Beiträge von Grendel

Meine Meinung ist laß bloß die Finger vom kräftezerrenden,verlußleistungsreichen,spritversoffenen und schwergewichtigen Syncro !

Ich hab nie einen gebraucht und werde auch nie einen brauchen obwohl ich sichtlich genügend Leistung habe kommt bei mir die Traktion sehr gut auf die Straße.
Ein Syncro wiegt locker 150 KG mehr als ein Frontler und ich sehe nicht ein warum ich die ganze Zeit 150 KG extra mit mir rumfahren muß nur um mal beim Anfahren etwas schneller aus dem Loch zu kommen. :-r
Im ströhmenden Regen oder auf verschneiten Straßen ist ein Syncro sicherlich besser beim Anfahren aber wer fährt bei diesem Wetter schon schnell ?
Da gebe ich halt weniger Gas oder fahre gleich mit dem 2. Gang an.Da kommt man mit guten Winterreifen auch ohne Probs den Berg hoch.
Mit dem Syncro kommste in der Stadt nie unter 14 Liter während ein Frontler mit 11-12 Liter auskommt.Das ist für meinen Geschmack etwas zuviel für mal eben mehr Spaß beim Anfahren.

Aber ist sicherlich jedem seine Sache ob nun Allrad oder nicht.Wobei ich eigentlich nur meine das man einen Allrad wirklich nur fernab jeglicher Straßen benötigt ...

Zitat

Original von wolfsburger
nix besonderes haha.
der fängt ja wohl bei 50 mal locker an zu drehen wenn de drauflangst.
will auch

Liegt nur an der schlechten Traktion die so ein 2er Golf eben hat.

Zitat

Original von VR6Golfer
Welche spezifischen Probleme hat denn der alte VR6 denn mit den Ventilschaftdichtungen? Werden die denn immer so schnell kaputt?

Das was Dichtungen eben machen.Sie werden undicht und das sorgt für einen hohen Ölverbrauch und panschen dir das Öl in das Saugrohr und in extremen Fällen gelangt sogar Öl in den Kat was ihn zerstören kann.
Leider ist dies beim alten VR6 nicht 100% ausgereift so das sie irgendwann schlapp machen.Zwar nicht so schnell,aber irgendwann sind sie fällig und es ist immer ein großer Aufwand sie zu wechseln.
Daher ist man immer gut beraten wenn man den Kopf mal runternehmen muß gleich die Schaftdichtungen mitzuwechseln.

fahre,
Der neue V6 verbraucht nicht mehr eher weniger wenn man ihn in den leichten Corrado einbaut.
Dadurch das der V6 schon früh ein hohes Drehmoment entwickelt braucht man ihn nicht so hochtourig zu fahren den er bietet immer Schub egal in welcher Drehzahl er gerade läuft.

Ich glaube nicht das fahre will das hier eine Diskussion über Turbo vs. Sauger entsteht wobei ich natürlich ein überzeugter Saugerfahrer bin und von aufgeblasenen Motoren nichts halte.
Das was er möchte ist eine Aussage über den neuen V6 vom 4er Golf und was für ein Aufwand die Wartung betrifft gegenüber eines alten VR6.

Nun der V6 ist so modern und ausgereift das sich die Wartung kaum von einem gängigen 4 Zylinder unterscheidet.
Regelmäßiger Öl und Ölfilterwechsel ist bei jeden Motor Pflicht.
Die Steuerkette ist nicht wie beim alten VR6 anfällig.Das Simplexsystem hat das Duplexsystem erstetzt was deutlich haltbarer ist und weniger Defekte verursacht.Somit ist ein Wechsel der Steuerkette nichtmehr notwendig.
Aber auch für den alten VR6 gibts das Simplex zum umbauen,da es in der letzten 97er Baureihe das alte Duplex ersetzt hat und auch bei älteren VR6 nachgerüßtet werden kann.
Desweiteren gibts mit dem neuen V6 auch keine Probleme mehr mit den Ventilschaftdichtungen.
Man kann also sagen das der neue V6 deutlich wartungsfreundlicher geworden ist und sogar weniger Wartung benötig als ein 4 Zylinder mit Zahnriehmen welcher ja begutachtet und gewechselt werden muß sowie durch seine Saugerkraft auch keine Turbo oder G-Lader-Wartung benötigt.Was ein weiterer Vorteil gegenüber aufgeladenen Motoren ist.

Was den Verbrauch betrifft ist der neue V6 nicht gerade sparsam wie alle V6-Motoren.
204 PS benötigen ebenfalls ne menge Sprit.
Aber vergleicht man mal die Verbrauchstests des 4er Golfs mit 4-Motion und deutlich mehr Gewicht welche dem des alten Golf VR6 in etwa gleich sind ist der neue V6 doch sparsamer als der alte VR6.Wobei natürlich auch der CW-Wert eine Rolle spielt.

Der V6 im Golf IV ist eine Weiterentwicklung des VR6 im 3er Golf bzw. Corrado und somit sein Nachfolger.
Die Bauform blieb gleich.
2 Zylinderreihen die mit jeweils 3 Kolben im 15 Grad Winkel zueinander liegen.Daher nur 1 Zylinderkopf und somit die Bezeichnung V und R.
Er hat statt 12 nun 24 Ventile(Mehrventiler) ein variables Schaltsaugrohr und verstellbare Ein- und Auslaßnockenwellen.
Der Hubraum hat 2.8 Liter und erreicht eine Leistung von 204 PS und 280 Nm Drehmoment bei 3200 Touren.Der alte VR6 mit gleichem Hubraum nur 174 PS und 235 Nm(240 Nm mit SuperPlus) bei 4200 Touren.

Für den alten VR6 gibt es aber auch ein variables Schaltsaugrohr zum Nachrüßten von VW-Motorsport,Schrick,Nothelle ect. leider ist dies sehr selten zu bekommen und daher auch extrem teuer.
VW wollte es in Serie verbauen was sie aber leider durch Kostengründen gestrichen haben.
Die 24 Ventiltechnik wollten sie ebenfalls schon im 3er Golf verbauen,konnten aber die Steuerzeiten irgendwie nicht hinbekommen.
Somit ging in der Entwicklung Zeit verlohren und sie kam dann erst im 4er Golf.
Auch gibt es Unterschiede in der Motorcharakteristik.
Der alte VR6 ist längst nicht so kultiviert wie der Neue.Beim alten gibt es diesen sogenannten Leistungsschub ab ca. 4000 Touren während der Neue dies nicht hat und gleichmäßig Schub liefert.
Auch der schöne alte VR6 Sound ist verlohrengeganngen.

Umbauen kann man den Neuen natürlich auch in den Corrado.Schließlich ist der neue V6 auch nur ein VR6 und daher von den Ausmaßen kaum größer auser der Zylinderkopf mit nunmehr 4 Nocken.
Aber das ist nur mit viel Aufwand möglich und bringt kaum mehr Leistung.
Vorallem gegenüber der 2.9er VR6 Serie mit 190 PS,wo man mit ein paar schärferen Nocken,Chip und Abgasanlage schon auf über 200 PS kommen kann.

Interessant währe ein R32-Motor da dieser nun ein weiterer Nachfolger des V6 ist und schon im schweren R32 für ordentlich Furiore sorgt.

So hab den Defekt gefunden.
War eine eingelaufene Radnabe.

132 Grad bei 38 Grad Ausentemp und Anschlag des Drehzahlmessers im 5. Gang.
Für einen leistungsgesteigerten Motor recht kühl.

Zitat

Original von chris974
3. übermaß ist 92.5. damit kommst auf 2896cm³

hast pm!

Genau !
Erst ab 83 oder besser 83,5 mm haste wirklich 3 Liter Hubraum.
Steht eigentlich was im Fahrzeugschein darüber ?
Ist doch bei einem 2.8er Eintragungspflichtig !
Bei einem 2.9er nicht da wie schon beschrieben man NICHT auf 3.0 Liter kommt sondern die 2.9 behält.

Wenn du deinen VR im Alltag benutzen willst würde ich die Pumpe drinlassen.
Sind wir doch mal ehrlich,die wo die Pumpe ausbauen schieben doch ihre Fahrzeuge zu solchen Treffen.

Wenn dir die Pumpe nicht gefällt,dann versteck sie doch indem man um sie herum ne art Abdeckung baut die zur polierten Ansaugbrücke passt und schon fällt sie nichtmehre auf.

Sorry,aber VW war ja gerade /ist in einer Krise wo man angefangen hat zu sparen.
Aber die teure Zusatzwasserpumpe haben sie drin gelassen.
Das sollte wohl Beweiß genug sein,das das Teil wirklich wichtig ist !

Ist schon ein Krauss aber da werde ich mich wohl morgen nochmals unters Auto legen und alles akriebisch ausmesse und inspizieren.

Das das Radlagergehäuse einen Schlag bekommen hat kann ich mich nicht errinnern und hoffen will ich es auch nicht das es krumm ist.
Die Bremsscheibe habe ich schon seit Jahren drinn und keine Probleme gehabt.

Mal sehn was der morgige Tag so brinngt und ich bin froh für die richtungsweißenden Tipps.

Ich meld mich wieder.

Hi Leute,

Hab da ein Problem was mich schon seit längeren auf trapp hält.

Mein Fahrzeug macht bei Rechtskurven solche Schleifgeräusche.
Bei näherer Betrachtung ist mir aufgefallen das sich die linke Bremsscheibe mit ihrem Grad ca. 1mm in die obere Innenseite des Bremsträgers schleift.

Ich hab schon am Rad gerüttelt aber kein Spiel des Radlagers oder Achsgelenksträger feststellen können.

Was kann das nur sein ?
Ist vielleicht die Radnabe lose und bewegt die Bremsscheibe dann gegen den Bremsträger ?

Mir ist auch mal ein ungewöhnlich hoher Spritverbrauch vorgekommen.
Ich fahre ja immer das selbe Stück zur Arbeit und habe je nach Jahreszeit 10-12 Liter Verbrauch gehabt. ( 8 Km Stadt mit Kaltstart )
Irgendwann stieg der Verbrauch immer weiter an auf 13 und dann auch 14 und immer weiter auf 15 Liter !
Ich ließ den Fehlerspeicher auslesen,was nix kostet bei einem echten VW-Händler da es zum Service gehöhrt,und es wurde kein Fehler erkannt.

Also was ist es ?
Ich hatte vor nem Jahr schon den Kühlwasserthermostat gewechselt und daher kann ers doch nicht sein.
Ich tippte instinktive auf die Lambda und hohlte mir einfach eine neue auf gut Glück und baute sie ein.
Nun läuft er wieder normal mit 10-12 Liter und ich habe keine Probleme mehr.

Ich werde mir welche von http://www.sportbremsscheiben.com bestellen.
Da kosten die Zimmermannscheiben gerademal 33 Euro das Stück.

Ein echter fairer Preis !!

Ich brauche dringend einen Rat und ich hoffe es kann mir jemand helfen.

Meine VA Bremsscheiben sind platt und müssen ersetzt werden.
Original kosten sie bei VW über 150 Euro.
Bei Ebay werden neue schon für 50-60 Euro angeboten als Sofortkauf.
Die Frage ist halt ob diese Dinger auch was taugen.

Laut Anbieterauskunft bezieht er diese Bremsscheiben von NK aus Dänemark oder Fremax,Optimal oder Trusting.
Hat von Euch schonmal jemand Erfahrungen mit diesen Firmen gemacht ?

Auch von Zimmermann werden welche für ein paar Euros angeboten aber ob die was taugen weiß ich nicht.

Ich weiß ein VR6-Fahrer muß bluten,aber vielleicht läßt sich da doch etwas machen.

Schau mal hier:

http://www.tuning-world.ch/Getriebetuning.htm

Schonmal das Drosselklappenpoti gecheckt ?
Fehlerspeicher ausgelesen ??
Kann ne menge Arbeit ersparen ohne das man gleich den Motor ausbauen muß.

Zitat

Original von oggyvr6
wieso nimmt das rohr leistung???

Woran das nun genau liegt kann ich nicht sagen.
Gründe gibt es viele.

1. Wie schon erwähnt erwärmt sich das Rohr schneller und stärker als das Originalteil.

2. Das Rohr wird am Anfang und Ende jeweils mit einer Gummimuffe befestigt,welche nicht gerade den Luftstrom begünstigen.

3. Die Passgenauigkeit ist schlecht und daher wird der Querschnitt an den Muffen verringert.

4. Das Powerrohr verändert die dynamische Luftverwirbelung so sehr,das sich dies auf die Leistungabgabe des Motors auswirkt.
Schließlich ist alles genau berechnet und eine Veränderung beeinflußt den Verberennungsvorgang meißt zum negativen.

Andere Hersteller kenne ich leider auch nicht.
Aber den Umbau auf so ein "PowerRohr" kannste dir echt sparen.
Ist nur was für die Optik.

Ich hatte eins von Bonrath eingebaut und nach ca. 1 Jahr wieder rausgeschmissen.Das Teil frißt verdammt viel Leistung.

Also bei mir setzt der Begrenzer im 1. Gang bei ca. 6200 Touren ein.
Ab dann ist er immer bei 6700-6800 Touren also weit im roten Bereich.
Das war schon immer so auch vordem Tuning.

Liegt vermutlich daran das ich einen 92er Baujahr fahre.
Ich habe gehöhrt das bei jüngeren Fahrzeugen der Begrenze früher einsetzt kann das aber nicht bestätigen.
Grund ist wohl die Haltbarkeit,da der VR anscheinend keine Probleme hat selbst im 5. Gang weit in den roten Bereich zu kommen.Es ist halt billiger wenn man einfach die Drehzahlgrenze runterschraubt als einen etwas längeren 5. Gang zu verbauen.

Beim Audi S3 z.B. wird der 6.Gang bei 6000 Touren beendet.

Zitat

Original von benny

und das fängt er an mit schwimmen und wird ziemlich heiß..... hab da ein ungutes gefühl bei, hab allerdings auch nur 6x15 felgen mit 145/45/15 reifen drauf...

:-t

Ich halt das nichtmehr aus !
Das ist ja wohl das Beste vom ganzen Thread hier !

Ein VR-Fahrer der glaubt "echte" 276 KM/h zu fahren und ein VR-Fahrer mit 145er Reifen !!!!
Ich schmeiß mich weg !!!! :-k

Sowas sollte in den Thread für "Kurzer Lacher" rein.

Da ich meinen 2.8er auch in Serie gefahren bin kann ich da schon recht glaubhafte Aussagen machen.

2.8er 174 PS 225 Km/h 7,6 Sek 0-100.
Laut Tacho mit 205/50 15er auf der Ebene ca. 230 gut Bergab 240-245.
Mit 215/40 17er auf der Ebene etwas mehr als 220 vielleicht 221-222 gut Bergab 230-235.
Bei dieser Reifengröße geht der Tacho nichtmehr vor sondern schon Nach !
Gemessen auf dem Prüfstand bis 170 Km/h.
Man kann also getrost davon ausgehen das die angegebenen 225 Km/h korrekt sind.Mit dementsprechenden Gefälle nochmals 5-10 Km/h mehr.

3.0er 220 PS 238 Km/h 6,2 Sek 0-100
Mit den 205/50 15er laut Tacho auf der Ebene 245 mit einem guten Gefälle bis zum Anschlag des Drehzahlbegrenzers (6700-6800 Touren)bei ca. 260.
Mit 215/40 17er sinds auf der Ebene 235 und mit Gefälle 245.

Dies sind nur rein subjektive Angaben,da man nie so richtig abschätzen kann obs wirklich eine Ebene ist oder obs vielleicht sogar etwas bergauf oder bergab geht.

perforce,
Nur weil dein Tacho bei 80 nur 1 Km/h Vorlauf hat heißt das nicht das er auch bei 240-260 nur 1Km/h Vorlauf besitzt !

proview,
17er schlucken keine Endgeschwindigkeit.
Sie sorgen nur für eine schlechtere Beschleunigung durch größeren Abrollumfang und sorgen für weniger Tachotopspeed da der Vorlauf durch die größeren Räder verringert wird.