Beiträge von Grendel

Nun ich hatte mal vor einiger Zeit bei ABT mal nachgefragt wie das so mit einem VSR währe.

Als Antwort bekam ich das ABT auch so ein VSR im Angebot hatte,aber es wieder herausgenommen hat weil es einfach viel zu teuer sei und kaum etwas bringt.
Eine Mehrleistung wurde mit dem VSR NICHT erreicht !
Das waren die Worte der Entwicklungs- und Technikabteilung bei ABT.

Die Drehmomentszuwächse die der Hersteller des VSR angaben wurden bei weitem nicht erfüllt.

So wie ABT es mir geschildert hat ist es nur rausgeschmissenes Geld.
Unter Umständen liegt der spürbare Zuwachs an Drehmoment im Mittleren Drehzahlbereich nicht an dem VSR selber sondern an der zusätzlichen Abstimmung des STG.
Da man nur durch einfaches Chiptuning dort schon etwas machen kann.

Natürlich würde ich gerne mal so ein VSR verbauen und selber testen,aber so kurz mal 1000 Euro loswerden um nachher das Teil wieder verschärbeln zu müssen ist nicht gerade mein bestes Gefühl.
Man bräuchte einfach einen Kumpel der einem so ein VSR mal laien würde.Leider kenne ich keinen.

Ich nehme immer 80er Schleifpapier.
Funktioniert einwandfrei.

QUATSCH SCHERZ BEI SEITE !!!!!!!

Das Erfolgsrezept liegt darin die Fliegenkacke nicht zu lange auf dem Lack zu lassen.
Ich fahre nach so einer schnellen Fahrt gleich zur Tanke oder besser zum Autowaschpark und sprühe die Fliegengebeine gleich weg.

Das geht super da es noch schön frisch und saftig ist.
Wer wartet bis die Kadaver erst richtig durchgegrillt sind wird erkennen das Grillfliegen keinen Spaß verstehen.

Und denkt daran:
Fliegenmatsch auf der Frontscheibe zu habe ist keine Kunst sondern das hat jeder.
Aber Fliegenmatsch auf den Seitenscheiben zu haben ist schon etwas Besonderes.

Und wer Fliegenmatsch auf der Heckscheibe hat,dem ist nichtmehr zu helfen und er sollte das Auto stehen lassen und zu Fuß laufen denn da ist er schneller unterwegs.

Also wenn du nicht weißt was das für ein Chip ist,dann würde ich ihn wegwerfen !

Wenn das wirklich ein teurer Chip von einem seriousen Tuner ist der speziell für den VR abgestimmt wurde.Warum ist er dann nicht eingebaut ?

Es handelt sich vermutlich um einen billig Chip von der Stange bei Ebay ersteigert.Sowas kannst du gleich nach der Lieferung in den Mülleimer schmeißen.

Ich würde nicht das Risiko eingehen und mir irgendeinen Chip ins STG setzte und mir dann den Motor zu ruiniere.

Zitat

Original von kpk
2 gang vollast - bis knapp 7000U/min - dank VSR - hatte ich schon gut eine wagenlänge aufgeholt - dann 3ter gang rein - langsam habe ich mich dann neben ihn gearbeitet und ende vom dritten gang war ich gut eine Wagenlänge voraus -

:-k

Wenn du weiter solche Sätze von dir gibts,komme ich dich mal besuchen.
UND ZWAR NACHTS UM 3 UHR !!

ICH WILL AUCH SO EIN VSR HABEN ICH HALTE DAS NICHTMEHR AUS !!!! :-r :-k

Aber da sieht man mal das es doch einen Motor von VW gibt,der sich mit Alis 328er anlegen kann.

Zitat

danach bin ich vom gas gegangen! will ja meinen Führerschein begalten!!

Na jo das ist halt dann der Preis fürs VR6-Tuning.
Muß man halt damit leben.

Zitat

also jetzt fehlt ja dann nur mehr ein e36 m3 in der sammlung!
(Zeit wird´s für d. 3l umbau!! :-z)

Ich glaube nicht das das reichen wird.
Ich hatte schon auf der Nordschleife Bekanntschaft mit den M3s gemacht und die ziehen dir einfach davon.
Ich habe zwar kein VSR aber der Unterschied ist doch gravierend.

VSR VSR VSR ICH WILL HABEN VSR vsr vsr ich will haben vsr ...

Prinzipiell ist es schlecht wenn man das Öl richen kann,denn das bedeutet,das es irgendwo herausgepresst wird.

Vorallem die dünnen 0W40er Vollsyntetik-Öle sind davon betroffen.
Ich hatte auchmal so ein Öl drinn und es hat sich überall durchgepresst.
Es ist einfach zu dünn und der Motor war total versifft und natürlich stinkts dann danach.
Das Geld was ich angeblich durch Kraffstoffersparnis sparen konnte,habe ich 3 fach in neues Öl investieren müssen da ich immerwieder nachkippen mußte.

Jetzt fahre ich nur noch 10W40 Teilsyntetik und der Wagen richt nun nichtmehr nach Öl und der Motor ist sauber und ich muß fast kein Öl mehr nachkippen.

Das 10W40 von Castrol ist das beste Öl was ich kenne und es kommt auch kein anderes Öl mehr in meinen Motor !

Das ganze Racing-Öl ist nur ne Geldmacherrei und bringt rein garnichts.
Wir fahren doch keine hochgezüchteten V8 Motoren mit über 600 PS welche nur für die Rennstrecke betrieben werden.

Glaub mir das 10W40 ist absolut ausreichend und ich hatte selbst mit meinem Motor noch nie Probleme damit.

Wieso möchtest du unbedingt 83er fahren ?

Ist doch egal ob sie 86 oder gar 87 haben.
Sowas hat keinen Nachteil und ist mit Sicherheit behaftet.

Deshalb gibts ja auch den Geschwindigkeitsindex auf den Reifen.

Zitat

Original von kpk
natürlich bei weitem nicht so extrem, aber mich stört es, denn jeder, der davon nichts weiß, glaubt, das deine steuerkette im ist!!

Das kann schon sein.
Ich fahre ja auch mit einer kompletten Hartmannanlage herum und kann nicht wirklich behaupten das sie etwas bringt.

Ich hatte diesen Fächer schon unter meinen Golf als dieser noch Serie war und es hat mich wirklich enttäuscht,das da kaum mehr Leistung entstanden ist.
Laut Prüfstand hatte ich 176 PS ! :-a

So ein teures Teil und Versprechungen von 11 PS waren die Rede.
Laut Teilegutachten standen aber plötzlich nur 3 KW drin maximal in Verbindung einer Hartmannanlage.
Soviel zu der Werbung von Hartmann und dem tatsächlichen Gutachten von ihnen.

Später habe ich mir dann noch die Anlage von Hartmann besorgt und zu meiner Überraschung gabs doch nochmals etwas mehr.
1 KW Leistung und 5 Nm mehr maximales Drehmoment,was aber im unteren Drehzahlbereich von 1500-3000 Touren ca. 10-15 Nm mehr brachte was wiederum doch spürbar geworden ist.

Josh,

Wie es sich mit deiner Bastuck-Anlage verhält weiß ich nicht.
Normalerweiße erreicht man kaum die Wert mit dem Mischen von Fremdfabrikaten,da die Hersteller ihre Teile optimal aufeinander abstimmen.
Es kann sogar sein,das deine Bastuck den Wert sogar verschlechtert.

Mein Tipp.

Laß die Finger davon und spar dir dein Geld.
So eine Hartmannkomplettanlage ist nur für getunte Motoren wirklich interessant wobei sie dann das I-Tüpfelchen darstellt.
Sie einfach so zu montieren bringt nichts,besonderst mit dem Serienkat.

Soundmäßig verändert der Fächer kaum etwas.

Welche Traglast die Reifen aushalten müssen wird über die max. Achslast ermittelt.
Beim 2.8er VR ist die Zul. Achslast Vorne 955 KG,was aber nur so in meinem Schein steht und von Modell zu Modell variieren kann.
Also muß jeder Reifen mindestens 478 KG Last vertragen.
Das ergibt einen Traglastindex von mindestens 83.

Im Fahrzeugschein steht ein Index von 86 bei Sommerreifen und 85 bei Winterreifen.
Man möchte schließlich auf Nummer-Sicher gehen.

Den Traglastindex findest du hier:

http://www.reifen.de/kennungen.html

Zitat

Original von Lebisch
Ja...klar...nen BMW 330 krieg ich damit natürlich nicht...aber wenn ich de 320ern von unseren türkisch-stämmigen Mitbürgern an der Stoßstange hänge, dann reicht mir das erstmal...

Ich hatte mit meinem getunten RP einen 318i an einer Ampel hinter mich gelassen so das er sich hinter mir einordnen mußte.Das gefiehl ihm so garnicht,den er hat sich extra auf die Spur gestellt,die 100 Meter später eingefädelt wird.Er wollte mich eigentlich zersägen.Er hat mich dann später mit geschätzten 100 überhohlte.
IN DER STADT !!!!
Ich ließ mich nicht auf ein Rennen ein.

Einen 320i wirste aber kaum schaffen besonderst nicht die neuen Modelle mit 170 PS.
Du kannst deinen RP noch so tunen und versuchen nochmals ein paar PS rauszuquetschen.Aber so ein Motor hat dann gravierende Schwächen,die bei Ampelsprints mächtig ins Gewicht fallen.
Die Leistungsentfaltung ist einfach nicht so gut wie bei einem Serienmotor mit mehr PS.
Besorg dir lieber einen PL.Der zieht jedem hochgezüchteten RP davon und ist noch absolut Serie.

Zitat

Original von Lebisch
Grendel mr kommt es gar nicht mal so sehr auf die Topspeed an...ich will hier inner Hauptstadt anner Ampel für grübelnde Blicke sorgen...zumindest ein bischen... :-k

Da wirste leider mit dem RP nicht weit kommen.
Da mußte schon nen anderen Motor verbauen.
Am besten ein richtiges Drehmoment-Monster.

Ich hatte meinen damaligen RP auf ca. 107 PS gebracht.
Nockenwelle,Fächerkrümmer,Sportluftfilter und Abstimmung auf SuperPlus.

Die Elastizität war pervers gut aber mehr Topspeed habe ich durch das lange 4+E Getriebe nicht bekommen.

M5 = 400 PS
RS6 = 450 PS
E55 = 476 PS

Der M5 ist mit Sicherheit ein Tier.Aber es gibt trotzdem noch weit wildere Tiere im Jungel.

Zitat

Original von d0d0
ich hab auch 55% und habs ganzjährig....
vieleicht weil ich unter 23 bin

Das ist ja noch extremer. :-k
Ich ging bei dir von 75% aus.

Das du unter 23 bist ist sicherlich auch ein Faktor sowie der Schadensfreiheitsrabatt.

5ive,

Klar komme ich aus Deutschland.

Mal zum Thema,
Leistungsmäßig stehe ich mit Sicherheit einem 328i oder 330i in nichts nach.
Mit was ich mich schon alles messen konnte waren Alfa Romeo 2.5 V6(Kleinigkeit),Alfa GTA(Habe mir mehr von Ihm erhofft),Audi S3(auf der Bahn langsam an ihn vorbeigeschoben),Audi A6 2.7 Bi-Turbo(konnte sich neben mir nicht halten und fiehl zurück),Alle Dieselmodelle TDI welche zwar anfangs mächtig antretten aber schlußendlich keine Chance haben,Volvo V40 T5(250PS),Jaguar S-Type,Porsche Cayenne S,Porsche Boxter S(welcher gut vom Start kommt,aber ich konnte den Startvorsprung von Ihm halten und viel nicht weiter zurück).BMW Z3,Z4 ... Mehr weiß ich nichtmehr.

Zitat

Original von d0d0
ich zahl 900€ hp im jahr... also das selbe...
spaß machts trozdem:-)

Da zahle ich ja rund 1/3 weniger !
Ich bezahle bei 55% 512 Euro im Jahr.

@GI-11,

Kleiner Tipp.
Zahle ganzjährig und du bekommst von der Versicherung 5% Nachlaß !

Ne,

Gang 4 und 5 sind nicht beide Rechts.
Wenns daran liegt,das die Schaltung zuweit nach links eingestellt ist,dann würde auch der 3. Gang nicht reingehen wenn der 4. Gang nicht will.Sie liegen auf einer Höhe.
Zudem glaube ich auch nicht,das man die Einstellung so sehr verstellen kann,das die Mittelgänge 3/4 nichtmehr reingehen.
Außerdem würden die Gänge garnicht einzulegen sein,was aber anscheinend möglich ist.

Das Problem liegt daher leider im Getriebe selber.
Die Schaltklaue scheint den Syncronring des 5. Ganges nach Rechts und den Syncronring des 4/3 Ganges nichtmehr nach Links bewegen zu können.

Ich tippe auf Antriebswelle.
Die geht beim VR6 häufiger kaputt.Besonderst die auf der Fahrerseite.

Ich hatte bis vor Kurzem ein schleifendes Geräusch während der Fahrt welches nach ner Zeit wieder verschwand und wieder auftauchte.
Die Antreibswelle war hin.Es war kein Fett ausgetreten oder so sie war halt einfach verschlissen.

Zitat

Original von Fipsl
Bezügl. VR6 und Steuerkette:

Ich weiss zwar nicht, ob das hier schon allg. bekannt ist, aber ein sicherlich nicht zu vernachl. Grund für den schnellen Verschleiss von Gleitschienen und Ketten ist die Ölpumpe!!
Bis, ich glaube BJ. 97 (also 92-97) wurden andere Ölpumpen verwendet, bei welchen das Bypassventil unterdimensioniert war(ist). Eigentlich darf der Öldruck, völlig unabhängig von Öltemp. nicht mehr wie ca. 5,5bar betragen. Da jedoch das Ventil zu klein ausgelegt ist/ war, stieg der Druck auf bis zu 8-9 bar.
Da die Kettenspanner (alt) nur über den Öldruck gespannt werden und der fast das Doppelte erreicht, nimmt natürlich die Lebensdauer des gesamten Systems drastisch ab. Es war/ ist auch nicht selten, dass die Ketten überpringen.

Seit 97 gibt es nun eine neue Ölpumpe, bei welcher das Ventil grösser dimensioniert wurde. Dadurch bleibt nun der Öldruck im "grünen" Bereich.

Alles anzeigen

Das ist wirklich interresant !
Ich hatte auch mal Probleme mit der Ölpumpe und dadurch ist der Druck über die Messkala von 10 Bar hinausgeschossen.
Das Überdruckventil war defekt.
Nach dem Tausch der Ölpumpe ist bis Heute alles schön unter 6-7 Bar egal obs kalt ist oder nicht.
Auf jedenfall ist das die Ursache für diverse Kettenprobleme oder Probleme mit schlechtlaufenden VRs.
Wenn man da etwas drauf achtet gibts auch keinen Kettendefekt.

Zitat

Original von BuzzT
Du kannst 200 im vierten Gang oder 200 im fünften Gang fahren. Das ist garnicht berücksichtigt. Die Drehzahlen sehen völlig anders aus.

Es ist völlig egal in welchem Gang du gerade bist.
Wenn du im 4. Gang den Motor bis 6000 Touren drehst,bist du auch gleichzeitig langsamer als wenn du im 5.Gang 6000 Touren erreichst.Daraus folgt,das du auch mehr Sprit verbrauchst da du nun länger fahren mußt um 100 KM zurückzulegen.Deshalb ist der höchste Gang auch der sparsamste.
Der Momentanverbrauch steigt dadurch an und die Formel errechnet dir trotz andere Übersetzung die Leistung deines Fahrzeuges welche es bei 6000 Touren abgibt.

Das habe ich auch schon ausprobiert und erreichte im 4.Gang bei 6000 einen Momentanverbrauch von ca. 35 Liter und ca. 190 KM/h(Tachotoleranz abgezogen).
( 35 x 1.9 ) / 0.3 = 221 PS

Es spielt also keine Rolle im welchem Gang du bist.
Die Formel ist eine anerkannte Lehrformel und da solltest du ihr schon vertrauen.

Warum das ganze Formelgerede ?
Nun damit wollte ich nur verdeutlichen,das wenn 2 Fahrzeuge annähernd gleich schnell sind und die selbe Leistung abgeben,das sie auch den selben Verbrauch besitzen.
Es kann nicht sein,das der G60 deutlich weniger verbraucht als der VR6.
Was durch die Formel bewießen wird.

Klar kann man unterschiedliche Verbräuche durch Fahrverhalten erreichen.
Die einen fahren den G60 mit 9 Liter die Anderen mit 13.
Genauso ist das auch mit dem VR.

Zitat

Original von G60Ing

Derartige Formeln sind völlig Realitätsfremd. Um einen Verbrauch tatsächlich berechnen zu können brauche ich Informationen über Fahrzeuggewicht, CW-Wert, Getriebeübersetzungem, Rollwiderstände usw...

Das ist ja auch der Grund warum die Geschwindigkeit in der Formel berücksichtigt ist.
Sie sorgt dafür,das der Faktor CW-Wert,Rollwiderstand oder Gewicht absolut keine Rolle mehr spielt.

Nehmen wir mal an du hast 2 Fahrzeuge mit dem selben Motor und der Leistung.
Sie beide fahren 200 KM/h wobei das eine Fahrzeug einen besseren CW-Wert und Rollwiderstand besitzt.
Folglich verbraucht das Fahrzeug weniger Sprit um diese Geschwindigkeit zu fahren.
Laut Formel hat es dann weniger Leistung.
Aber,und jetzt kommt erst der Zusammenhang,das Fahrzeug braucht ja auch schließlich weniger Leistung um die Geschwindigkeit zu fahren !
Es könnte mit der selben Leistung schneller fahren und somit haste dann wieder den selben Verbrauch bei höheren Tempo.

Wie genau die Formel arbeitet kann ich mit 2 Beispielen erläutern:
Ein Bekannter fährt einen 2.0 GTI mit 115 PS 198 KM/h Spitze.
Er verbraucht ca. 18 Liter im Momentanverbrauch.
Daraus folgt, ( 18l x 1.98 ) / 0.3 = 118 PS

Ich selber verbrauche ca. 28 Liter bei gemessenen 223 PS und 238 KM/h Spitze.
Daraus folgt ( 28 x 2.38 ) / 0.3 = 222 PS

Ich finde das wirklich extrem genau !!

Das gilt für jeden Verbrennungsmotor.Sowohl für den VR6 als auch für den G60.