Beiträge von 19e-pg

hi fahre g60 mit 82,5 bohrung nie probleme gehabt mit orginahl dichtung ist zwar knapp aber geht noch gerade.

die schwungmasse ist ja nur ein kleiner zwischenspeicher der kraft zum beispiel beim anfahren .ohne schwungmasse bzw mit wenig würdest du das auto schnell abwürgen ,aber mit schwungmasse kann man den motor nicht so schnell abwürgen weil ja der schwung träge ist und dreht und dieses daran hindert das der motor schnell seine drezahl verliert bzw aus geht.aber bei der endgeschwindigkeit ist es egall ob viel oder wenig schwungmasse da ja die schwungmasse "speicher gefüllt ist"und eine FAST gleichbleibende geschwindigkeit behält (nur lansam hochdrehen im 5 gang ). oder man kann auch sagen bei endgeschwindigkeit dient dein ganzer antriebstrang wie eine schwungmasse.

überschlage doch einfach mahl den raum der dann weniger an hubraum ist also die fläche des kolben mahl die höhe 3,2 .und rechne die verdichtung mahl rechnerisch aus .wenn kopf nicht geplant ist solte man da ja schon ein recht genaues ergebnis kriegen.genau auslitern kann man dann immer noch

die bonrath haben keine schmirnuten sind ganz glatt innen (reibfläche zwischen hülse und lagerung sind bloß oben und unten konisch gedreht)" die großen lager der querlenker".habe jetzt alles mit ordentlich silikonfett eingesetzt denke gans verkeht kann das ja nich sein .

hi was habt ihr immer genommen um die pu lager zu schmiren an der stelle wo sie arbeiten zwischen hülse und pu satz habe welche von bonrath und der händler konte mir keine angaben dazu machen.kann ich da normales silikonfett nehemen?

hi was hasten für das modell bezahlt ?woher hasten bezogen Ebay?

habe bei mir im g60 auch nen starren fächer habe aber dann hinterm kat nen flexrohr gesetzt das leuft auch wunderbar aber ganz ohne flex stück würde ich den nicht verbauen .

kuck mahl oben unter tips "elektrick " da stehen die werte für den blauen wassertemp geber drinnne "der ist fürs motorsteuergerät"

hatte ich auch beim g60 ebay 100 zeller steckte dan verkeilt im vorschaldämfer . danach würde ich auch schauen gerade wenn er obenrum schlecht leuft.

aber ansich sind die ja für die führung"halbmond" ja schon ganz gut die hülse passt ja auch perfekt rein weißt du wie das bei den golf 3 lagern ist "gibt ja auch bonrath lager für golf 3"ob die anders sind?golf 3 haben doch alle den halbmond oder also von 60 -190 ps?

weiss keiner was?

hallo hätte da noch mahl ne frage zu den bonrath querlenkerlagern habe mir jetzt einen komplettsatz für golf 2 geholt.jetzt habe ich diese verbaut und sie schleifen an den habmonden des großen querlenker lagers (g60 achse).jetzt meine Frage gibt es bei bonrath auch spezielle lager für die g60 achse? oder sollen die für alle golf 2 verwenbar sein? oder habt ihr die lager noch einwenig im bereich des halbmondes nachgearbeitet mitten senker oder ähnliches ?

und wenn es nen einfacher serien motor ist und einfach nur laufen soll würde ich villeicht auch einfach nur ggf nach einer anderren kw ausschau halten. und neue lagerschalen und fertig kommt denke ich wesentlich günstiger. und halt alles entsprechend reinigen.dann gleich ölpumpe vermessen.und die lager der nebenwelle mahl kontrolren die laufen auch gern mahl aus wodurch auch der öldruck zusammen bricht.hauptlager versteht sich ja dann von selbst.

chris so wie du ihn verbaut hast ist echt der ideal fall für den betrib des kühlers mit anschluss oben und unten. würde ich auch sagen.

35p werre super wenn du sagen köntest wenn du welche gefunden hast wo man diese kaufen kann .

aber gerade wenn man den kühler" richtig rum" eingebaut ist also anschlüsse nach oben müßte es eigendlich ja probleme geben da sich das schwerre öl unten absetzt und das leichte oben duch leuft direckt von anschluss zu anschluss .aber darduch das es dann nur durch 2 kanäle müßte ist der wiederstand zu groß(des kühlers) deshalb leuft es auch durch die anderren.genauso müßte es sich doch auch auf dem kopf verhalten.

ich denke das das kein problem gibt da das netz ja einen widerstand bildet und dardurch das öl überal durchgedrenkt wird.und gerade das heiße öl hat ja eine geringerre dichte darduch (leichter ist)strömt das leichte öl nach oben . ist meine vermutung ich würde ihn so anbauen und zum kontroliren ,eifach beim laufen fühlen ob er überall gleich warm wird.aber ist nur bei mir in der theorie so keine erfahrung vielleicht müßte man nur darüber nachdenken an der höchsten stelle ein enlüftungshan anzubringen für die erstbefüllung.

komt drauf an wofür das auto ist wenn das reiner altags wagen ist würde ich den 2e bevorzugen zieht im unterren bereich wesentlich schöner "ist aber im oberren bereich sehr zugeschnürt brauchste eigendlich gar nicht ausdrehen .und der 1,8 braucht schon er den oberren drezahlbereich um in gang zu kommen.aber mischen würde ich die beiden sachen nicht wenn gleich 2e oder halt den pf nur durch nen anderren pf ersetzen.und nen ganzen 2e mit kabelbaum zu besorgen ist ja bald günstiger wie nen pf zu mindest leichter zu finden.und sparsamer ist der 2e auch nach meinen ermessen.

hatte ich letztes jahr bei meiner freundin auch. golf 3 90ps ist auch ohne vorwarnung kaputt gegangen lief dan überhaupt nicht mehr(die pumpe motorschaden) .laut meines teile händlers verkauft er oft bezinpumpen für golf 3, ist wohl gang und gebe das die kaputt gehen.

berichtigt mich wenn ich falsch liege aber ich"dachte" immer oder denke es immer noch .das es beim auspuff nicht direckt um den gengendruck geht sondern er um die saugwirkung im auspuff .(halt wenn die auspuff gase des letzten tacktes nach hinten strömen und eine flißgeschwindigkeit aufbauen"die ja träge ist und nicht einfach ihre strömungsrichtung endert" darduch im krümmer hinter dem auslaßventiel einen unterdruck aufbauen um quasi beim nächsten tackt mehr gemisch mit in den brenraum zu saugen.)da halt immer eine flißgeschwindigkeit im auspuff strömt saugen sich so alle zylinder im optimahl fall ler. was nartürlich bei jeden motor nockenwellen verschiedene bauteile der auspuffanlage usw verschiden ist .die meisten von uns hir denke ich haben alle keine möglichkeit das zu messen oder zu berechnen und können das nur austesten mit verschidenen komponeten.und per fahrversuch auf der straße .
also ginge es beim sauger um eine hohe strömungsgeschwindigkeit die aber noch keine droselung der der abgase da stelt.
-zu dünner auspuff bzw widerstände abbremsung der abgase
-zu dicker auspuff keine vernüftige flißgeschwindigkeit darduch keine saugwirkung