Beiträge von CordonSport

Ja, wie gesagt ich weiß noch nicht genau wie schwer der Golf im Endeffekt ist, Alukühler, Alu-Riemenscheiben und ein leichterer Mitteltopf statt dem schweren Originalklopper sind schon verbaut bzw. liegen z.T. schon parat, großartige Eingriffe in die Struktur sowie extrem kostspielige Extras wie Kohlefaser-Antriebswellen etc sind nicht geplant.
Naja, mal schauen, wenn der 16V drin ist (der ja auch ein paar Kilo mehr wiegen wird als der 2E), wäre ich mit 950 kg auch sehr zufrieden

Nee bis jetzt noch nicht da es noch ne Bastelbude ist, ich suche z.B. noch nach ner Motorlösung die mich zufrieden stellt.
Sobald alles fertig ist stell ich den Golf auf die Waage vom Steinbruch, die geht auf 0,5 kg genau glaub ich

Ich HOFFE mal dass ich auf ein Gewicht um die 900 kg komme, aber ich will mich da net zu weit aus dem Fenster lehnen.

Hier meine Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung:
- Rückbank, Dachhimmel etc ausgebaut.
- Verkleidungen im Innenraum entfernt, wo nötig durch 0,8er Alu-Blech ersetzt.
- Dämm-und Dröhnschutz entfernt
- elektrische Fensterheber durch Kurbeltrieb ersetzt
- elektrisches Scheibedach ausgebaut, Glas eingeklebt
- ZV ausgebaut
- Airbaglenkrad durch 32er Raid ersetzt
- Seriensitze durch Sparco Pro 2000 ersetzt.
- Seriengurte incl Gurtstraffer durch Sabelt-3"-Gurte ersetzt.
- Seitenaufprallschutz aus den Türen entfernt
- Türkabelbaum komplett entfernt
- Kabelbaum erleichtert
- Radio/Lautsprecher entfernt
- Reserverad & Werkzeug entfernt
- Lack bis aufs Blech abgschliffen und dünn mattschwarz lackiert, kein Klarlack

Zusatzgewicht durch Streben und Überrollbügel, jeweils aus Stahl.

Dummerweise ändert sich das Fahrverhalten eines leergeräumten Fahrzeugs von gutmütig zu tückisch, da man die Hinterachse extrem erleichtert, aber das Gewicht auf der Vorderachse ja fast identisch zu vorher ist, weswegen sich das Fahrzeug bei Lastwechseln schnell in die Kurve eindreht, v.a. bei Nässe macht das Heck gern
Zu beheben ist dies nicht ganz, jedoch habe ich durch Einstellen des Fahrwerks sowie durch einen verringerten Luftdruck hinten einen etwas weniger "spitzen" Grenzbereich als vorher.

Was noch folgt sind Kotflügel und Haube aus Kunststoff, ggf. Makrolonfenster hinten sowie aus Gründen der Gewichtsverteilung die Verlegung der Starterbatterie in die Reserveradmulde, dann sollte das Minimum an Gewicht bei vertretbarem Aufwand erreicht sein denke ich.

LG Daniel

Hallo.
Gibt es mittlerweile irgendwelche Langzeitberichte oder Leistungsdaten von den 2E-G60-Umbauten?
Das interessiert mich aus folgendem Grund:
Ich fahre im Moment einen serienmäßigen 2E, welcher zwar (aufgrund des geringen Gewichts meines Golf) recht ordentlich geht, aber auf schnellen Passagen sehe ich natürlich kein Land gegen 323ti etc.
Desweiteren ist die Laufleistung von > 253tkm für mich ein Hindernis, den Motor "klassisch" zu tunen, d.h. Nockenwelle, Fächer, Kopf bearbeiten etc.
Die bisherige Überlegung war, den 2E auszubauen und aufzuheben (man weiß ja nie :D) und dafür einen gemachten 16V KR mit 9A-Block aus meinem 2er einzubauen, welcher jedoch weder mit allzugroßer Alltagstauglichkeit noch mit übertriebener Legalität (Abgasnorm) überzeugt.
Deswegen finde ich die Überlegung sehr interessant, einen G60-Kopf auf den 2E-Block zu setzen.

- Geht das trotz der hohen Laufleistung des Blocks (Verschleißteile werden natürlich erneuert)?
- Wie ändert sich die Leistung/ das Drehmoment gegenüber einem PG?
- Ist es möglich, den Motor als leistungsgesteigerter 2E einzutragen?Hat ja immernoch die Digifant
- Wie siehts aus mit der Alltagstauglichkeit?

Für fundierte Antworten wär ich wie immer sehr dankbar

Gruß Daniel

Ich hab heut gesehen dass meine rechte Achsmanschette einen Riss hat.Ich hoffe dass das Geräusch verschwindet wenn ich die Manschette erneure, und dass es nicht das Radlager ist

Ich hab meine komplette F&I-Ausstattung damals für 150 bekommen, ne komplette Edition-One Ausstattung für 230 verkauft und ne komplette GTI-Edition-Ausstattung für 200... und der Zustand war jeweils gut bis sehr gut.

WD 40 ist definitiv nicht geeignet, Teile zu reinigen, man spült ja auch nicht mit Sonnenblumenöl, glänzt zwar, aber macht nicht sauber.
Zum Reinigen nimm Seifenlauge, oder bei hartnäckigen Verschmutzungen Bremsenreniger oder (vorsichtig bei Lack & Kunststoff) Verdünnung, dann abspülen und mit Motorwachs oder speziellem Motorspray einen Glanzeffekt herbeiführen.
Das kostet kein Vermögen und ist ordentlich, mit WD40 machst nix gut.

Ja, wird das beste sein, es hört sich zwar "gummi"-artig an, aber das kann auch täuschen... werd mich am Wochenende mal dran machen alles zu zerlegen, muss eh die QL-Strebe noch einbauen.
Dank Euch für die schnellen Antworten!
Gruß Daniel

nee, das passiert nur unter Last,mit frei drehendem Rad haben wirs ja schon probiert da hört man gar nichts, deeswegen dürfts der Sattel nicht sein

Wenn sich gar nichts tut, würd ich auch als 1. auf die Batterie tippen und als 2. die Verbindungen von Plus und Masse prüfen, ob alles fest ist, Pole, Masseband etc.
Vll ist auch der Anlasser fest, versuch mal das Fahrzeug zu starten während ein Helfer mit ner Holzlatte o.ä. gegen das Anlassergehäuse klopft, das hatte mein 2er GTI auch oft.
LG Daniel

Hi.
Ich hab ein Problem bei meinem GTI, und auch die "Suche" hat nichts gebracht, und zwar folgendes:
Sobald ich losfahre, kommen vorne aus dem rechten (?) Radhaus quietschende Geräusche, ähnlich wie das Piepsen einer Maus, und zwar drehzahlabhängig, also immer schneller je schneller ich fahre (uik...uik...uik..uik..uik...uikuikuikuik... so hört es sich an).
Die Bremsen sinds nicht, die sind noch gut, eingefahren sind sie auch, und auch der Wechsel vom Spax-zum KW-Gewinde-Fahrwerk hat nichts verändert, die Querlenker-Buchsen (vordere und hintere) sowie die Stabi-Koppelstangen wurden vor kurzem ebenfalls erneuert...
Was um alles in der Welt kann denn da noch quietschen?
Für eure Hilfe wär ich sehr dankbar
LG Daniel