habt ihr mal überprüft ob kraftstoff und funken ankommen? ist vieleicht nur zufall das nach dem zahnriemen wechsel diese syptome auftreten!? zur sicherheit würde ich mal die kompression messen.
Habe ich vergessen oben zu erwähnen:
Spirtt liegt an
Funken auf allen 4 Kerzen
Habe es auch schon ohne den Blauen Temp. stecker probiert aber nichts.
Kompression ca.10,5bar erst gemessen.
Ich hätte da noch einen Kleinen Wunsch der eventuell auch für andere nützlich wäre.
Wie der <*TAG> [*img] link des Bildes [/img*] sein eigenen Button im menü hat.
Könnte ja auch der [*youtube] link von Youtube [/youtube*] seinen eigenen Buttonim menü haben, um Direkt den Link ein zu fügen.
Also hier mal das erste Video, K-Welle, sitzt Bomben fest, schraube usw. hällt super, dreht auch alles, springt aber nicht an:
Das nächste Video zeigt das Lichter Orchestra im Tacho wärend der Motor dreht:
Bild vom Verteiler und die Reihenfolge:
Welche Lampe meinst Du? Der G60 hat keine Check Engine Lampe??
Rote Lämpchen gibt es nur als LED für Öldruck oder Laedkontrolle
Hast Du ein Bild davon?
Ja klar meinte jetzt das rote LED unter dem öl zeichen im Tacho drin. Wirkt für mich wie ein check engine, da Rot+Öl oder motor zeichen immer schlecht ist haha.
Hey teylah....
Nehme auch an das dass Kurbelwellen Rad sich gedreht hat...!!!
Oder der zahnriehmen ist einen Zahn gesprungen...!!!
Rafi...
Hi Rafi,
Also die Kerbe am obersten rad ist genau an dem Punkt wo Sie zu sein hatt, bei 0 stellung ist der Kolben ganz Oben, und die Nockenwelle steht auch richtig, da kann es ja nur noch Kurbelwelle sein.
siehe auch hier :
G60Ing hat´s auch erwischt: Riemenscheibe von der Kurbelwelle ab
Das schaue ich mir mal genauer an. Danke!
Ich bin noch nicht al so lang ein User im Wobed Forum, bin wohl eher die neue Generation, zum Thema umbauthreads kann ich nur sagen, lovely old times, das neue Scenario begreift kein mensch und es macht auch kein spass sich das an zu guggen.
Dan noch etwas wichtigeres, wie oben genant, die uhralt User (mich jetzt nicht falsch verstehen 
) , haben warscheinlich schon familie, andere sorgen, und haben/wollen nicht mehr so viel Zeit ins Forum stecken, dadurch sind wir auch auf neue User angewiesen, diese kommen meist mit einer Frage ins Forum.
Die situation wäre: -Hallo ich bin X und habe Y Problem.
Da diese Probleme meinstens kleinigkeiten sind (oder auch nicht) die schon 1001 beantwortet worden sind, ist gleich der erste kommentar, meist von nem MOD/ADMIN: -"Benutz du die Suche, closed" das regt nicht nur den neuling auf, sondern auch die so genanten Uhruser, dazu muss ich sagen die "Such-Fuktion" ist der letzte pfiff, das ding funktioniert wie mein klappender G2, mal ja, mal nicht...
Also meine vorschläge:
Marktplatz threads bearbeiten können, es nervt 5 Seiten durch zu Scrollen auf der suche nach noch vorhandenen Teilen.
Auch wenn nicht erwünscht in diesem Thread (Umbauberichte)
Ich stimme Eddie zu, alten Smileys, eventuell im zusammenhang mit den neuen (ein mix also).
Admin/Mod's, auch wenn Fragen nervt, finde ich man sollte den usern etwas mehr freiheit lassen, solange es auf sachlischer basis verleuft. Ich sage dies jetzt aus eigener ehrfarung mit MR. B, ahbe nichts gegen dich, nur deine art auf die Suche hin zu weissen ist dan manchmal nicht die richtige.
Ich muss dazu sagen, wenn ich auf einen Uhr thread hingewiesen werde, jetzt zb. 20VT Thread, die ersten 10 Seiten, hatt es manchmal Bilder die nicht mehr funktionieren, und man kan erklärungen meist nicht ganz folgen, von daher die ständige Fragerei, auch machmal auf faulheit, aber so erhällt man den Thread am leben.
wenn ihr am zahnriemen wart wird wohl ziemlich sicher die einstellung nicht passen bzw ihr habt die zündung verstellt (zwischenwelle) die sollte nach zahnriemenwechseln eh kontrolliert werden , das klappern würde mir aber zu denken geben
Also nach Zahnriemen wechsel, wurde alles genaustens überprüft, und das ding lief ja auch super rund, aber nach 6 bis 8 KM wieder das selbe, nur mit dem unterscheid das ehr jetzt garnicht mehr anspringt und die Kontrol leuchte ununterbrochen leuchtet bei zündung...
Wo der Motor etwas geklopft hat, haben wir das klappern per zündung wieder in den griff bekommen.
Ich muss dazu sagen, eines der zündungs Kabel sieht ein bissl schäbig aus, und der klopfsensor ist warscheinlich auch nicht mehr der neueste, habe die auch schon auf Lager und werde Heute mittag nochmal mit neuteilen probieren ob der fehler eventuell von dort kommt.
Mache jetzt gerade mal ein Video.
Kurze schilderung der Situation:
Ölwechsel auf Liqui Moly 10W60
Zündkerzen Bosch Platin
Motor Leuft
Zahnriemen Wechsel
Motor springt an, dreht ganz unruhig, drezahl schwankt, geht in den keller, motor aus.
Motor springt wieder an, leuft absolut schlecht, geht bei vollast nicht über 3.000-4.000RPM.
Dan haben wir wieder nockenwellen stellung überprüft, Zeichnung am riemen, Kolben ganz hoch, Zündung eigestellt, also das ganze packet...
Motor springt an, leuft gut aber klappert kurz, nur ganz kurz, wir den Motor sofort wieder aus, dan nochmal an, kalppern weg, drehzahl hällt, Motor lauft super.
Nach 5-6 Kilometer, geht der nicht mehr über 3.000RPM, stirbt 100m vor der Haustür ab, engine check leuchte an, motor springt nicht mehr an.
Wir dan schlüssel raus, die gestrige nacht abgewartet, und Heute Morgen schlüssel rein und schon beim Kontakt die Engine check Leuchte an (also das rote lämpchen im tacho), motor springt nicht an.
Haben dan aufgebockt, manuell am Reifen gedreht, motor leuft rund und hat anscheinen auch richtige verdichtung (mutmase ich jetzt mal).
nichts gefunden.
Hat da jemand einen tipp?
Ja, los gehts! Musst dich nur überwinden deine Karosse zu zerschneiden
Stellt sich nur die Frage ob 17 Zoll mit 300 Pferden überhaupt schon überfordert sind? Allerdings, wennde die Sachen eh da hast, die perfekte Gelegenheit! Also ich würd keine Minute zögern
Ich habe mir mal die oben genanten Threads aus'm VW Vortex angesehen, ist dieses komplette seintenwand geschnippel den nötig? Also wenn ein 4-Motion Umbau, so etwas wie Oben gezeigt verlangt, nein danke muss nicht sein.
Dachte jetzt eher das die G60 basis ja schon den hohen tunel hat, dan nur der kofferaum boden Bearbeitet werden muss (rein karosserie technisch jetzt).
ALso die auswahl der zu bearbeitenden Teile ist jetzt folgende oder wie:
Gut abgesehen vom Schlossträger... was hatt es den mit den Radläufen auf sich?
Da wäre mir folgendes Bild ja noch klar:
Aber wenn ich jetzt das Folgende Bild sehe, wird es mir zum grauen...
Hier wurde ein TFSI Lader verbaut am 1.8t
http://polo-rs.de/home/tfsi_umbau.php
Oh! Das ist mal ein link! Die serien lader im Audi S3 machen ja 265ps bei 2L Hubraum und 310PS mit ner Stage1, dürften ja dan an nem 1.8T richtig gut halten.
EDIT: Aber has know how, wie man Krümmer+Lader auf den 1.8T anpasst ist Bildlich leider nicht zu sehen oder erklärung.
Servus!
Gibts irgendwelche Empfehlungen bzgl. Zündkerzen für leistungsgesteigerte 1,8T? Oder einfach Serie und Abfahrt?
Schliesse mich der Frage einmal an.
Wie ist eigentlich das Thema TFSI lader verblieben? wäre ja ne echte alternative eines K04.
Alles anzeigenIch habe seit Wochen ein Dilema was die Brembo Sättel anbelangt:
Ich brauche den Farbcode von dem:
Brembo ROT
Porsche GELB
Was bei den Bremssättel benutzt wird.
Bilder:
Beide Fabrcodes bitte, und danke schon mal!
Keiner ne ahnung?
Hallo
Wer kann mir sagen wie wieviel schwerer ungefähr der ganze 4 Motion Umbau wird gegenüber einemGolf2 G60.
Was heisst wieviel wiegt die komplette Hinterachse mit Haldex?
Was wiegt die Kardanwelle und was wiegt ein 4WD 02M Getriebe?
Freu mich über jede Antwort!!!
Also bei einem Audi S3 habe ich 240kg mehr ausgerechnet als bei einem Audi A3 1.8T.
Gut die Recaro wiegen auch nochmal extra.
Trägt das zum Thema bei?
Fachbetriebe wären z.B. Drehereien die auch gut schweißen können, oder generell Firmen die mit Antriebswellen zutun haben!
Für meinen geschmack? Ja, es trägt dem Thema bei, weill es ist nicht das selbe ob ich die A-Welle mit der flex kürze und meine mindest schweiss kentnisse anwende, als ob dies ein Fachbetrieb macht, wie du mir jetzt sagtest dreherei bzw. Firmen die spezifisch drauf ausgestellt sind. Aber danke der nachfrage. Und falls du dich fragst, ja ich habe die suche benutzt, habe zwecks eines 4-Motion umbau im 2er nichts weiteres gefunden als ein 2400 Tage altes Thread, von daher so viele Fragen.
Also bisher ist klar, so ungefähr das benötigte Material, bin aber noch kein bischen schlauer über den "ausbau" im/an dem auto.
Mitteltunnel bearbeiten?
Kofferaum bearbeiten?
HA aufnahme ändern?
Bilder?
gekürzte Antriebswellen vorne und hinten vom g4 oder a3
Wie heisst den der fachbetrieb der solche arbeiten macht? AW-Kürzer? 
volle Zustimmung
Alles anzeigendann doch besser nen syncro kaufen....
mitteltunnel vom golf g60 müsste auch gleich hoch sein wie syncro...
...aber alles umzuschweissen wär mir den stress nicht wert...
selbst wenn nen syncro hast,brauchst hinten an achse ne geänderte aufnahme fürs haldex diff,zudem noch nen haldexcontroller.
wenn alles zu kaufst,biste alleine da schon 1,5 kilo los(wenn glück hast)
Naja, dafür haben wir ja den Eddie, wunderbare CAD zeichnungen für das Haldex Diff, 6-Gang Getriebehalter, usw. wäre ja ein problem schonmal gelöst
Was eine Teile Liste anbelangt wäre ja:
6-gang Getriebe (Golf IV 4-Motion oder eventuell. Audi S3)
6-Gang getriebehalter
K-Welle
Haldex Dif
Steuergerät Haldex
Ha-Achse mit geänderten aufnahmen
Was noch? und von Welchen Auto hersteller? VW, Audi, oder egal?
Alles anzeigendann doch besser nen syncro kaufen....
mitteltunnel vom golf g60 müsste auch gleich hoch sein wie syncro...
...aber alles umzuschweissen wär mir den stress nicht wert...
selbst wenn nen syncro hast,brauchst hinten an achse ne geänderte aufnahme fürs haldex diff,zudem noch nen haldexcontroller.
wenn alles zu kaufst,biste alleine da schon 1,5 kilo los(wenn glück hast)
G60 ist die aktuelle basis. Ist die TÜV Abnhame bei so etwas den ein hacken?
Kann den jemand mal bildlich etwas einstellen?
Ich krame diesen Thread mal wieder aus der vergangenheit hoch!
Wie schaut das den jetzt aus mit einem 4-Motion Umbau in einen 2er (kein syncro), welche lösungen gibt es jetzt?
Ich weiss das, das einfachste ein Syncro 2er wäre, habe aber keinen und möchte auch keinen kaufen.
Für hilfe und tipps dankbar
so gut wie unverkäuflich, außer du hast das Glück, jemanden zu finden, der genau sowas sucht. Hab mittlerweile auch mehrere davon liegen, teils auch schon weggeschmissen.
Dan werde ich das Zeugs in den kamin werfen für alt kupfer! haha! Nein, werde es einmal in Ebay einstellen und wenn nicht.. ins feuer.
Ich hole nochmal meine Fragen hoch! 
Alles anzeigenIch habe vor ein paar tagen im netz einen Golf 4 1.8T gefunden, der zusätzlich einen G-lader fährt!
Jetzt meine Fragen/gedanken: Der G-lader lädt ja schon im Teillast bereich, bzw. schon ab leerlauf, wenn man also G-lader+Turbo fährt müsste dies doch wie eine art "Bang-bang" anti-lag system sein, aber ohne den Turbo zu beschädigen, da ja konstant druck da ist (0,6BAR beim G).
Geht diese aufrüstung ohne weiteres? wie ist es dan ab zb. 3500RPM wo der Turbo kommt? 0,6BAR + zb. 1,2BAR
P.D: Wollte kein extra Thread öffnen und da es ja die 1.8T Basis ist, glaube bin ich hier ja auch wieder richtig.
Und da wäre noch, Cut-off, schalten ohne vom gas zu gehen, hatt das schon jemand verbautm hersteller, selfmade?
