Beiträge von wobed

Hi.

Der hat ca. 160000 km runter. Will ihn jetzt eh nur noch ca 2-3 Monate fahren und dann gibts was neues.

Unterdruckschläuche haben alle gepasst und Zündung war auch aus. Problem aber gelöst. Hatte einen Fehler im Ladedrucksensor dadurch keinen Ladedruck. :-r Quasi einen Saugdiesel. Fährt sich dann solala.

Fehler gelöscht, Druck wieder da Spaß auch.

Vielen Dank für die Tipps.

Noch nicht auslesen können. Will ich mich jetzt drum kümmern.

Erstmal ein Hi an alle.

Habe ein riesen Problem. Habe einen Golf 5 mit BKC Motor. Bei der Kiste war die komplette Abgasrückführung zu. Er lief nur noch 170. Jetzt haben wir heute den ganzen Kram zerlegt und gereinigt. D.h. alles vor der Ansaugbrücke raus, Ansaugbrücke raus, mit Kaltreiniger eingeweicht und anschließend abgedampft. Schön trocken gelegt und den ganzen Mist wieder zusammen geschraubt. Jetzt läuft er zwar wieder und auch richtig leise aber hat echt keine Leistung. Er schafft es mit ach und krach auf 120. Fühlt sich an als würde der komplette Ladedruck fehlen. Wenn ich im ersten Gang anfahre und ihn komplett hochziehe dann schafft er nichtmal die 4200. Finde aber im Moment nix was Sinn machen würde. Brauche dringend Hilfe weil das Auto am Montag morgen um 6 wieder laufen muss. Das nächste Problem ist massiver Ölverlust an der Verbindung zwischen Ölkühler und Motorblock. Die Dichtung dazwischen haben wir schon erneuert und das Problem kam gleich wieder. Danach haben wir sie grad nochmal ausgebaut und mit Dichtmasse wieder eingebaut. Jetzt sieht er aus wie S... und dreckig ist er auch noch.

Für Tipps bin ich echt dankbar.

Schöne Sch...

Es gab aber mal sowas.

Ich hab mittlerweile herausgefunden, dass da eine Handelssperre drauf ist.

So ein Blödsinn.

Hi Leute.

Hat von euch irgendwer einen sinnvollen, funktionierenden, bezahlbaren Vorschlag wie ich meine 107PS Gti endlich auf sparsame Euro2 umrüste?

Das ganze ist relativ dringend.

Wenn jemand entsprechende Teile wie z.B. Minikat oder KLR hat bitte gerne anbieten.

Na das ist doch mal ne antwort.
Werd ich meinem Kumpel mal ausrichten. Wenn es da ne Aktion gegeben hat, müsste sein Golf davon doch eventuell auch betroffen sein. Der hat den ganzen Kram von Luk drinne. Kupplung und Druckplatte haben wir vor 2 Wochen schon getauscht. War fertig.
Soll er sich mal schlau machen bevor er sich ein neues ZMS bestellt.

Vielen Dank.

Hab da keinen vernünftigen an der hand.
Gibts die auch im gut sortierten Zubehörladen?

Wo bekomme ich die her und wo werden die befestigt?
Werden die in den Löchern bzw. Gewinden vom Getriebe Motorseitig befestigt?

Hi Leute

Hab da mal ein paar Fragen zum Tausch eines 2 Massenschwungrades bei einem Golf 5 1,9 Tdi mit 6 Gang Getriebe.
1. Auf was muss ich besonders achten?
2. Wie bekomme ich die Schrauben auf die das Teil an der Kurbelwelle festhalten, wenn ich keinen Schlagschrauber zur verfügung habe?
3. Ist es normal, dass das Teil nach 120´000 schon im Eimer ist?

Beschreibung:
Nach dem Start ist noch alles in Ordnung. Gibt man dann kurz Gas, fängt es an zu klackern.
Immer dann, wenn es einen Drehzahlunterschied zwischen den beiden Massen gibt.
Wird immer lauter und häufiger.

Wo wir doch grad beim Thema sind.
Ich suche für meinen 107PS ein anderes Getriebe mit längerem 5. Gang weil er mir wenns mal gut läuft in den roten Bereich dreht.
Am liebsten wäre mir natürlich eins mit 6 Gängen allerdings habe ich mir da noch keine Gedanken gemacht ob sowas überhaupt realisierbar ist und ob das ding irgendwie an meinen Motor mit dem ich eigentlich zufrieden bin passt.
Hast du da nen Tip?

Ich bin davon ausgegangen, dass er da vielleicht noch konektions zu seiner früheren Werkstatt hat und somit evtl. relativ einfach an entsprechendes Werkzeug kommen kann.
Das ich mich bei dem Anzugsdrehmoment getäuscht habe tut mir leid.
Er hat auch geschrieben, dass er mal abgesehen von knapp bei Kasse im Moment Zeit und ein mehr oder weniger gutes Ersatzgetriebe hat und somit denke ich doch, dass er weder im Stress ist noch irgendwas übers Knie brechen muss.
Hier im Forum und im restlichen Internet bzw. mit Beziehungen zu einem VW Mann kommt man garantiert an zuverlässige Infos bezüglich von Axial und Lagerspiel und deren Einstellung.
Ich gehe nicht davon aus, dass jemand von jetzt auf gleich in seine Garage stürtzt und mal auf gut Glück ein Getriebe auseinander reist.
Auf dauer gesehen gehe ich schwer davon aus, dass er mit einem selbst gemachten Getriebe glücklicher ist als mit einem, dass er bei ebay oder sonst wo kauft.
Die gut "überholten" und "geprüften" kosten ein Schweine Geld und die für 150 Euro haben ein Mhd von ca. 2 Jahren. Spreche da aus Erfahrung.

Versuch wärs wert.
Ist auf jeden Fall auf längere Zeit gesehen das, was deinen Wünschen am ehesten entspricht.
Würde ich auch so machen.
Dann empfehle ich dir aber gleich auf verstärkte Teile umzurüsten. Hast du mehr von.
Deine "Grundausbildung" ist doch schonmal ne gute Basis für dein Vorhaben.
Hab auch mal KFZ-Mechaniker gelernt. Glücklicherweise bei VW.
Was noch wichtig ist, wenn du schon alles zerlegst ist, alle Schrauben abbürsten und fettfrei machen.
Anschließend mit Loctite dünn einstreichen und wieder anziehen. M10 glaub ich 75 Nm bei 8.8 bei 10.9 110 Nm. Wenn sie allerdings in Alu geschraubt werden lieber maximal 75 Nm weil sie in Alu sowieso "fressen".
M8 bekommen meines Wissens nach 50 Nm.
Dinge, die irgendwo gleiten müssen, am besten mit Keramikpaste einstreichen. Ist absolut hitzebeständig und fliegt auch bei hohen Drehzahlen nicht weg.

Was genau hast du gelernt? Wie alt bist du bzw. wann hast du gelernt?
Die Syncronringe sind die schmalen Ringe vor jedem Gangrad aus Messing die auf einer Seite eigentlich spitze Zähne haben. Diese sind dafür, dass sich die Gänge richtig einsortieren.
Es gibt dabei eigentlich nicht viel zu beachten außer:
1. Absolute Sauberkeit
2. Alles schön der Reihe nach ausbauen, reinigen und zur Seite legen damit du die Reihenfolge hast
3. Lager auf Spiel überprüfen und ganz wichtig auf Geräusche sie dürfen nicht "mahlen"
4. Manche Lager müssen durch erhitzen gedehnt werden damit sie wieder auf die Welle passen
Lager, die außen und innen einen Sitz haben würde ich für den besseren Halt mit Loctite oder ählichem
dünn einreiben. Ganz wichtig darauf achten, dass kein Loctite auf das Innere des Lagers kommt sonst gibt
es echt Ärger
5. Syncronringe müssen leicht gehen
6. Das Differential. Da läuft es nicht anders. Einfach alle Zahnräder checken und ggf. erneuern.
7. Im Getriebe gibt es 5 Zahnräder, die schräge Zähne haben und ein einziges, das gerade Zähne hat.
Das mit den geraden Zähnen ist der Rückwärtsgang.

würd mal sagen, da du ja eh zeit hast und nicht so dringend drauf angewiesen bist, nimm dir noch mal ein bis zwei tage zeit und zerleg dein altes Getriebe komplett. Mach es ordentlich sauber und check alle Lager und Syncronringe. Alle defekten oder verschliessenen Teile austauschen und das selbe wieder rückwärts.
Wenn man sich ein bisschen konzentriert und bei der Sache ist, ist das Zerlegen von so nem kleinen VW Getriebe kein Hexenwerk.

Wie hoch war die Laufleistung?
Irgendwie finde ich das schon komisch, wenn man ein Getriebe nicht drehen kann.
Bist du dir sicher, dass kein Gang drinne war?
Wieso hast du es dann eingebaut?

Geh ich schwer von aus.
Hast du ne Grube oder ne Bühne?
Hast du einen 2. Mann?
Wenn ja auto hoch, Mann drunter und nochmal ausgiebig testen.
Kommt das Geräusch aus dem Diff weißt du ja was defekt ist.
Wäre es meiner würde ich aber komplett gegen ein gutes und überholtes Getriebe tauschen. Da weißt du auf jeden fall, dass du in nächster Zeit erstmal Ruhe hast.

Habe das selbe problem bei meinem alten 2er mit 90ps.
Fängt in linkskurven an richtig heftig zu knarzen, singt im unteren Drehzahlbreich in den Gängen 1,3,5 und habe keine Leistung mehr.
Das mit der Leistung liegt am Diff, komme nicht mehr über die 140, das mit dem singen liegt an der Getriebewelle deren lagert im Eimer ist.

Hatte mal da gleiche Problem.
Ist schon fast peinlicht.
Kupplung falschrum drin.
Dann passt der ganze mechanismus logischerweise nicht mehr und das Pedal kommt nicht zurück.

Ich vermute es ist der Anlasser.
Wenn du versuchst zu starten schaltet als erstes mal der Magnetschalter im Anlasser der dann wiederum einen Schalter betätigt welcher den Anlasser zum drehen veranlasst. Entweder es ist der Schalter der keinen Kontakt bekommt sprich defekt ist oder es liegt am Rollenfreilauf des Anlassers. D.h. das Ritzel vom Anlasser versucht einzuspuren sobald der Magnetschalter betätigt wird sprich du startest. Wenn jetzt Zahn auf Zahn steht kann der Anlasser nicht einspuren. Dafür ist der Rollenfreilauf unteranderem da. Wenn die Zähne aufeinander stehen ermöglicht der Rollenfreilauf, dass sich das Anlasserritzel etwas verdrehen kann und dann spurt er ein. Erst jetzt kann der Magnetschalter zuziehen und den 2. Stromkreis schließen.
Was du mal versuchen kannst ist folgendes:
Zündung aus
5. Gang rein
Auto ein bisschen nach vorne und/oder hinten schieben
Gang raus
Starten
Vielleicht passen dann die Zähne.
Wenn es funktioniert weißt du ja was kaput ist. Also Anlasser raus, Rollenfreilauf überprüfen und gegebenfalls Anlasser erneuern. Wüsste jetzt nicht, wie man einen defekten Rollenfreilauf reparieren kann.