Beiträge von Innocent

Hört sich gut an. Aber erkläre mir bitte warum.

Zu den Aussetzern?

Motor verbrennt Öl
Dienstag, 12:29
Hallo Leute.

Es handelt sich um einen 2,3 Liter AGZ Motor.
Freitag durch die fällige AU gefallen.
Lambda paßt. Co zu hoch. Um die 0,6.
Das Auto riecht manchmal während der Fahrt, bei offenem Fenster ziemlich nach verbranntem Öl.
Der Tüv Mensch meinte auch der würde Öl verbrennen.
Wer kann was dazu sagen?
Auch zuckelt er wenn er warm ist und man gibt Gas bei ca 1800 Umdrehungen.
Danke schonmal

Habe das Ganze schon durch.
Kannst gern per Pn Fragen stellen.

Hi zusammen.

Habe vor kurzem einen Passat Syncro gekauft.

Leider läuft er nicht richtig.
Beim Kalt starten läuft er unwillig und läßt sich kaum bewegen.
Sobald man etwas Gas gibt ist es als läuft er nicht auf allen Pötten.
Bin gestern ca 1 km gefahren. Habe ihn dann ca zwei Stunden stehen lassen.
Dann neu gestartet und kleine Probefahrt. Wurde immer besser bis er ziemlich ordentlich lief. Nahm Gas an und zog vernünftig durch.

Getauscht wurde bis jetzt das Zündsteuergerät/Leistungsstufe, Kerzen, Zündkabel und die Box.

Wo muss/soll ich weitermachen?
Danke schonmal.

Es handelt sich um die neue ZE.

Das Relais steckte im Platz 3 und war ein nagelneues original von VW. ( Relais 30 )

Die Digifant ist die 1 vom PG.

Bei der ersten Probefahrt nachdem der Umbau fertig war hatte ich schonmal ein Problem mit diesem Relais.
Motor ging auch aus. Da war er so, das die Lötstelle der Diode auf der Platine keinen Kontakt mehr hatte. Nachgelötet. Seither keine Probleme bis gestern...

Hi zusammen.

Habe Anfang des Jahres meinen 16V Digifant zum laufen gebracht.
Gestern dann der Schock.

Gemütliche Fahrt über Land, dann Motor aus.

Relais 30 kochend heiss. Brandabdruck im Zeigefinger.
Ausgebaut, Diode auf der Platine des Relais´ kaputt. Platine schwarz...

Abschleppen...

Jetzt habe ich heute versucht, indem ich das Relais überbrücke den Motor wieder zu starten.
Vergebens...

Kein Zündfunke. Zündspule getauscht. Nix.
An den Einspritzdüsen habe ich bei Einschalten der Zündung kurzzeitig Batteriespannung anliegen. Diese fällt dann langsam ab.
Düsen spritzen ein. Karre stinkt nach Sprit wie verrückt.

Prüfdiode habe ich keine um an der Zündspule Kl.1 und 15 zu prüfen.

STG hinüber ?

Was ich nicht verstehe, ist warum das Relais 30 5 Pins hat. 30, 85,86,86a und 87.

30 Batterie Plus
85 zum Steuergerät
86 Wicklung Spule
87 Masse Spule
86 a ???

Geht da vielleicht noch einer zum Steuergerät und ich habe deshalb kein Zündfunken ?

Wer kann mir dabei weiterhelfen ?
Danke schonmal !

Drokla Schalter sind OK.

Unterdruckschlauch geht vom Rückschlagventil der Ansaugbrücke zum STG und Benzindruckregler. Allerdings der zum STG nicht 1m lang.

An der Drokla ist einUnterdruck- Anschluss blind. Dieser sitzt vor der Drokla.

Klappe ist von nem 9A.

Habe noch einen Druckregler rumliegen, den probier ich am Freitag.

Eventuell der Chip dran schuld ???

Hallo !

Habe heute alles richtig zusammengebaut. ( andere Drosselklappe mit 2 Schaltern, original, Leerlaufregler mit Filter usw. )

Startversuch.
Motor springt an und läuft.
Sobald man etwas Gas gibt, geht er aus. Mit orgeln springt er nicht mehr an. Stinkt nach Sprit.
Einspritzdüsenstecker abgezogen, Anlasser betätigt, springt an, läuft kurz.
Dann Stecker wieder drauf. Starten. Springt an. Gleiches Spiel von vorn.
Säuft wieder ab.
Nun ist guter Rat teuer...

Sorry falscher Thread.

Hat mir eventuell jemand ne Teilenummer des Flansches ?

Oder geht der Fühler den ich oben benannt habe ? ( 026 906 161 )

Passt dieser ???

Alles klar,
dann werde ich am Freitag mal den Lufikasten, die neue Drosselklappe mit beiden Schaltern, das Saugrohr mit CO-Poti und den Leerlaufregler mit Filter montieren.

Hat jemand nen Tip zum Flansch bzw. Temperaturfühler ???

Zitat von easy_ci

Würde ich so machen, der geht ja sonst in den Bypass vom Lader.

Wie würdest machen ? Mit dem Filter ins Freie ?

Dann wird doch aber die über die Zigarre kommende Luft gar nicht erfasst...

OK.
Drosselklappe mit beiden Schaltern ist unterwegs.
LuFi ebenso.

Flansch blauer Temp.fühler ist das Problem. Finde keinen passenden.
Geht der Fühler 026 906 161 auch ???

Leerlaufzigarre wird am Saugrohr verbunden oder mit Filter ins Freie ?

Hallo zusammen.

Am Dienstag habe ich meinen 16V Umbau von K-Jet auf Digifant vom PG endlich fertiggestellt.
Nach dem ersten Start des Motors, lies ich ihn erstmal eine Weile warmlaufen.

Nach ca. 15 Minuten vernünftigen Leerlauf habe ich dann mal Gas gegeben.
Motor drehte sauber hoch.

Nach mehrmaligem öffnen der Drosselklappe, sackte die Drehzahl dann ab, Lambdawert stieg auf 1,3 an und Motor ging aus.
Sofortiges wieder Starten klappte anstandslos. Motor lief im Leerlauf mit Lambda um 0,9.
Dann Probefahrt. Zuerst war ich erstaunt, wie der Motor lief, bis er nach ca 200 Meter das Gas nicht mehr annahm und ausging.
Wieder sprang er sofort ohne Problem an.

Nach kurzem schlagartigem öffnen der DK dann wieder das Phänomen,Lambdawert steigt an, Leerlaufdrehzahl sinkt und Motor lässt sich mit dem Gaspedal ausmachen.
Es hört sich für mich so an, als ob der nur auf 3 Zylindern läuft.
Ist der mir vielleicht bloss abgesoffen ?

Bei erneuter Probefahrt heute zuckelte er im kalten Zustand ziemlich
arg. Ließ ihn dann eine Weile im Stand laufen. Beim Versuch dann
weiterzufahren riss die Schraube des vorderen Motorlagers ab.
Probefahrt somit beendet.
Habe dann bis eben dieses Lager ( starrer Aluklotz ) wieder repariert und eingebaut. Somit Schluss für heute.

Zu erwähnen sei, dass ich bis jetzt noch den Luftfilterkasten der K-Jet ohne Stauscheibe und Mengenteiler verbaut habe. In den Anschluss des demontierten Schubabschaltventiles habe ich das CO-Poti stecken. Passender LuFi-Kasten kommt noch mit der Post.
Den Unterdruckschlauch der bei der K-Jet am Schubabschaltventil war, habe ich an den Unterdruckanschluss des Benzindruckreglers geschlossen.
Blauen Temperaturfühler habe ich mangels passenden Flansches vorerst an die Stelle des Blocks geschraubt, wo vorher der Warmlaufregler saß.

Wo soll ich anfangen nach einem Fehler zu suchen ? Eventuell an den Schaltern Leerlauf / Volllast die Kabel vertauscht ? (musste selber einen Volllastschalter basteln, da bin ich mir mittlerweile nicht mehr sicher, ob die Verdrahtung stimmt )
Widerstand am CO-Poti beträgt 355 Ohm.
Mapsensor geändert und Chip anfertigen lassen.
Kopf bearbeitet, Nockenwellen DBilas 292°, Schmiedekolben Wössner ( Verdichtet 12,3:1 ), Einspritzdüsen grün.

Schonmal !

Guten Morgen.

Vielen Dank vorweg an alle Beteiligten, ihr habt mir sehr geholfen.
Motor läuft.
Werde jetzt noch das provisorische Kabelchaos anständig verdrahten und die letzten noch freien Kabel anschliessen.

Guten Rutsch an alle !

Hallo zusammen !!!

Weihnachten gut rumgebracht ?

Habe gestern mit dem Umbau begonnen. Nach einigen kleinen Schwierigkeiten, wie Kabel zu kurz, Luftfilterkasten passt nicht usw. bin ich nun
heute dazu gekommen die Elektrik in Angriff zu nehmen.
Soweit, so lustig.
Habe so ziemlich alles ohne Problem hinbekommen, allerdings weiss ich noch nicht, wo Kabel ro/ge 0.5qmm hinkommen soll...
Auch habe ich ein Kabel übrig, welches vom Aussentemperaturfühler kommt und grün/rot ist...
Hoffe mir kann einer weiterhelfen.

Schönes Wochenende voll !!!

Habe noch eine Frage zu den Düsen.
Der KR hat ja seither die mechanischen Einspritzventile mit den seltsamen Plastikkappen für die Luftumspülung.
Bleiben die weg oder erhalten ?

Wollte nur gut vorbereitet sein...
Will zwischen Weihnachten und Silvester den Umbau machen.

Siehe mein Post#22 wollte ich die vorhandenen Kabel am jetzigen Steuergerät nutzen und eventuell adaptieren...

Die Kabel im Anhang habe ich schon da...

Schaltplanordner sucht mein Kumpel noch.

Möchte nur bestmöglich vorbereitet sein, wenn es nach Weihnachten dann soweit ist...

Ist das so richtig ?

Das Bild ist vermutlich das TSZ-H Schaltgerät.
Richtig ?

Wird das nachher noch gebraucht ?