Anscheinend unterstützt diese Forensoftware Tapatalk (noch) nicht...
Im Tapatalk Forum selber gibt es jemand der dran arbeitet, bis jetzt gibt es aber noch keine neuigkeiten: http://tapatalk.com/forum/showthread.php?t=5009
Mal sehen bo da bald mal jemand auf den Sprung kommt es fertig zu machen, wäre echt ne nützliche sache.
Ich habe vor Kurzem auf'm Vortex Forum was nützliches gefunden, eventuell begutachtet das hier mal jemand. Ein gewisser Nathan Stevic verkauft dort fertige kits um den 1.8T motor komplett frei zu räumen und unnützliche sachen zu cleanen, das kit besteht aus folgenden Teilen:
100USD = 70-80€
The master kits include:
- 4x 10w 330OHM Resistors
- 3/4" Catch Can (PCV) Hose
- 1/2" Brake Booster Hose
- 5/32" Vac Line (Used for diverter and FPR)
- Custom made PCV line (Valve cover to Oil filter housing to Catch Can inlet)
- Box of Assorted Hose Clamps
- Box of Vacuum Caps (Small)
- Box of Vacuum Caps (Large)
Zu dem ganzen war no ne recht gute anleitung wie man alles komplett cleant, schritt für schritt, und da irgendwo waren noch die Wiederstände aufgelistet und die genaue OHM zahl.
Mal sehen ob ich den thread mal irgendwo finde mit bildern.
EDIT: Habe den Fred gerade wieder gefunden: http://forums.vwvortex.com/sho…highlight=ultimate+delete
Ich hole diesen Fred mal wieder hoch!
Wie schaut das den jetzt mit dem TT RS Motor aus, umbau in Golf 2 möglich? Preis von so einem geschoss? den auf Ebay ist zur zeit keiner mehr zu sehen!
hi,
kannst du bitte erklären was am AGU "verstärkt" ist???
Also hier im Forum habe ich diese information "gefischt" es hies doch die grossen kanäle wäre der glaube ich MKB: AEB, und das der AGU stärkere Pleul hätte de bis 300ps standfest wären, da VW ab dem AGU/AEB ein "Spar Programm" einlegte... oder liege ich da jetzt falsch?
Zitatder AEB ist auch nur die ersten 2 BJ "besser" als neuere kennbuchstaben gleiche artgenossen. dafür hat dieser die schlechte 3.2er motronic, die zum fremdfahrzeugverbau mal gar nicht taugt.
ab 2000 gab es bei den "kleinen" (150/156/180ps) ein pleul downgrade, meineserachtes ist das kein wirkliches problem, was wird wohl erst bei deutlich Ü 300 ausschlaggebend.
Der von dir genante Downgrade finde ich dan schon ein "Problem" nicht für 300ps+ leistungs steigerung das ändert mann ja sowieso Pleul usw. aber bis 300ps, ich weiss ja nicht...
Naja egal, belassen wir es das alle +/- gleiches Material haben und "gleich" stark sind und belastbar.
Aber der TAZ_GTI meinte ja für seinen Lupo mit Egas welcher 1.8T am gescheitesten wäre für eventuelle leistungs steigerung, da meine ich man könnte sich den Geld unterschied zwischen zB. dem 180ps vom Leon zum 225PS BAM Sparen (macht ja auch teilweise 1.000€ wenn nicht mehr aus, wenn ich die Preise so zwischendurch sehe...
Dieser Thread bzw. frage gehört aber wohl auch in den 20VT Thread, oder?
erdgas??? ne hab isch net
der bam haut aber von der abgasnorm eh net hin
welcher hat denn alles den verstärkten block drinn da gabs doch 2 unterschiede
anbauteile vom s3 wollte ich warscheinlich eh nehmen
Nicht erdgas sondern E-gas (Also Elektrisches Gas Pedal) nicht gaszug.
Der Verstärkte war der AGU ausm Golf 4 GTI 1.8T oder der AEB oder wie auch immer der MKB ist. Diese sind aber mit gaszug und nicht Egas, wie warscheinlich dein Lupo.
Also BAM ist ja 225ps serie, ehr möchte ja nicht serie fahren, also kann er sich ja auch nen billigeren 1.8T kaufen der erste mit Egas (Lupo hatt ja Egas oder?) also nen 1.8T 180ps vom Leon zB. wird wohl um einiges billiger als ein BAM sein, und leistungs gesteigert, nen K04 Turbo, einspritzdüse, Software und du hast ne Leistung vom BAM für weniger Geld, oder?
ein befreundeter lachierer von mir hat das mit dem klarlack bei stahl auch mal probiert und es hat nicht mal 2 wochen gehalten und ist dann sofort rostig geworden, also ich würds nicht machen, mfg
Stimme ich zu.
Wäre interesant für die User wie ich die gerne auch mal übers Handy durch die Foren stöbern. Weis nicht ob es da schon ein Plugin für gibt.
Ich nutze diesen Thread mal für ne Frage vom selben Thema (hoffe das es Frolic nicht stört).
Ich habe vor ner Woche ne OMP verstrebung aus nem Hünerstall geholt (ohne witz) das ding wurde noch nie verbaut, lag 4 Jahre dort und hat natürlich Rost im grossen Mase (aber nicht durchgerostet). Jetzt will ich das komplette Ding Sandstrahlen, welcher wäre der nächste schritt? einfach Grundierung drüber (zink grundierung) und dan Farbe drüber? (Möchte es Weiss lackieren), oder muss ich etwas beachten damit danach, wenn eingeschweist, der Rost nicht doch wieder hoch kommt?
Wie ist das den mit dem innen Leben der Verstrebung? einfach lassen oder auch versuchen irgend ein Mittel durch zu kriegen damit es nicht von innen aus Rostet? sind ja hohl.
P.D: Habe auch eine Pulver Pistole, wäre das eventuell ne bessere Lösung?
hier mal ein paar Bilder (Ja der Motor kam auch aus'm Stall):
Da würd ich dir empfehlen dich direkt an den TÜV zu wenden. Wenn du von vorn herrein mit dem TÜV alles besprichst weißt du wo du dran bist. Daher kann dir dein örtlicher TÜV mit Sicherheit genau sagen was er haben möchte und was nicht. Beratung kostet kein Geld.
Dan werde ich dies am Montag Morgen gleich mal in angriff nehmen.
Hallo Leute,
Wie einige von euch schon wissen, bin ich einen G2 G60 am umbauen auf 1.8T 20V, der Golf hat aktuell noch Spanische Papiere, nach dem Umbau wollte ich diesen in Deutschland zulassen, das setup wird so +/- folgendes sein:
1.8T 20V (AGU) Motor (GT28 )
Porsche Bremsättel und 312mm Scheiben VA
17" Felgen
Porsche Sättel auf der HA
3" Auspuff anlage
Rückbank weg
Sparco Pro 2000 Schalensitze (Fahrer+ Beifahrer)
OMP Lenckrad, versetzt
Verstrebung: Hinten kreuz, H-Bügel.
Schrot-Gurte
Meine Fragen sind jetzt Folgende:
Wo könnte ich Probleme kriegen?
Wie ist das mit den Sicherheits Gurten, die Originalen, kann ich diese rausmachen?
Motor eintragen mit wieviel PS?
Was beachten?
Wäre für tipps und Hilfen dankbar, würde auch gerne wissen wo ich schrifftlich was mit bringen muss.
....Bodengruppe vom G60Rallye, G60syncro und vom G2 synco sind alle gleich....auch die Hinterachsen sind komplett gleich!!!...
@ Calimero
...wer sich zutraut die Bodengruppe zu wechseln...der bekommt dann auch die Achsaufnahme in den Griff....
...und wenn dann noch die Spur stimmt...und keinen "Reifenfresser" gebaut hat, wie so manch andere in der Szene (die es nur nicht zugeben)...dann hat mans geschafft... oder???
Das ist dan wohl das kniffligste?! mehr dazu wo?
nee brauchst du nicht das hat er nur gemacht damit das dingens wie ein orinaler rallye aufgebaut ist, hat mit dem 4motion/syncro nix zu tun
Nee, brauchst "nur" Bodenblech, zwei Bleche die auf die LÄngsträger kommen sowie den Differentialträger. Die Seitenwände sind nur wegen Rallye-Optik!
Gut das sind mal 2 passende antworten!
Jetzt mal meine frage, sind die Bodenleche vom Golf Rallye, Golf 2 Syncro und G60 syncro den alle 3 die selben? oder gibt es da unterschiede?, geht mir jetzt drumm mal ausschau nach nem schlachter zu halten.
....das ist das Wichtigst...
Ddanke fürs Bild, ist jetzt um einiges klarer.
Das wurde aber schon ganz oben geschrieben habt ihr da nicht gleich nachgesehen. Wenn ihr die Planfläche auf die das KW Rad geschraubt wir nicht abfräst wird das niemals lange halten.
Wenn ich in einem Forum Frage und der User X schreibt: Guck da und da, mache ich das zu 100% sonst würde ich ja nicht Fragen hatte ja zogar das Video noch gemacht wo alles zu 100% gedreht hatte, ich mein der Wagen lief, aber vor 2 Tagen durch zufall, hörte auf einmal alles auf zu drehen, es drehte sich nur noch die K-Welle, aber das Rad aussen nicht, daher bin ich auf das ganze gekommen. Ansonsten würde ich warscheinlich noch jetzt da stehen...
Morgen oder Montag werden wir es wieder ausbauen, und beten das nichts kapput gegangen ist, unwarscheinlich, aber naja.
Wir haben das Problem ausfindig gemacht.
Also es liegt definitiv an dem K-wellen Rad. Und zwar dreht sich alles, nur das ding dreht nicht richtig, jetzt haben wir festgestellt, das die Mutter in dem K-Wellen rad sich dreht, nur das Rad dreht sich nicht mehr, ob es jetzt einen Motorschaden gegeben hat kann ich noch nicht sagen... 
Morgen wird alles ausgebaut und wieder neu verschraubt bis alles sitz, und dan Daumen drücken das der Hobel keine mucken macht.
Komisch das auf dem video oben alles perfekt dreht und auf einmal das K-Wellen Rad streickt und nicht mehr mit dreht, ne ärklärung dafür? nicht richtig montiert?
Danke an alle für eure hilfe, konnte somit viel auschliesen bis der fehler, jetzt hoffentlich behoben wird 
Genau stell mal die KW auf OT und mach dann nochmal Bilder von allem.
Der richtige OT Punkt der K-Welle müsste ja dan sein, wenn der Kolbe vom Cilinder 1 ganz oben ist (kurz vor zündung), und da müste ja dan die Kerbe vom Nockenwellenrad paralel verlaufen zum ventil deckel, korrekt? falls ja, ist es genau so... fals nein, werde ich nochmal fotos von allem machen auf OT.
Falls OT dan richtig sein sollte, zündet der Hund immernoch nicht... und langsam gehen mir die ideen aus.
also wenn die kurbelwelle auf ot sthet dann habt ihr jetzt viel spass , die nocken welle ist weit jenseits davon , sieht man auch an den nocken selber ...die steht nicht auf ot---------------> ventile krumm
K-welle stand auf dem foto nicht auf OT.
Da ich das vorherige Thema nicht Bearbeiten kann muss ich nochmal nachschreiben.
Also das Led im Tacho zeigt ja folgendes an:
Kopfdichtung defekt
Ölkanal verstopft
Ölpumpe defekt/verstopft
Kurbelwellenlagerschalen verschlissen
Kombiinstrument(tacho) defekt
Steuergerät defekt
Zuleitung(kabel) defekt
Da ja Riemen usw. gewechselt worden ist könnte das Problem ja wie folgt nur noch sein:
Ölpumpe defekt/verstopft
Kurbelwellenlagerschalen verschlissen
Was dan wiederrum folgendes bedeuten kan:
Lagerschalen, Kurbelwelle im A**** usw., oder? werde am besten mal die ölwanne abscrauben und das ganze mal begutachten, ist ja im Moment nur ne Theorie.
wo genau habt ihr geschaut wo sprit anliegt? und kerzen nass?und wurde jetzt nach dem zahnriemen die zündung eingestellt? hallgeber :nein wenn ein funke da ist
Sprit liegt an der leiste an, Zündkerzen sind auch feucht.
Wie oben beschrieben, lief der Wagen ja zwischen 6 und 8km perfekt, bis er dan aus ging und ausrollte...
Jetzt mal ein foto vom Nockenwellen-Rad, da sieht man im innenbereich eine Kerbe, und die stellung der Nocke, vieleicht hilft das ja weiter.
Falls jemand was bestimmtes wissen will, einfach Fragen den mir gehen jetzt langsam die ideen aus.
warum sollte er nicht anspringen wenn sprit und funke kommt? habt ihr die zündkerzen mal angesehen, nicht das der abgesoffen ist. mal alle rausschrauben stecker für einspritzleiste abziehen und mal kurz durchdrehen lassen.
Also ich Probiere das Morgen mal aus, aber ich bin mir zu 99% sicher das Dies nicht das Problem ist, hatte bei enem ABF mal änhliches, VAGCOM meinte Missfire, ende vom Lied war der Hallgeber kapput. Dürfte aber hier auch nicht der fall sein, glaube ich jedenfalls.
P.D: Heute nach dem 5-6ten Start versuch, hatte ehr Fehlzündungen, eventuell hilft das der Diagnose.
