Beiträge von Innocent

Mechanik der originalen Handbremse bleibt original, wegen TÜV.

Ja, Sattel hatte ich unten und Zylinder vollständig zurückgestellt. Rechts ist das Problem nicht.

Hallo zusammen und ein gutes neues Jahr 2011.

Habe heute meine Fly off Handbremse eingebaut.
Doppelzylinder. Diagonalsystem bleibt also.

Vom HBZ weg in den Innenraum. Dort auf den SerienALB-Regler. Von dort auf die Zylinder der Fly off und dann zu den Rädern hinten.

Problem: Nach der Probefahrt, zügige Gangart ( Rallyefahrzeug ) glühte hinten links die Scheibe. Die erwünschte Wirkung der Fly off blieb leider auch aus.

ALB Regler ist richtig angeschlossen. Pfeil in den Regler ---> Leitungen vom HBZ

Wer hat Erklärungen, die mir weiterhelfen können...

Würde den auch als erstes mal testen.

Sicher dass der Karren nur auf 3 Pötten läuft ?
Wie kommst Du drauf ?

Zylinderkopfdichtung ? Verliert er Wasser ? Kam das Problem von jetzt auf gleich ? Oder schleichend ?

Dachte nur, weil der Abgang zum LLR vor der Drosselklappe sitzt...

Könnte man den Leerlauf trotzdem anheben ?
LLR mit Poti ansteuern oder sowas...

Hallo zusammen,

ist es möglich, das Standgas am KR über die Zigarre bzw. deren Steuergerät zu erhöhen ?

Hintergrund ist der das Scharfe Nocken verbaut sind und die Leerlaufschraube schon so weit rausgedreht ist, das der Unterdruck beim Bremsen fehlt.

@ websifus: AU ist nicht das Problem. Auto ist im Rallye Einsatz. Fahre aber jeden Tag damit auf Arbeit... Kopf ist bearbeitet und Ventilsitze verlegt...
@ n1k0s: Motorenbauer werde ich mal fragen, denke aber schon...

EDIT : Also der Tuner meinte jeden Satz genau dieser Nockenwellen habe er bisher in den KR mit K-Jetronik eingebaut...
Werde morgen mit ihm zusammen nochmal den Ventildeckel demontieren und die Lage der Kettenräder prüfen. Vielleicht sieht man dann weiter...

EDIT von mr.b : 24h-Regel bitte einhalten!

Habe extra meinen alten zerlegten Kopf rausgekramt und die Nockenwellen eingebaut.
Die Nocken vom 1. Zylinder stehen dann auch so wie beschrieben wenn Wellen in OT. ( Markierungen zueinander )

@ n1k0s: 300° auf KR muss gehen... Mein Motorbauer hat diese NW schon 4 mal auf den gleichen Motor gebaut und alle liefen...
Wieso sollte das auch nicht funktionieren ?

Habe heute morgen mal den Zündverteiler an meinem originalem 16V Kr angeschaut, da sitzt er ziemlich mittig in den Langlöchern...

Genau, richtig verstanden. Beide Wellen haben 300°. Genaue Steuerzeiten darfst mich aber nicht fragen...

Sind von DBilas umgeschliffene 308° Wellen.

K-Jet !

Das paradoxe an der Sache ist, das mit den vorherigen ABF Wellen der Zündverteiler schon an den Langlochenden war und ZZP gepasst hat...

Also auf den Nocken wurden die originalen Kettenräder übernommen, da DBilas ohne geliefert hat.
Umgebaut hat das der Tuner meines Vertrauens...

Wenn OT Stellung dann zeigen die Nocken des ersten Zylinders schräg zueinander und Zylinder 4 ist in Überschneidung...

EDIT : Also, ZZP stimmt jetzt einigermaßen...

Bock läuft noch nicht rund...

Besteht die Möglichkeit, dass der durch die längeren Öffnungszeiten ( 300° ) einfach viel zu fett läuft und somit fast ersäuft ?

Nockenwellen hatten an der Auslasswelle, wo das Kettenrad aufgepresst wurde 2 Keilnuten ! Falsche Stellung aufgepresst ?

EDIT von mr.b : 24h-Regel beachten!

Doch die Markierungen stimmen auch. Zeigen zueinander. War mir dann nämlich auch nicht mehr sicher und habe den Ventildeckel nochmal weggeschraubt...

Hallo zusammen,

habe am Samstag aus meinem 16 V KR die ABF Nockenwellen ausgebaut und gegen DBilas erstetzt.
Der Umbau ging relativ reibungslos von statten.

Allerdings läuft die Mühle schlechter als vorher.
Nimmt unwillig Gas an.
Standgasschraube mussten wir fast ganz rausdrehen, damit der überhaupt an bleibt.

Zündverteiler ist am Ende der Langlöcher, sollte aber noch weiter gedreht werden. Probehalber haben wir die Schrauben ganz ausgedreht um den Verteiler weiter drehen zu können.
So wurde der Leerlauf relativ ruhig und der Motor drehte dann auch zügig hoch. Gehe also davon aus, dass die Zündung zu spät kommt.

Irgendwelche Ideen ?

Steuerzeiten stimmen...

Ist jemandem bekannt, das der Schlitz am Ende der Nockenwellen eventuell falsch gefräßt wurde ?

24 Stunden sind rum.

Der Leerlauf tut wieder. War das fehlende Kabel dran Schuld.

Jetzt werde ich ihn mal auf Betriebstemperatur bringen und Zündung anblitzen und einstellen.

G2power: Brücke ist nicht die ganz grosse, war der andere 16V !

Das Kabel war übrigens grün / rot.

Hallo.

Wer kann mir die genauen Steuerzeiten der ABF Wellen sagen ?

Öffnungswinkel und vor allem, wann die einzelnen Ventile geöffnet werden und wieder schliessen. Danke im Voraus !

Überschneidung ?

So. Suppen tut die Karre nicht mehr...

Zahnriemen hatten wir auch anders drauf.

Gingen dann allerdings die Langlöcher am Zündverteiler aus...

Also wieder Retour.

Bock läuft einigermaßen. Hält halt kein Standgas mehr, da Zigarre komischerweise ohne Funktion... Prüfe ich noch.

CO etwas hochgedreht.

Golf 4 1.8 T von Abt lassen wir die ersten zwei Gänge stehen !

G2power: Saugrohr ist doch nicht das ganz grosse !

Doch verstellbares Nockenwellenrad ?

Saugrohr ist das grosse, wo die Kerzenstecker ausgespart sind !

Das schaue ich mir heute mal an...

Erstmal noch den Wellendichtring an der Nockenwelle tauschen...

Lege dann den Riemen versetzt in die Andere Richtung auf. Messuhr nehme ich auch mal mit.

Gebe dann Bescheid, ob sich irgendwas verändert hat.

Kann nicht sein, denn die Anzeigen tun alle...

CO notwendig ?
War ja vorher auch ok...
ZZP klar...

6° vor OT ? Bei 80° Öl ? Abgezogener Entlüftungsschlauch ? Und ohne Verbraucher ? Schwungseitig ? Die MArkierung ist der Anguss ? Oder OT anblitzen und Pistole einstellen ?

Hallo zusammen.

Folgende Situation.

Am Samstag überholten, bearbeiteten Zylinderkopf eingebaut. Nockenwellen vom ABF dazu.
Kopf wurde ca 3 Zehntel geplant.

Zahnriemen aufgelegt, Markierungen stimmen nicht 100 prozentig. ( Eventuell durch planen ? ) Motor dann gestartet. Zündung mal grob so eingestellt, dass er läuft.
Standgas musste ich hochdrehen.

Problem: Motor läuft kein bisschen besser als mit Serienkopf.
Klingelt bei mittlerer Drehzahl ( OK, Zündung wird nicht passen. )

Oder läuft der einfach zu mager ?
Muss dazu sagen dass mir ein Temperaturgeber ( Gelb/rotes Kabel ) kaputt gegangen ist, d.h. er ist eingebaut aber nicht angeschlossen !

Eventuell Notlaufprogramm weil der Wert fehlt ?

Wer hat ne Idee oder plausible Erklärungen ?

Danke schonmal im Vorfeld !

Hallo zusammen,

wer kann mir mit Gewissheit sagen, welcher Keilriemen am 16 V KR zur LIMA passt.
Schwingungsdämpfer ist nicht mehr verbaut. Momentan glaub ein 9,5x905 oder sowas. Der rutscht ab und an und ist relativ neu.
Der Punkt ist, wenn ich den mehr spannen will, wird er eher wieder lose, da ich über den "Totpunkt" raus komme...

Danke schonmal an alle !