Beiträge von Innocent

Ist mir schon alles klar, aber wie baut man einen G-Kat in einen KR Motor mit K-Jetronik ein ? Bei HJS gibt es keine Nachrüstkats mehr !

Folgende Situation:

War bei TÜV und fragte, ob die mir einen KR Motor in einen 91` Golf eintragen. Der Typ meinte kein Problem.
Nun war ich dort und ließ ihm alle Papiere da, damit er das Gutachten erstellen kann, wenn er Zeit hat.

2 Tage später rief er mich an und meinte ich bräuchte nen G-Kat, weil das wohl so wäre...

So nun steh ich da... KE einbauen ist mir klar, will ich aber nicht !

Weiss jemand Rat oder Abhilfe ?

Vielen Dank schonmal im Voraus !

Zitat von skydancer

Innocent

Rate mal, was ich gerade bei "uns" im Archiv gefunden habe......Jetzt müssen wir nur noch über die Entschädigung für die verpatzte Mittagspause sprechen....

Gruss

Skydancer

Gruss Skydancer

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Das machen wir schon irgendwie aus...

Schweisse Dir mal wieder was ins Auto oder mach mal wieder ein Laserteil für Dich...

Danke abba trotzdem. Kannst ja nächste Woche helfen beim Umbau. Bist ja eh alleine zu Hause !

Ja habe ich. Den Schaltplan für dei neue ZE habe ich bekommen. Fehlt nur noch der für die Alte ZE

Keiner da der helfen kann oder will ?

Leider noch gar keinen wirklich brauchbaren !!!

Disketten schon durchsucht ?
Nix gefunden ?

Wir hatten schon das Phänomen, das wir beim einbauen der Servo oder wechseln des Riemens mit einem Hammer leicht an der Pumpe klopften. Warum auch immer man das tut. Dann Probefahrt und keine Lenkunterstüzung da...
Neue Pumpe geholt, eingebaut ohne Hammer zu benutzen und siehe da tut.
Letztlich stellte sich heraus, dass da ein Rückschlagventil durch den Hammerschlag verklemmte und so die Zirkulation hinderte. Ventil wieder richtig eingesetzt, gut ist. Jetzt liegt die Pumpe im Regal als Ersatz...

Das war ja nun echt nicht schwer, habe auf Deiner Seite nachgeschaut...

Interessanter zum Beispiel wäre alt grün/weiss am blauen Stecker Motorseitig kommt wohin an der neuen ZE ?

Werde das "E" in Zukunft weglassen...

Eddie: Masse Zylinderkopf Br/Ws 1,5 qmm

Sind dann die Belegungen der Kabel in den Einzelnen Sterckern ersichtlich ?

Beim Händler war ich eben, die geben mir nix raus, weil es ca 300 Seiten zum ausdrucken wären...
Früher hatte man doch sowas schon auf dem Papier...
Nun steh´ ich dumm da, vorerst... :-r

Danke Eddie.
Auf Deiner Homepage war ich schon. Die Belegungen die Du da gemacht hast sind ja echt super. Helfen mir aber nicht weiter, oder kapier´ich es einfach nicht ?
Also brauch ich Schaltplan KR alte ZE und Schltplan KR neue ZE ? Richtig ???

Das TÜV Problem ist nicht mein Anliegen.
Das elektrische vielmehr würde ich wissen wollen...

Ausschlaggebend würde ich meinen ist die Markierung auf dem Behälter, welcher momentan verbaut ist.
Kannst auch mehr einfüllen als max. Was zuviel drin ist geht von selber raus !

Der Krümmer, falls 2-teilig geht mit etwas Fummelei nach oben hin raus !
Jedenfalls ging der bei meinem 16V damals auch sorum rein !

Also mir wäre es neu, dass man eine verbesserte Bremse durch den TÜV abnehmen lassen muss...
Baue gerade ein Rallyefahrzeug auf. mit dem ich schon beim TÜV war zum Käfig Eigenbau, Vollschalensitze und Gewindefahrwerk abnehmen lassen. Null Problem... Grössere Bremse wies ich den Prüfer darauf hin, der winkte aber nur ab. GTÜ sagt das gleiche, grössere Bremsanlage muss nicht eingetragen werden !

Stelle mich glaube ich blöd an . Welches Kabel kommt wo hin ?
Sollte Belegung alte ZE und neue ZE haben... Stimmen denn die Kabelfarben überein ? Wischeranschluss war einfach. Warmlaufregler usw da klemmt´s bissle...

TÜV Süd meinte kein Problem...
War dort schon zum Eintragen meiner Vollschalensitze, Gewindefahrwerk und Käfig Eigenbau...

Folgendes Vorhaben: Golf 2 Baujahr 1991 mit neuer ZE soll den Motor KR bekommen, welcher an der alten ZE schon werkelte.
Bräuchte Hilfe, Ratschläge, Tipps zum umpinnen der Stecker an neue ZE ! Danke schonmal an alle !

Teste doch einfach mal, ob nicht Deine Drosselklappe nicht richtig schliesst und deshalb das Pfeiffen verursacht.