Also laut meinem Katalog sind die bis auf die Schalttemperatur gleich.
Kann es sein, dass das Öl auch länger braucht zum warmwerden wenn der Thermostat
ständig offen ist?
Also laut meinem Katalog sind die bis auf die Schalttemperatur gleich.
Kann es sein, dass das Öl auch länger braucht zum warmwerden wenn der Thermostat
ständig offen ist?
Offiziell ist es 87-102 beim RP soweit ich weiß.
Die anderen sind bestimmt irgendwelche "andere-Länder-Versionen".
Mein Golf brauchte schon seit einiger Zeit sehr lange bis das Wasser warm geworden ist.
Aber seit dem es kälter geworden ist merkt man es erst richtig. Gestern bin ich ca. 140 km
gefahren aber der Zeiger ist einfach nicht aus dem blauen Bereich gekommen.
Heißt das mein Thermostat ist kaputt? Wenn ja, welchen soll ich nehmen?
71°C, 75°C oder 87-102°C ??
Kennt jemand eine Seite auf der versch. Kleintransporter miteinander verglichen
sind? Gemeint ist vorerst die Größe vom Caddy.
Oder kann mir jemand direkt sagen wieviel der Caddy laden darf?
Gemeint ist der, der auf dem 6N basiert.
Gibt's andere Modelle die man empfehlen könnte?
Gibt's solche Probleme auch beim 2er?
Oder einfach nur die Tachowelle umstecken und gut is?
Also ist es sozusagen nur baujahrabhängig.
Ich hab mal die Geschwindigkeit in den jeweiligen Gängen und Drehzahlen verglichen.
Man könnte sagen, die Gänge 2-5 vom AUG sind auf die Gänge 2-4 beim ATH/4T verteil
und noch ein langer 5. drangehängt.
Ich glaube das wäre genau das was ich will. Ist schon klar, dass die Beschleunigung
dann nicht mehr so prickelnd ist aber mit 90 PS kann man sowieso nicht so viel reißen.
Der 4. vom ATH/4T ist fast identisch mit dem 5. vom AUG. Wenn man nun auf der Autobahn
etwas stärker beschleunigen will kann man ja noch mal in den 4. runterschalten.
Sollte für den Motor etwas angenehmer sein als beim AUG wenn man sowas macht.
Jetzt muß ich mal diesen alten Thread nach oben holen.
Was ist denn der Unterschied zwischen dem 4T und dem ATH?
Laut DopperWOBber sind die Übersetzungen gleich.
Laut Prospekt von 88 gab es sechs Farben.
Bei Doppel WOBber stehen sogar sieben.
Wenn es in der Bild steht muß es ja stimmen.
Mir ist gerade das hier begegnet. Ist die Meldung ernst zu nehmen?
Mal kleine Zwischenfrage.
Wo finde ich das Video genau?
Echt zum kotzen, dass es die Felge nur in 7x16 gibt. Aber mal sehen, vielleicht finde ich ja was anderes was mir gefällt.
Also wenn die Eintragung mit Reifenfreigabe ganz normal nach §19.3 geht, dann ist das schon mal gut.
Also wenn ich das richtig sehe kommt das mit der Neigung der Flanke ziemlich nah
an das dran was ich jetzt habe. Kommt das hin, was meist du?
Meinst du in deiner Galerie?
Kann man leider nicht besonders gut erkennen.
Hast du vielleicht noch ein paar andere pics per Mail?
Los Leute, helft mir mit ein paar Fotos inkl. Angaben zum Hersteller.
ZitatOriginal von Eddie
Die Optik kommt auch auf den Reifenhersteller an!
Das hab ich schon befürchtet.
Also aktuell sieht es so aus (Dunlop SP2000) siehe unten.
ZitatZur Eintragung reicht eine Bescheinigung vom Reifenhersteller. Die meisten haben auf ihrer HP dafür ein Kontaktformular.
Aber schon als Einzelabnahme weil die Größe nicht im Teilegutachten steht, oder?
Ich will mir demnächst mal neue Felgen holen.
Das Design was mir richtig gut gefällt gibt es nur in 7x16. Als Reifen steht 195/45
im Gutachten. Jetzt weiß ich nur nicht wie das mit der Reifenflanke aussieht.
Aktuell habe ich 8x14 mit 195/45 und so sieht das schon super aus.
Hat jemand Bilder wo man die Kombination 7x16 mit 195/45 und 7,5x16 mit der selben
größe im Vergleich sehen kann? Oder kommt es auch auf der Reifenhersteller an?
Was brauche ich wenn ich 40er Querschnitt fahren will? Bestätigung vom Reifenhersteller
und dann per Einzelabnahme eintragen lassen?
Wenn dein Warnblickschalter neben den Schaltern für Heckscheibenheizung und Nebelschlußleuchte ist
dann hast du die alte ZE. Der Unterschied zwischen alter und neuer ZE ist uninteressant in dem Fall.
Fehlerspeicher kannst du auch selber auslesen.
http://www.wolfsburg-edition.i…intrags_id=7&katid=5&sid=
Wenn dein Warnblinkschalter auf der Lenksäule sitzt ist es die neue ZE, wenn im Armaturenbrett
ist es die alte. Du kannst den Fehlerspeicher auslesen, dann weist du was das Problem ist.
billuks
Versteh mich bitte nicht falsch, ich wollte dich nicht angreifen.
Mir geht es nicht darum ob das Thema schon besprochen wurde oder neu ist. Ich wollte
auch nicht sagen, dass DU immer Poti sagst. Ich habe nur gefragt weil als das Thema anfangs
mal besprochen wurde, sagte jemand Poti. Das haben mehrere mitbekommen und als
wieder mal jemand das Problem hatte haben die natürlich auch Poti gesagt obwohl sie
es selber auch nur gehört haben und es nicht aus eigener Erfahrung wissen. Und so geht das
die ganze Zeit weiter. Am Ende kann es passieren, dass wenn jemand danach fragt, sagen
zehn Leute Poti, aber nur einer weiß es wirklich die ander labern nur nach.
Als ich meinem Mechaniker hier im Dorf das Problem geschildert habe, meinte er
sofort Drosselklappenansteller. Und damit hatte er offensichtlich recht.
Soviel Dazu.
Zurück zum Thema.
Das Problem ist halt, dass es beim RP nicht vorgesehen ist den Poti zu tauschen.
Den gibt es auch nicht einzeln zu kaufen, nur das komplette Unterteil. Man kann ihn
aber trotzdem abmachen und z.B. mit einem Glasfaserstift vorsichtig die eventuelle
Oxidation etfernen. Das würde ja schon mal nichts kosten. Wenn das nicht hilft
mal einen andern Ansteller probieren.