Beiträge von n1k0s

Wenn du einen Lader der 1. oder 2. Generation hast kannst du die Hälften von der 1. und 2. nehmen. Nur mit der 3. Generation ist es nicht tauschbar. Bei der Auslasshälfte könnte es allerdings möglich sein da dort kein Nebenwellenlagersitz ist.

Werde nächstens entweder zu Theibach oder SLS fahren damit die sich die Sache nochmal ansehen und wenn die Einlasshälfte auch ein paar Macken hat werd ich den Lader noch ein letztes mal überholen lassen und dann solang fahren bis er auseinander fliegt. Wenn die aber sagen das das sowieso sinnlos ist schau ich mal was die mir so anbieten an Austauschladern.

Weis jemand was zb. SLS für so ein Altteil noch bezahlt ?

Lader soll komplett überholt werden. Ich denke ich fahr zu Theibach die sind nicht so weit weg und man kann zu gucken. Jemand Erfahrungen mit denen?

Verdränger sieht an der Stelle ganz normal aus. Glaube auch nicht das die Stelle abgescherrt worden ist.

Motor soll in meinem Golf im August. Laderad ist immer noch das 65er drauf aber weis nicht ob ich das weiter fahre.

Guden,

Hab heute mal meinen Lader aufgemacht allerdings nur die Auslasshälfte runter da ich die Passfeder vom Gewicht auf der Welle einfach nicht rauskriegen konnte. Es sei dazu gesagt, als der Motor noch vom Vorbesitzer gefahren wurde welchen ich gut kenne drückte der Lader mit 65er Laderad 1.2 Bar Anfang der Sasion, am Ende der Saison noch 1.0 Bar als er ausgebaut wurde.

Also zu den ersten 2 Bildern (Auslasshälfte) :

Ist das normal das dort das Material fehlt ?

Zu Bild 3 bis 5 (Verdränger) :

Macken, Kratzer. Sehr wahrscheinlich offener Luftfilter? Sollte nicht weiter schlimm sein mit neuer Fettbeschichtung.

Zu Bild 6 bis 9 (Nuten im Verdränger) :

Gestiftet allerdings direkt am Ende nur außen nicht innen. Enden der Nuten waren wohl ausgewaschen ? Dürfte aber nicht viel ausmachen da es ja wirklich direkt am Ende ist oder ?

Zu Bild 10 bis 11 (Riss im Verdränger) :

Hauchdünner Riss im Verdränger. Ca bis zu 1/3 des Verdrängers. Auf beiden Seiten des Stegs. Schlimm ?

Hab ich mir auch schon überlegt aber ist es auch notwendig? Irgendjemand wird doch damit Erfahrungen gemacht haben.

Genau deswegen. Der G60 Tank hat eine größere Öffnung für die Pumpe.

Es geht ja nur darum ob der Benzindruckregler das mitmacht auf die Dauer also 6 bar. Um die Fördermenge mach ich mir keine Sorgen.

Oder hab ich das falsch verstanden und du fährst die KR Pumpe am ABF? Wenn dem so ist wieviel Druck brauch dann der ABF?

Wieviel Druck bringt den die ABF Pumpe? Der G brauch ja normal nur 3 Bar.

Ich will nicht auf G60 Pumpe umbauen da 1. der Tank gewechselt werden muss und 2. es sicher eine andere Lösung gibt da ich nicht glaube das jeder der auf G60 umgebaut hat auch den G60 Tank benutzt hat.

Guden,

bau im August auf G60 um. Motor usw ist alles schon da.

Kann ich die Benzinpumpe vom KR weiter benutzen ? Hat ja 6 Bar aber der PG hat ja Benzindruckregler. Und die Anschlüsse im Motorraum sind bei KR verschraubt, bei PG nur gesteckt.

VR6 Metallkat ist so ziemlich die beste Lösung für G60.

http://rover.ebay.com/rover/1/…3%B6r&hash=item1c126551a0

http://rover.ebay.com/rover/1/…3%B6r&hash=item563cb33053

Beim 2. nicht von der Beschreibung irritieren lassen. Ist definitiv ein Metallkat sieht man am Innenleben.

Kühlerlüfternachlauf brauch man nicht. Ist aber zu empfehlen. Lambda brauchst du glaub ich.

Resonanzrohr um Schwingungen zu vermeiden.

Hab auch schon gelesen das die Schwingungen die Luftverwirbelung stören und dadurch weniger Leistung.

Man kann doch den CO Gehalt am Mengenteiler einstellen.

Hab das in nem anderen Forum gefunden

Mechanik:

1. Die Stauscheibe muss im Ruhezustand 1,9 +0,2mm unter der
Trichterkante liegen. Gemessen wird an der zum Mengenteiler zeigenden
seite. Nachstellen an der Einstellschraube oder an der alten Version
duch biegen des Anschlagdrahtes.

2. Bei demontiertem Mengenteiler muss die gelagerte Rolle am
Hebelwerk 19mm unterhalb der beiden polierten Auflageflächen des
Mengenteilerkopfes liegen. Der Abstand wird an der CO Schraube
eingestellt.

3. Unten am Mengenteiler ist eine geschlitzte Messingbuchse in deren
mitte die Betätigungsstange heraus schaut. Die Buchse muss 0,6mm
unterhalb der Kante der Bundmutter liegen. Einstellung durch verdrehen
der Buchse.

4. Wenn der Mengenteiler wieder montiert ist mehrmals die Zündung schalten damit die Pumpen druck aufbauen.

5. Stauscheibe leicht heben bis Wiederstand spürbar wird.

Es muss mindestens ein spürbares Spiel vorhanden sein und es darf maximal 2,1mm (Trichterkante) betragen.

6. Ansaugbereich dicht zusammenbauen.

Elektrische Mess- und Einstellarbeit:

7. Mindestens 80° Öltemp. und dichter Ansaugtrakt sind die vorraussetzungen

8. Zündzeitpunkt muss auf 6° v.OT stehen.

9. Strommessgerät an der Leitung zum Drucksteller anschließen

http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild007.jpg

10. Tastverhältnismessgerät an den beiden äußeren Kontakten des Leerlaufregelventils anschließen.

http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild006.jpg

11. Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung seitlich am Luftfilterkasten abziehen und an Frischluft legen.

12. Alle Verbraucher müssen aus sein! Licht; Scheibenheizung;
Lüftung; Kühlerlüfter etc. Außerdem darf die Batterie nicht zu leer
sein.

13. Motor 1Min im Stand drehen lassen, mit der vorherigen mechanischen Einstellung muss er relativ sauber laufen.

14. Werte an den Messgeräten ablesen. Der Steuerstrom muss 5mA +-1
schwankend betragen und das Tastverhältnis sollte sich auf etwa 26%
einpendeln.

15. Der Steuerstrom kann an der CO Schraube im Luftmengenmesser (3mm
Inbus) eingestellt werden. Nach jeder verstellung muss der Schlüssel
abgezogen werden und das Gas einmal betätigt werden, dann kann der neue
Wert abgelesen werden.

An der Schraube zwischen jeder ablesung maximal 1/4umdr drehen da die recht empfindlich reagiert.

Niemals mit steckendem Einstellschlüssel Gasgeben! Dadurch wird die Mechanik des Luftmengenmessers beschädigt.

16. Das Tastverhältnis wird an der Messingschraube vorne an der
Drosselklappe eingestellt. Der Anzeigewert wird auch ohne Gasstoß
ständig aktuell gehalten.

17. Alle Werte nochmal kontrollieren, und so sollte es dann aussehen: http://www.myvideo.de/watch/97424

18. Schläuche wieder anschließen und Messgeräte entfernen.

16VG60 ist mir aber zu teuer und viel mehr aufwand.

Wenn alles gut läuft will ich es diesen Winter in Angriff nehmen dann können wir gern mal über den KR reden. ca 150000km. Alle Dichtungen am Kopf neu und Ölwannendichtung auch. HJS Nachrüstkat hab ich auch noch rumfliegen. Was würdeste den dafür geben?

Hi,

Basis ist 16v KR. Vorder und Hinterachse mit Stabi. Hinten 226mm Scheibe Vorne 256 Girling.

Was brauch ich alles für den G60 Umbau.

Motor mit allen Anbauteilen Kabelbaum Steuergerät ist klar.

Welchen Durchmesser hat die Auspuffanlage vom G60 ?

Wie sieht es mit der ZE aus weil ich hab noch die alte.

Welche Motorhalter muss ich verwenden ? Welche Getriebe passen an den PG ?

Für die Bremsen vorne brauch ich nur die 280er Sättel und Sättelhalter + Scheiben und Beläge ?

Ich werde wohl erstmal den Kühler tauschen in nächster Zeit und dann mal schauen wie es aussieht. Mit dem Wärmetauscher hab ich mich noch nicht befasst.

Thermostat ist neu. Geber schliesse ich aus wie gesagt.

Hi,

hab an meinem KR den kleinen Kühler. Motor alles original.

Die Temperaturanzeige hält sich bei normaler ÖlTemperatur also 90 bis 100 Grad immer fast ganz rechts.

Woran kann das liegen ? Genug Flüssigkeit ist drin. Die Tempgeber am Kopf schließ ich ma aus. Lüfter läuft normal an.

Das mim Motor hat sich erledigt. Hab jetzt einen anderen Prüfer der trägt ihn mir ein der hat das schon öfter gemacht.

Das mit den Federn vorne ist glaub ich weil sie zu wenig Spannung habe. Ich denk mal ich muss sie einfach hochschrauben. Wird sich morgen zeigen.

Wie stellt man den denn Bremskraftregler ein ?

Das mit der Hinterachse werd ich auch irgendwie hinkriegen.

Das mit der Liste wird sich schon machen lassen irgendwie.

Aber mehr Tipps für das Hinterachslager bräuchte ich noch.