Beiträge von n1k0s

Deckel drauf und Abfahrt. Ich hatte bei meinem KR einen halben Zahn Versatz weil der Kopf so stark geplant war lief einwandfrei.

Altes Corradomodell hat doch die selbe Bodengruppe wie der 2er. 3er Tank passt in den 2er sollte also passen. Stand auch schon mal irgendwo im Forum.

Wenn alles passt, also Bremse usw fahr nach Sulzbach zu S&S Spezial. Jeden Donnerstag ist der Tüver im Haus. Hatten dort nie Probleme mit Umbauten usw und kostet auch keine 700€

Bekanntes Problem das die G60 Stg keine Masse takten.

Meine Ultraleggera in der Grösse haben gepasst.

Wie sind den die cW Werte von Golf 4 und Corrado? Kann mir schon vorstellen das Corrado min. genauso gut ist.

Bj 88-91 hat noch die alte Bodengruppe vom 2er also wenn dann die neuere.

Zitat von Domi

Kann ich meinen Hartmann Bi-Kat Fächerkrümmer verwenden? Oder wird es da zu heiß?

Was soll da zu heiß werden ?!?!? Hitzeschutzband drum und ab gehts. Und gleich die Kanäle an den Kopf an wenn du schon dabei bist.

Ja hab ich.

Ich hab noch einen Platz im Halter frei und ich weis nicht was ich sonst nehmen sollte. Im MFA funktioniert ausser der Öltemp. auch nichts mehr, KM werden nicht mehr gezählt also auch keine Durschnittsgeschwindigkeit und dadurch Verbrauch immer bei 99,9, also kann ich darauf auch verzichten.

Bestellt hab ich noch nicht. Kann das noch jemand sicher bestätigen das der Originale MFA Öltempgeber im Ölfilterflansch M10x1 hat? Solch einen Adapter gibt es nämlich bei Raid.

Tag,

Will mir von RaidHP noch eine Öltempanzeige holen da ich noch einen Platz frei habe.

Allerdings gibt es da von Raid als Anschlussmöglichkeiten für den Geber nur eine Sandwichplatte am Ölfilter oder eine Ölablassschraube für die Ölwanne mit extra Gewinde für den Geber.

Ölfilter kommt gar nicht in Frage und das mit der Ablassschraube sagt mir auch nicht so zu.

Gibt es da andere Möglichkeiten? Der geber hat ein Konisches 1/8" 27-npt Gewinde. Was für ein Gewinde ist den im Mfa Geber im Ölfilterflansch?

KR und EV brauchen 98 Oktan das stimmt schon. Schärferes Zündkennfeld und keine Klopfregelung. Das mit dem Bleizusatz kommt daher weil es damals keinen unverbleiten 98 Oktan Sprit gab. Also ist das Quatsch. Super Plus und gut ist.

Soweit ich das in Erinnerung hab bleibt das Stg auf der Volllastkennlinie bei höheren Drücken. Also kann es wohl sein das er dann abmagert.

Kenn ich. Haben in der firma in unseren Fahrzeugen VW Industriemotoren da sind die fast überall drauf.
Soll beim 16V nicht so der Bringer sein weil die Einlassnocke das Öl reinschleudern soll, andere sagen zu klein als Entlüftung zb am 16VG60.

D ist G60. Da die ecke gebrochen ist und alle ausgeschnitten sind sag ich mal ca 250 für alles zusammen.

Im Motorraum hat das mit einem Fön und vielen Lappen sehr gut geklappt

Schau mal nach den Folien unter den Türpappen.

Wird halt zu fett laufen.

Ich hab vor knapp 4 oder 5 Monaten sehr gute gebrauchte G60 Kotflügel neu lackiert und montiert. Auch die Verbreiterungen waren einwandfrei nichts gerissen oder ähnliches. Dann fahr ich letzte Woche mein Auto zum Tüv hol es am nächsten Tag und muss mir anhören das der Prüfer irgendwo hängen geblieben ist und eine Verbreiterung jetzt einen Riss hat. Aber ist ja nicht schlimm sind ja versichert und bekomm es ersetzt. Bleib jetzt aber eh drauf sitzen da es das Teil ja nicht mehr gibt. Kann mir aber gut vorstellen das da vll bald was von CP kommt. Alle anderen vom Gt/GTI usw gibt es schon.