden währe.Dabei wird genausoviel Kraftstoff eingespritzt wie im VR6 da das Mischungsverhältnis gleich bleibt !

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Überholung des G-Laders gleicht IMHO den Steuervorteil vom G60 aus. Du schreibst anfälliger G-Lader, ich schreibe als Gegenteil anfällige Steuerkettenspannelemente.

Was den für ein Steuervorteil ?
Ich zahle mit meinem VR6 weniger Steuer als mit einem G60 !
Und der Vergleich G-Lader mit Steuerkette ist wohl etwas unpassend gewählt.
Ich glaube kaum,das man eine Steuerkette alle 30.000 KM erneuern muß.
Und zudem muß an jedem Motor der Zahnriehmen alle 90.000 KM erneuert werden,das ist wohl auch beim G60 so.

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1. Gibt es G60 mit Super und Super plus optimierten Kennfeldern.

Klar.
Zur Not kannst du auch nur Super tanken.
Beim VR6 kannste auch zur Not nur Normal tanken.
Das ist der Unterschied !

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2. Verbraucht der G60 nicht mehr Kraftstoff als ein VR6, das stimmt vielleicht in Deinem "Testbericht" aber probier es aus und es ist nicht so, bei gleicher Fahrweise.

Dann ist der Test also unrealistisch ?
Ganz nebenbei; Der G60 wurde von einem Tester gefahren,der ihn auch ausprobiert hat und kam auf einen höheren Spritverbrauch.

Wenn der G60 wirklich so gut ist,warum hat VW ihn dann schon nach 2 Jahren aus dem Programm genommen ?
Darüber sollte man ernsthaft mal nachdenken.

Und wir vergleichen keinen Corrado G60 mit dem Golf III VR6 sondern Golf G60 vs. Golf VR6.
Der Corrado hat einen besseren CW-Wert als der Golf und deshalb kannste mit deinem G60 Corrado mit einem Golf VR6 bei 200 mithalten. !

Mehr werde ich zu diesem Thema nicht schreiben :-k

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Original von EtOK
Was kann man denn von einem Difffusor schlechtes hören?

Das Schlechte was ich gehöhrt habe ist die Passgenauigkeit und die schlechte Befestigungsmöglichkeit.
Habe mich aber noch nicht näher damit beschäftigt,da mir so ein Diffusor nicht gefällt und man beim Rückwärtsfahren höllisch aufpassen muß,das man über keinen Rand fährt.

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Wo hast du die Instrumente her und wie teuer waren sie?
Woraus hast du die Abdeckung gebaut?

Die Instrumente gibts bei Conrad und kosten so an die 50 EURO.
Bei der Abdeckung habe ich das serienmäßige 6-fach Cassettenfach zerlegt und den Plastikrahmen mit Aluminium abgedeckt.Darin die 2 Instrumenten eingepasst und fertig ist der Instrumentenhalter.
Man hat sogar Platz um unter dem Halter noch was reinzulegen.

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Original von G60Ing
Euro 2 = 7,36 Euro pro 100 ccm,
beim VR6 : 29x 7,36 = 213,44 Euro

also die 60 Euro sind gerade mal eine Tankfüllung

Kleiner Tippfehler.

Der VR6 hat 2792 ccm³ und ist daher mit 28x 7,36 zu berechnen.
Aber auf die 7 Euro weniger kommt es nicht an.

Und 60 Euro wahren früher mal 2 Tankfüllungen.
Da sieht man mal wie sich die Zeiten ändern. :-a

o_O,

Der Frontgrill ist von Kamei und ich finde ihn auch mal ne Abwechslung.

EtOK,

Das Heck wirkt wirklich eher langweilig,aber was sollte man da noch groß ändern ?
Heckspoiler mit 3.Bremsleuchte,getönte Scheibe,schwarze Rückleuchten von Hella.
Vielleicht noch einen Heckdiffusor aber ich habe soviel schlechtes von den Dingern gehöhrt und gefallen tun sie mir auch nicht.

Ich habe noch 2 Zusatzinstrumente für Öldruck und Bordspannungsanzeige.
Sowas gehöhrt meiner Meinung nach in jedes Fahrzeug aber leider denken die Autohersteller anderst darüber.

5ive,

Das die Rückleuchten so hell erscheinen kommt durch das Blitzlicht der Kamera.
Normal sieht man das Rote fast garnicht und alles wirkt schwarz.

Neue kaufe ich mir aber sicherlich nicht den diese hier waren schon teuer genug.
Als ich bei ABT war,sah ich genau diese Rückleuchten im Sonderposten zu einem drittel des Preises wie ich sie im Laden erworben habe.
Soviel Glück muß man halt haben nur ich habe es halt nicht. :-r

Werde mal sehen ob ich nochmals ein Bild vom Heck mache ohne Blitzlicht.

Und hier noch ein paar Cockbitbilder ...

Alles selber mit der Sprühdose lackiert ...

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Original von 5ive
Hast du mal Bilder von deinem Wagen?

Klar.
Ist zwar nichts besonderes,aber ....

.... Bei mir ging das Geld eher ins Motortuning

Ja da haste Recht.

Aber das gilt nur für Fahrzeuge die noch mit Euro1 durch die Gegend fahren.
Ein VR läßt sich mit einfachen Mittel und ohne viel Geldaufwand auf Euro2 Umrüßten,wenn er nicht schon vom Werk aus Euro2 besitzt.

Ich zahle mit sicherheit mit meinem 3 Liter VR und EURO2 nur die hälfte an KFZ-Steuer als ein G60 mit Euro1.
Leider ist ein G60 nicht so leicht auf Euro2 zu bekommen.
Da mußt du zu Hartmann fahren und dir für 1000 Euro einen BI-Kat Fächerkrümmer zulegen.

Einen KLR habe ich für den G60 auch noch nie gesehen aber da lasse ich mich gerne eines besseren belehren.

So wie es mein Kenntnisstand betrifft laufen die G60 nur mit Euro1 und das ist deutlich teurer als ein VR mit Euro2.

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Original von -JoJo-

klingt doch noch mal gut!

Für alle Zweifler hier mal nachzulesen.

Der G60 erzeugt ebenfalls viel Drehmoment und wie wird das wohl erreicht ?
Drehmoment entsteht durch die Verbrennung von Luft-Gas-Gemisch.
Folglich steigt auch der Verbrauch und der ist beim G60 nicht weniger als beim VR6 !
Nur das der VR6 nochmals mehr Leistung hat und über keinen anfälligen teuren G-Lader verfügt.
Und ganz nebenbei.
Den G60 mußte mit SuperPlus tanken während der VR6 sich nur mit Super begnügt.
Die Spritkosten sind auf jedenfall beim G60 deutlich höher !!

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Original von 5ive
Hehe war es denn der 3.0 Z4?

Leider hat er die Bezeichung am Heck weggelassen.
Es gibt ja 3 Z4 Motorentypen.
2.2i 170 PS, 2.5i 192PS,3.0i 231 PS

Schwer zu sagen welcher TYP das war.
Aber ich hatte im Sommer letzten Jahres als ich von der Nordschleife zurück kam einen offenen BMW Z4 getroffen mit der Bezeichnung 3.0i am Heck.
Da war so ein älterer Mann drinn mit weißem krausem Haar und etwas Speck auf den Rippen der sichtlich den Ausflug mit seinem neuen BMW genoss.
Ich habe mich dann überhohlbereit hinten angestellt und als er rechts rüberging bin ich an ihm vorbeigezogen und habe meinen 4.Gang voll ausgenutzt.
Der hat vielleicht blöde rübergeschaut !
Die BMW Z4er sollen ja so einen schönen Klang haben,aber als ich an ihm vorbeigezogen bin,hat er wohl seinen nichtmehr wahrgenommen.

Dann hat er sich wieder hinter mich eingeordnet und ich mußte bremsen wegen dem Verkehr.
Da hat er sich an mich rangeschoben und wollte drängel,aber als ich wieder frei Bahn hatte,zog ich ihm davon !

Irgendwie scheinen die 230 PS Fahrzeuge von Heute keinen wirklichen Durchzug zu besitzen. :-r

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Aber wenn er für 10.000 nochmal zum Tuner fährt, dann wirst du mehr Probleme bekommen

Klar,aber sein Fahrzeug hat soviel gekostet,da könnte ich 6 mal zu ABT fahren.

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Aber der VR6 Sound ist natürlich schon sehr geil, deshalb ist dieser Thread auch so beliebt!

Das ist noch ein weiterer Suchtfaktor,den man niemals hergeben möchte.
Ich fahre ja nur mit den Plattenfilter und das ist wirklich optimal.Nicht zu laut und auch nicht zu leise.
Da will man einfach nicht gemütlich über die Bahn gleiten,da muß der Motor röhren und das Lenkrad vibrieren.

Ist SKN nicht ne Lottogemeinschaft ?

Ich glaube das Chippen ist generell nicht das Gelbe vom Ei !
Ich kenne viele Leute die schwören auf SKN und wiederum Leute die raten davon ab.
Selbst ABT hat schon negatives erlebt mit ihren Chips.
Von Chip-Power und anderen Anbietern mal ganz zu schweigen.

Das Chip-Tuning scheint wohl ne sehr unsichere Sache zu sein.
Kein Wunder,das die Autohersteller dies nicht unterstützen.
Aus dem ganzen Marketingerede der Chip-Tuner wie mehr Leistung,weniger Verbrauch,keine Beeinträchtigung der Lebensdauer aber nur bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 KM Garantie geben wollen ect ... wird wohl eine Sache verschwiegen.

Nicht jeder Motor ist gleich dem Anderen !

Die Autohersteller setzten ihre Steuerungssoftware so ein damit sie die Produktionstoleranzen der Motoren glätten können bzw. es wird die Leistung auf ein Maß gedrosselt damit kein Motor mit mehr Leistung fährt als er überhaupt verträgt.
Bei den Motoren die 150 PS liefern,werden die Motoren so hergestellt,das sie 170 PS aushalten,aber durch Produktionstoleranzen gibt es auch nur Motoren die nur 160 PS standhalten.Das macht aber nichts,da die Hersteller die Motoren ja alle gleich auf 150 PS einstellen.
Und selbst dann ist nicht jeder Motor gleich.

Wenn nun jemand diese Programm gegen ein anderes Programm austauscht weiß man nie genau was dabei herauskommt und somit haste dann entweder Glück oder Pech.
Somit entstehen die ganzen negativen oder positiven Berichte der Leute die sich den Motor chippen haben lassen.

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Original von -JoJo-
Was mich jetzt definitiv interessieren würde sind die Verbräuche von G60 und VR6

Klingt zwar jetzt etwas seltsam,aber der G60 schluckt mehr als der VR6 !
Laut AMS-Test :

VR6:
90 KM/h: 7,3 l
120 KM/h: 8,9 l
Stadt : 12,3 l
Test : 11,6 l

G60:
90 KM/h: 6,9 l
120 KM/h: 9,2 l
Stadt : 12,1 l
Test : 12,8 l

Im Test schluckte der G60 über 1 Liter mehr als der VR6 !

Du sagst es !

Ich bin Heute mal, nach einer kleinen Winterpause und viel Stadtbetrieb,meinen Wagen wieder auf die Bahn gefahren und habe dort den Motor freigeblasen.

Junge, ich währe am liebsten gleich zu ABT gefahren und hätte mir den 3.1er Umbau bestellt.

Ich glaube ich muß mir mal wieder mit dem Hammer auf den Kopf schlagen damit ich nicht soviel Geld ausgebe.
Aber es war mal wieder so schön wie ich mit dem BMW Z4 gespielt habe und er im Rückspiegel immer kleiner wurde.Ein wirklich schönes teures Auto und ich sah den Fahrer bildlich vormir wie er ins Lenkrad beißt.
Wenn man noch drüber nachdenken muß das es ja nochmals etwas mehr geht ... :-r :-k

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Original von SubZeroXXL
Müssten nicht beide Autos (sagen wir mal beide sind gleich stark) am Ende in etwa genauso schnell sein bzw. nach der selben Zeit die selbe Strecke absolvieren?

Gute Frage !

Zwar beschleunigt man mit einem kürzeren Gang schneller,aber man muß dafür auch wieder früher schalten während der Andere noch mit seinem nunmehr kleineren Gang weiterziehen kann.

Aber dann könnte man ja auch sagen warum 5 Gänge ? 4 würden es doch auch tun.
Die Antwort liegt in der Art wie sich die Autos entwickeln.
Ein LKW hat ja 12 Gänge und mehr mit sogar Zwischenstufen.Das ist nötig um viel Masse ordentlich bewegen zu können.
Währe die nächste Gangstufe zu weit übersetzt,bliebe der LKW am Berg hängen.
Die Entwicklung der PKWs geht Heute leider auch immer mehr ins Gewicht.
Mein 1er Golf hat 770 KG gewogen während die Golfs von Heute 1200-1500 KG Gewicht tragen.
Ohne kürzeren Übersetzungen würde der Karren deutlich träger wirken und das will ja der Kunde auch nicht.
Deshalb gehts hin zum 6.Ganggetriebe,wo der 2. nur bis 80 geht und der Karren trotz hohen Gewicht nun deutlich besser beschleunigt.
Vorallem die Allrader sind ohne 6 Gang wohl kaum zu verkaufen.

Zudem soll das 6 Ganggetriebe Sportlichkeit vermitteln.
Wobei es auch Sportwagen gibt die nur 3 Gänge haben !!
Der LISTER V12 z.B. fährt über 330 KM/h wobei der 1. Gang fast bis 150 geht.

Das CHN ist in der Übersetzung genauso wie das CCM.Da gibts keinen Unterschied.

Das Getriebe AGK wurde im Corrado und Passat verbaut und ist so ausgelegt das die Gänge 1-3 kürzer sind und der 4. und 5. Gang sowie die Achsübersetung dem CCM gleich ist.

http://www.vwcorrado.de/t252_c…_berechnung_rad_vmax.html

Ich kann dir leider nur über ABT berichten.

Bei dem Umbau auf 220 PS wird folgendes verändert.

1. Der Ansaugstutzen am Luftfilterkasten unten wird entfernt und gegen ein Alurippenrohr ersetzt welches direkt unter dem rechten Scheinwerfer verlegt wird.
2. ABT-Sportluftplattenfilter.
3. Die Drosselklappe wird bearbeitet.
4. Die Ansaugkanäle werden geweitet und geglättet.
5. Der Zylinderkopf wird gegen einen nagelneuen von ABT entwickelten Zylinderkopf mit größeren Kanälen und Ventilen ersetzt.
6. 268 Grad Abt-Hochleistungsnocken
7. Die Kolben werden bearbeitet.Wobei man neue Kolben braucht,wenn die Laufleistung dieser schon zu hoch ist.
Ich habe durch handeln neue Kolben von ABT spendiert bekommen.
8. Pleuls werden bearbeitet.
9. Die Kurbelwelle wird durch eine geschmiedete Welle mit einem längeren Kolbenhub ersetzt wo der Kolbenhub von 90,3 auf 95,6 mm erhöht wird.Diese Kurbellwelle wurde durch ein spezielles Schmiedeverfahren "Twistern" zu einem optimalen Ausgleichshub gebracht.Natürlich mit verstärkten Lagern für die Haltbarkeit.
10. Das STG wird natürlich auch angepasst.

Bei der 230 PS Version wird zudem auch:

1. Spezielle Ventilfedern und Ventilfederteller verbaut.Ich habe auch solche drinn,welche ich ebenfalls von ABT geschenkt bekommen habe.
2. ABT-Fächerkrümmer mit angepassten Ausgangskanälen.
3. ABT-Metallkat.
4. ABT-Auspuffanlage.

Bei der 240 PS Version wird auchnoch der Hubraum weiter auf 3.1 Liter erweitert,wobei der Block aufgebohrt wird und man neue größere Kolben benötigt.

Die Kosten sind nicht ohne.
220 PS 5500 EURO
230 PS 7500 EURO
240 PS ? mit neuen Kolben sicherlich ca 10000 EURO !! :-k

Auf die Bauform würde ich mich nicht verlassen.
Das CCM ist ein 02A genauso wie ein CDA welches die Bauform 02A hat und für den 2.0 16V vorgesehen ist.
Da aber ein 4 Zylinderblock anderst ist als ein VR6 Block,ist die Kupplungsglocke auch anderst und daher ist 02A nicht gleich 02A !

Generell passen Getriebe von 4 Zylindermotoren nicht an den VR6-Block !
Wenn es ein 6-Gang-Getriebe sein muß,dann vom Golf IV V6.

Bei http://www.doppel-wobber.de/gtr3.html kann man die verschiedenen Getriebe mit ihren Übersetzungen vergleichen.

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Original von chris974
kommt ja eigentlich schon ab 6200 nich mehr so viel.
was bewirkt denn dass er obenrum noch leistung hat?

Ganz genau !
Und was willste dann mit 7200 Touren anfangen ?

Der Begrenzer beim VR ist bei ca. 6800 Touren eingestellt.
Aber der rote Bereich fängt schon bei 6500 Touren an laut Drehzahlmesser.
Der rote Bereich sagt aus,das das Materiel des VRs schon am maximum angelangt ist und der Begrenzer verhindert,das du durch Unachtsamkeit oder zu schnellen Runterschalten den Motor zerstörst.

Bei zu hohen Drehzahlen sind die Massen im Motor nichtmehr in ihre optimalen Wucht und erzeugen starke Vibrationen,die die Lager beschädigen.Man spricht auch von einer zu hohen Kolbengeschwindigkeit.
Desweiteren sind auch die Ventilfedern dem schnellen Wechsel nichtmehr gewachsen und können brechen was zu einem Motorschaden führt.

Es bringt überhaupt nichts den Drehzahlbegrenzer anzuheben solange die Nennleistung dies nicht nötig macht.
Der VR erreicht schon bei 5800 Touren seine maximale KW-Leistung.
Deshalb kommt nach dieser Drehzahl nichtmehr so viel rüber,weil die Leistung nun immer mehr abnimmt.
Folglich bringt die Drehzahlerhöhung nur Schäden an deinem Motor aber keine Beschleunigung mehr.

Grund dafür ist im Zusammenspiel von Drehmoment und Drehzahl zu suchen was schlußendlich die Leistung ergibt.
Der Motor hat eine bestimmte Drehzahl,wo der Füllungsgrad der Zylinder am höchsten ist und somit am meißten Luft-Benzin-Gemisch im Zylinder verbrannt wird.Dies ist der Punkt wo der Motor sein höchstes Drehmoment hat was beim VR bei ca. 4200 Touren entsteht.
Mit ansteigender Drehzahl werden aber die Ventilöffnungszeiten immer kürzer und nun gelangt trotz immer stärkerer Ansaugkraft des Motors immer weniger Luft-Gas-Gemisch in die Brennkammer.Das Drehmoment sinkt nun wieder.
Im gleichem Moment steigt aber weiterhin die Drehzahl und somit erhöht sich trotz sinkendem Drehmoment die Leistung.
Aber ab 5800 Touren fällt das Drehmoment so stark ab,das es mit der kontinuierlichen Erhöhung der Drehzahl nichtmehr kompensiert werden kann und nunmehr steigt auch die Leistung nichtmehr an und fällt sogar mit steigender Drehzahl ab.

Schärfere Nockenwellen sorgen dafür,das die Ventile eine längere Öffnungszeit haben.Somit wird mehr Drehmoment in hohen Drehzahlen erzeugt und der Motor bekommt mehr Spitzenleistung die später anliegt.Statt bei 5800 Touren vielleicht erst bei 6200 oder höher was von der Art der Nocken abhängt.
Erst dann macht eine Erhöhung der Drehzahlbegrenzung einen Sinn,da nun der Motor von der Anhebung profitiert.

Also ich glaube eher das war reiner Zufall von den Entwicklern,das der VR so brummt.
Der VR ist eine neuentwicklung des 6 Zylindertriebwerkes.
Da macht man sich doch um den Klang erstmal keine Gedanken.

Mitverantwortlich ist mit sicherheit das große Saugrohr,welches man aus Platzgründen nur so installieren konnte.Das erzeugt eine tiefe Ressonanz ähnlich wie in der Musik.

Und um ganz ehrlich zu sein,was lieben die Leute mehr ?
Bass oder Pfeifmusik ??

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Original von kpk
schon sehr beeindruckend!!

Das kann man wohl sagen !
Der von SubZeroXXL geht ja wie die Hölle.
Endlich mal ein würdiges Video,welches das Potenzial eines VRs auch spürbar rüberbringt.

Gibt es irgendwie zu selten.
Ja von TurboVRs gibt es viele,aber von nem getunten Sauger habe ich bis jetzt kaum welche gefunden.
Wenn man sich da vorstellt,das da noch einiges an Tuning geht.
Ich bin überzeugt davon,das man auch einen Sauger VR locker über 250 PS bringen kann.

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damit könnte ich auch das VSR von VWM fahren!!! wäre vielleicht noch besser, wenn meiner von Wendland am Prüfstand abgestimmt wurde!! oder kann das sein, daß er über die Jahre so viel leistung verloren hat!! würde mal sagen, er braucht jetzt auf ca. 2000km einen 1/2l öl!!! das mit 200tkm und laut meiner erfahrung (ein vr6 von einer freundin bzw. einer von einem freund) laufen die dann erst so richtig gut und schnell!!

Normalerweiße nimmt doch die Leistung mit der Zeit ab,da die Kompression der Zylinder mit zunehmenden Verschleiß abnimmt.
Vorallem Drehmoment geht dadurch verlohren.
Das ein VR erst nach 200TKM richtig gut läuft halte ich für unwahrscheinlich.Man bedenke,das so manch anderer Motor da schon das Zeitliche gesegnet hat.
Ein Motor hat sein Maximum nach der Einlaufphase erreicht und die liegt bei wenigen 1000 KM.

Zum VSR STG:
Sowas läßt sich mit sicherheit auch mit einer einfachen Relaischaltung bewerkstelligen.Ich würde das Steuersignal selber erzeugen und den Umschaltzeitpunkt mit dem Drehzahlsignal steuern.Natürlich nur vereinfacht gesagt.Das Ganze währe dann auch mit einem Poti regelbar.