Beiträge von Grendel

Besorg dir einen kompletten R32 Motor mit Getriebe,Auspuffanlage ect.

Unter http://www.vw-motor-tuning.de findest du eine Firma die solche Umbauten auch anbietet.
Frag bei denen einfach mal nach.

MFG+

Zitat

Original von Coconutshaver
Häh?
Saugmotor+GEGENdruck=''Leersaugen''? Wie soll das den gehen?

Ganz einfach durch Physik

Durch einen höheren Gegendruck/Staudruck erhöht sich die Fließgeschwindigkeit der Abgase.
Das ist so als ob du durch einen Gartenschlauch Wasser laufen läßt.
Je breiter der Schlauch desto langsamer fließt das Wasser.
Das Ganze geht natürlich immer nur zu einem gewissen Grad nach Oben oder Unten.
Deshalb ist so ein Auspuff ja auch speziell angepasst !

Zitat

Wie erklärst du dir denn bitte dann die Funktion eines Fächerkrümmers?

Ein Fächer macht sich den Saugeffekt zunutze um durch das Leersaugen der Brennräume mehr Volumen für die Frischluft zu erschaffen.Sprich er erhöht die Fließgeschwindigkeit indem er die einzelnen Abgaswolken die durch die Zündreihenfolge entstehen so hintereinander setzt das sie bei einer bestimmten Drehzahl einen größeren oder kleineren Saugeffekt erzeugen je nach Auslegung des Fächers auf Leistung(hohe Drehzahl) oder mehr Drehmoment (unteren/mittlere Drehzahl) welches man durch die Rohrlängen bzw. Rohrquerschnitte beeinflussen kann.

Zitat

Ich hatte selber nen Polo mit nem NZ drin und als ich da ne Gruppe A(Grösserer rohrdurchmesser= bessere abgasabführung) drunter hatte, ging das eisen um einiges besser.

Solche Komplett- oder Teilanlagen sind ja auch für die Motoren entwickelt worden.

MFG+

Du hast einfach keinen nötigen Staudruck mehr weil dein Endtopf leer ist und dann noch die anderen Veränderungen.

Das ist nämlich so.
Ein Saugmotor benötigt einen Abgasgegendruck damit sich die Fließgeschwindigkeit der Abgase erhöht wodurch sie den Brennraum selber leersaugen.
Fehlt dieser Gegendruck kommen die Abgase nur langsam aus dem Auspuff und dein Motor erstick quasie an ihnen.

Mach deine originale Abgasanlage wieder drunter und kauf dir einen Endtopf von einem renomierten Tuner.
Diese sind auf deinem Motor angepasst und erzeugen durch Ressonanzen auch einen schönen Sound.

MFG+

Hi,

Wollt mich nur schnell nochmals melden.

Hab jetzt mein Getriebe gewechselt und nun ist alles wieder bestens.
Konnte ein gutes gebrauchtes Getriebe aus einem Passat für knapp 250 Mücken ersteigern und es ist wirklich top in form.

Nur der Einbau war wirklich ein mühseliger Akt.
Hab schonmal vor Jahren zwecks Kupplungswechsel das Getriebe Ausgebaut aber diesmal wars eine Katastrophe.
Hab 7 Stunden am Stück ohne Pause durchgearbeitet.
Alles hing an einer dämlichen festgerosteten Schraube von der Getriebestütze die einfach nicht raus wollte.
Nachdem sie Rundgedreht war habe ich eine Mutter aufgeschweißt die natürlich auch nicht hält.
Ein paar Versuche später gepaart mit Hammerschlägen gab ich es nach 2 Stunden auf.
Obwohl die Getriebestütze zum Ausbau ab muß habe ich durch viel Körpereinsatz,Hebeln,Drücken,Rütteln,Fluchen,Beissen und Anschreien das Getriebe mit der Stütze irgendwie rausgedrückt.

Aber nun ist ja alles wieder gut ...

MFG+

Ist leider nicht ganz so einfach ...
Zwar ist Kat = Kat solange man von Serienkats spricht.
Aber durch die größere Dimension verändert sich vermutlich auch der Geräuschpegel was ja auch nicht so ohne weiteres zulässig ist.

Das man Kats tauschen kann ist schon richtig aber nur Kats für den selben Motortyp bzw. welche die auch als solches in anderen Motortypen verbaut worden sind.

Hast du noch einen Fächer wirds noch komplizierter weil das Teil nicht Serie ist und ein eigenes Gutachten besitzt was meißtens nur die Serienanlage und die Sonderanlage des Fächerherstellers beinhaltet.
D.h. änderst du die Serienanlage erlischt das Gutachten des Fächers und du kannst das Teil nichtmehr so ohne weiteres einbauen.
Da kann man schnell auf die Nase fallen was mir auch passiert ist.

Die AU bestehst du natürlich.
Sie testet ja nur ob die Abgasregelung funktioniert.

MFG+

Durch die größeren Düsen kommt natürlich mehr Sprit in die Brennkammer und ob das die Lambdaregelung hinbekommt auszugleichen ist nicht sicher.

Bei einem zu fettigen Gemisch kann deine Abgasreinigungsanlage (Lambda,Kat) zerstört werden.
Auch dein Motoröl leidet unter dem hohen Spritanteil welches ja nicht vollständig verbrannt wird.
Ist zwar etwas Kleinkarriert aber unter schlechten Bedingungen kann das schon zu späteren Problemen führen besondert wenn du deinem Motor noch eine Turbokur verpassen willst.

Ich würds daher lassen und den Umbau im Ganzen komplett machen.

Ja er ist total blockiert ... :-r

Ich vermute auch das es wie du sagst nur eine Kleinigkeit ist die eine große Ursache erzeugt.
Mich ärgert nur das das Getriebe sonnst noch gut ist.

Reparieren kann man das ja schon aber ich bin da noch etwas zurückhaltend.
Bin zur Zeit schlecht bei Kasse und mein Golf hat schon 15 Jahre hinter sich.
Da ein AT-Getriebe einzubauen lohnt sich kaumnoch.
Eigentlich garnicht ...

Ich muß erst etwas Gebrauchtes auftreiben was man ja noch 2 Jahre fahren kann oder so.Und dannoch einen ehemaligen Arbeitskollegen überreden das er mir seinen Stellplatz und sein Werkzeug leiht was auch nicht einfach und sicher ist.
Klar ein AT-Getriebe von VW wäre super aber 1500 Teuro ohne Märchensteuer(19%) ist schon ein Brocken.

Ich ziehe es etwas vormich hin weil Fahren kann man ja noch.
Der VR6 hat mit dem 3.Gang aus dem Keller überhaupt keine Probleme und man gewöhnt sich daran.
Auch habe ich bemerkt das das untertourige Stottern nach 2 - 3 Tagen deutlich schwächer wird.Offenbar stellt sich auch das STG auf diese Fahrweiße ein.

Mist !!
In 2 Jahre kommt mein Bausparvertrag zur Zuteilung und ab da wollte ich mir nach 9 Jahren Golf III mal was Neueres zulegen.
Aber so ist halt das Leben.
Erstens kommt es anderst und zweitens als man denkt ...

MFG+

Ich glaube nicht das ein Bremskraftregler vom 2er auf den 3er passt.
Natürlich habe ich das auch nicht verglichen aber ich kanns mir nicht vorstellen.

Geh doch mal in eine VW-Werkstatt und frag da doch einfach mal einen Ersatzteilverkäufer.
Die kennen sich da bestens aus.

MFG+

Hi Leute,

Hab mich schon lange nichtmehr gemeldet aber das ist ja kein Grund hier nicht zu posten.

Hab da ein Problem.
Seit kurzem geht mein 2. Gang nichtmehr Einzulegen.
Er ist wie blockiert so als wenn man bei einem 5-Ganggetriebe versucht vom 5. runter in den imaginären 6. Gang zu schalten.Da stößt man dann auch nur auf Block.
Genau so ist es bei meinem 2. Gang.
Dabei spielt es keine Rolle ob ich fahre oder die Kupplung trete oder stehe der Motor an oder aus ist. Es gibt auch keine Geräusch dabei.

Alle anderen Gänge lassen sich ohne Probleme einlegen auch der Rückwärtsgang macht keine Mucken.
Hab schon versucht die Schaltung einzustellen und auch die Seilzüge zu kontrollieren aber es gibt äußerlich einfach keinen Defekt zu erkennen.

Vermutlich ist es ein Getriebeschaden aber was könnte im Getriebe kaputt sein das so ein Fehler entsteht ?
Weiß das jemand von Euch ??

Ach ja ich fahre einen VR6 mit 02A Getriebe CCM.

MFG+

Bei mir wars ja auch 6-7 Monate verschoben durch die Umrüßtung des KLR.

Du hast ja Recht damit das man nun nochmals zur Kasse gebeten wird.
Normalerweise müßte der Gesetzgeber eine Regelung für solche Fälle einführen das man z.B. für die AU Plakette nichtmehr den vollen Preis bezahlen braucht wenn man sie extra wegen dieser neuen Regelung vorzeitig neu machen muß.
Aber du kennst doch unseren Vater-Staat !
Der Kümmert sich um nichts und verlangt Alles !!
Das geht denen da oben doch völlig am Hintern vorbei wegen dieser Plakette weil sie eh keine Ahnung davon haben das man sowas überhaupt benötigt ...

Das ab jetzt die AU zusammen mit der HU gemacht werden müssen ist eine gesetztliche Vorbereitung auf 2010 wo die AU-Plakette komplett wegfällt.

Nachzulesen hier:
http://www.news-report.de/nach…lakette_ghte_zu_Ende.html

Ist doch kein Problem oder ?
Ich habe meine AU schon 2004 zusammen mit der HU gelegt.Ist doch besser wenn man es in einem Rutsch macht als ständig doppelt laufen zu müssen.

Ich hatte mal Ferodo Bremsscheiben gelocht und die haben auch Risse gebildet und irgendwann am ende der Verschleißgrenze war die Scheib regelrecht von Rissen überzogen und sogar an einer Stelle fast ganz durchgerissen.Was aber gott sei dank noch gehalten hat.

Nun fahre ich Zimmermann-Scheiben ohne Löcher und die sind top !
Fahre damit sogar auf der Nordschleife und habe keine Probleme.Schön rot sind sie zwar aber immernoch sehr gut und ich fahre auch das ganze Jahr über.

Das deine abgerissen ist ist seltsam.
Ich vermute einen Montagefehler.
Du schilderst das du schon seit längerem Geräusche gehöhrt hast.Womöglich waren diese beim Montieren verspannt und du hast sie nunmehr über eine längerer Zeit in diesem Zustand so belastet das das Material zermürbt ist.Dazu braucht es nicht viel nur etwas Rost oder Rückstände auf der Radnabe und schon liegt die Scheibe nichtmehr sauber auf.

Zitat

Original von leinad78
übrigens, ohne an deiner absolut überragenden kompetenz zweifeln zu wollen, finde ich es doch recht vermessen eine 268° schrick und eine, sagen wir mal, 268° dbilas in einen topf zu werfen wo doch eigentlich jeder der sich mit der materie auch nur ansatzweise beschäftigt, weiß das dbilas bei selber gradzahl ne ecke zahmer ist. oder ist da etwa auch nichts dran und dutzende von tunern mit ihren erfahrungsberichte lügen?

Du Held.
Wo hab ich geschrieben das ich Schrick und Dbilas in einen Topf werfe ?
Bitte Zitat !

Eine Nocke verändert 2 Faktoren.
Einmal die Öffnungszeit und einmal den Ventilhub.
Da ist natürlich auch Spielraum für verschiedene Nocken mit gleicher Gradzahl.
Aber da du dich hier eh als dumm darstellst,spar ich mir wohl die weitere Erklärung.

Nur eins sage ich noch.
Eine 268er Nocke brinngt kaum Nachteile.Der Leerlauf geht 50-100 Touren höher und das wars.
Alles was aber drüber geht und wenns nur 4-8 Grad sind wird schon deutlich heikler.
Hier schreiben schließlich Leute mit 272er Nocken welcher sagen das sie sowas nichtmehr haben wollen.
Soviel zu den Erfahrungsberichte.

Jedem kann ich nur von schärferen Nocken als 268 Grad abraten.
Wer sie trotzdem verwendet,der soll halt seinen Spaß dran haben solange es geht.

Zitat

Original von leinad78

:-r

Fakt ist nunmal das beim Nockenwellentuning die Gradzahl 268 das Optimum an Leistung und Haltbarkeit darstellt.
Jeder seriouse Tuner rät dir von schärferen Nocken ab solange du damit noch auf der Straße fahren möchtest.
Alles darüber hinaus verschlechtert nicht nur den Leerlauf sondern verkürzt auch die Lebensdauer des Motors gravierend !
Man erhöht zwar die Leistung aber eben auf kosten des Materials.
Wer weiß und versteht wie man durch schärfere Nocken mehr Leistung heraushohlt,der kennt auch die Vor- und Nachteile von sowas und bleibt bei 268 Grad stehen.
Wer das nicht glaubt zeugt wirklich von Unwissenheit.Das Video ist der beste Beweiß für die Schädlichkeit von zu scharfen Nocken.
Der Motor ist extrem rau und quält sich höhrbar ab.Die Ventilüberschneidung ist bei 276 Grad schon so schlecht das der Motor ständig bei Lastwechsel Fehlzündungen erzeugt was die Kolben und Lager zerstören.
Wer sowas als OK ansieht ...

Aber bitte es ist ja nicht dein Motor.

Zitat

Original von leinad78
allerdings bezweifle ich das du auch nur annähernd ne ahnung haben kannst wie es dem motor ging

Wie schon gesagt.

Wenn man ihn höhrt dann weiß man was los ist und gibt ihn höchstens noch 10 TKM bis er platt ist.
Da kann ich schon verstehen das der Besitzer den Wagen nachdem Getriebeschaden gleich in den Müll entsorgt hat.Der wird schon wissen was er getan hat.

Zitat

Original von leinad78
http://www.veedubclub.com/videos/Rueckfahrt.divx

Sorry aber das ist wohl der beste Beweiß das ne 276er Nocke absolut nicht alltagstauglich ist und den Motor auf kurz oder lang zum Schrotthaufen umformen wird.
Ich hab in meinem Tuningleben noch nie so einen rauhen Motor gehöhrt welcher sich wie eine Trettmühle anhöhrt wo statt Öl wohl Sand als Schmiermittel verwendet worden ist !
Da ziehen sich mir die Nackenhaare hoch.Selbst ein Diesel läuft da weicher ! :-r

Aber noch viel schlimmer ist der Sound Kurz vor 1.30 oder kurz vor 7.00 Minuten.Da knallts nur so aus dem Auspuff vor lauter Fehlzündungen !

Also wenn das Getriebe nicht schon vorher kaputtgegangen währe,währe wohl der Motor bald hochgegangen.

Zitat

Original von G60-Tobi
Der Wärmetauscher ist doch hintern Amaturenbrett verbaut?
Hat jemand zufällig eine Reperatur Anleitung?

Für einen Mercedes leider nicht.Aber ich habe mal ein Bild von meinem 3er Golf gemacht wo ich den Wärmetauscher gewechselt habe.

Bemerkbar macht sich dies wenn man bei sehr heißem Kühlwasser mal die Heizung anmacht.Die Frontscheibe beschlägt dann mit der Farbe des Frostschutzmittels und es kommt richtiger scharfrichender Dampf aus den Gebläßeausströmer.
Dann ist mit Sicherheit der Wärmetauscher hinüber und muß gewechselt werden.
Der letzte Kontrollpunkt ist das Abtasten des Fußraumes nach Kühlwasser.Beim 3er Golf ist das auf der Fahrerseite direkt neben dem Gaspedal.

Ich würde aber zur Sicherheit noch den Motorraum kontrolliereen ob dort alles Dicht ist auch dort wo das Kühlwasser in den Wärmetauscher fließt.Vielleicht zieht die Lüftung den Geruch in den Inneraum was aber unwahrscheinlich ist.

Zitat

Original von G2power
hi,

ich hab noch ein schaltsaugrohr eines 4zyl 1.8l 5V liegen, AGN bj 1999...
nagelneu....
passt aber nicht "direkt" an den 4V kopf, muss adaptiert werden.

interessant wärs das bestimmt mal, wie das funzt damit!!

Überhaupt nicht !

So wie Sublime schon erklärt hat liegt der Drehmomentgewinn in der Resonanzaufladung durch einen angepaßten Ansaugweg.
Diese Resonanzfrequence ist speziell für einen Motortyp entwickelt und brinngt bei einem anderen Motortyp sogut wie nichts.Es würde sogar noch Leistung kosten !

Ein VR6 VSR ist gerade weil es speziell entwickelt ist so ungeheuer teuer.Da steckt extrem viel Forschung und Tests dahinter bis man die richtige Frequence trifft um wirklich einen Gewinn an Leistung zu erziehlen.Zudem wurde das VSR für den VR6 nicht in Serie produziert was es nochmals teuer macht.

Wenn es so einfach währe einfach ein VSR von einem anderen Motor zu verwenden,dann hätte man für den VR6 auch eins von Audi aus dem Regal hohlen können mit ein paar Bauartanpassungen.
Selbst das VSR vom Nachfolger Golf IV V6 welcher ebenfalls ein VR6 Motor hat ist nicht auf den VR6 des 3er übertragbar.

Oder du wartest mit deinem Umbau noch etwas bis sich die Beläge weiter runtergefahren haben.

Günstig an Bremsbeläge kommst du bei:

http://www.Sportbremsscheiben.com

Das ist Qualität und ich beziehe dort auch meine Bremsen welche ich selbst bedenkenlos auf dem Nürburgring fahren kann.

Gibt ja noch andere Motoren.
Es muß ja nicht unbedinngt ein 4 Zylinder sein.