Beiträge von timmeygasmus

Zitat von towelie

musst dir auch mal die ganze seite durchlesen, die gt sind schon auf der rennstrecke nutzbar. allerdings ist beim ford probe die bremsanlage von werk aus ziemlich mickrig ausgelegt (258x24), daher spielt die wahl der beläge und scheiben, eine umso größere rolle. wenn du das komplett programm machst, also bremsflüssigkeit, scheiben, beläge, stahlflex und belüftung verbessert das die bremswirkung, standfestigkeit etc. sicherlich enorm, aber auch das ist keine neue bremsanlage. je größer die masse der scheibe, umso weniger spielt der rest eine rolle für die standfestigkeit. fährste an nem superseven mit 500kg leergewicht ne 410x36mm scheibe, brauchste nicht großartig überlegen ob der belag zur scheibe passt oder die scheibe besonders hitztefest ist.
musst dir dann aber auch nochmal angucken wie der seinen wagen ran nimmt. hat ja auch letzendlich en ksport anlage verbaut
http://www.benegizer.de/Probe/…emse/th_gs_rs_bremse.html

Jo, ist schon klar so, hatte auch gesehen das der dann nachher die K-Sport eingebaut hat. Ist halt nur interessant das jeder was anderes sagt - der eine sagt EBC top, der andere sagt "eher für Show" etc. etc. Nur bei Zimmermann sind sich fast alle einig, dass die Teile Dreck sind

Gebrochene Sandtler GT:

http://www.benegizer.de/Probe/…_gt_rs_bremsscheiben.html

Nimmste direkt das JAW oder was anderes?

http://www.k-data.org/pages/index.php/page.60/kdFi.html

http://www.kwsuspensions.de/de/kw_clubsport.php

Jeder "Hochleistungsmotor" ist thermisch schlecht, weil er einfach eine große Menge an Abwärme produziert, bestes Beispiel Bugatti Veyron, 40l Kühlmittel, OHNE den Niedertemperaturkreislauf zur Ladeluftkühlung, der hat nochmal 15l.

Die Anfettung ist einfach Schutz für den Lader, das hat nix mit dem Motor ansich zu tun. Man kann nunmal nicht die physikalischen Gegebenheiten wegkonstruieren. Turbolader = viel Luft = viel Leistung = viel Abwärme.

Warum ist das so schockierend?

Zitat von FRank-GTI

das ist doch, was ich meine. danach..na wie soll das gehen? ist doch unlogisch vom feinsten. ich trinke doch auch nicht 1l milch,um danach festzustellen zu können, daß sie schlecht war. mann sollte es doch vorher merken, sonst ist es doch zu spät.

Das Teil muss ja nicht beim ersten mal zu magere Volllast final über den Jordan gehen? Spricht ja keiner davon das Teil 20 Minunten in der Volllast stehen zu lassen, grad wenn man weiß das das noch nicht so 100% ist.

Ausserdem habe ich bei meinem G60 in entsprechenden Betriebspunkten eigentlich genug zu tun das Teil auf der Strasse zu halten, als dass ich noch EGT (wie definiert man hier eigentlich beim Sauger Grenzwerte?) und Lambda im Auge halte. Data Logging oder besser noch dicke fette Warn-LED fänd ich schon angebracht und auch wichtig.

"Kerzenbild" funktioniert tatsächlich nicht. Erstens müsste man nach/bei ner Volllastfahrt die Zündung ausschalten, um das Bild nicht durch Teillast zu verfälschen, und zweites produziert die Additivierung im Kraftstoff heutzutage i.d.R. nur noch selten ein wirklich "rehbraunes" Bild, ist meist eher gräulich/weiß (was man früher einer zu mageren Verbrennug zusprach).

Abgastemperatur finde ich bei Saugern generell wenig interessant/notwendig, wenn man es 100% machen will, ist ne Breitbandsonde aber sicher von Vorteil, aber auch nicht der Weisheit letzter Schluss Aber da wirds halt recht teuer und unpraktikabel. Also hat der Frank schon irgendwo Recht.

ne Wanne mit kochendem Wasser und Industriefettlöser oder ähnlichem tut auch seine Wirkung, einfach mal ne Viertelstunde drin liegen lassen und danach ausspülen.

Zitat von FRank-GTI

naja, ungefähr reicht da leider nicht, zweite stelle nach dem komma als tendenz ist schon wichtig

Vollkommen richtig, mein Fehler. 0,68 ists, schon ne ziemlich fette Angelegenheit.

Tendenziell ist ein Sauger auch einfach weniger kritisch, was die Abgastemperatur angeht.

AFR 10:1 ist ungefähr Lambda 0,7

Denke auch das da was nicht stimmt, habe allerdings schon Turbo-Serienmotoren gesehen, die in der Volllast bis 0,65 angefettet und sich dann so bei 960°C - 970°C eingependelt haben....

Das Teil habe ich auch schon vor längerem auf der Homepage gesehen.

Würde mich aber mal sehr interessieren was das für ein geheimnisvoller Werkstoff sein soll.

Hat ein Kumpel von mir gemacht, find die Bilder äußerst fett.

Blauer Qualm im geschleppten Betrieb (beim "vom Gas gehen") deutet in aller Regel auf undichte Schaftdichtungen hin.

Kann ich bestätigen - 100° sind mit dem Castrol RS 10W60 recht schnell erreicht, BAB mit entsprechend Last auch 125 und höher, gar kein Problem.

Klar kannste das Ding aufbohren lassen, muss danach halt neu beschichtet (und gehont ) werden. Rimotu macht sowas ( http://www.rimotu.de/ ), billig ists aber, wie Oli auch schon meinte, mit Sicherheit nicht.

Mit nem Flex-Hone ists mit ein wenig Erfahrung recht unproblematisch das Teil nachzuhonen, um wieder nen vernüntigen Kreuzschliff reinzubekommen. Abtrag von der Beschichtung ansich ist minimal, laut http://www.ideal-tools.de/flex_hone.html?frames=ok im µm-Bereich.

Geht schon, nach dem beschichten wird ja auch gehont

Nimonic und Inconel sind nur Handelsnamen für hochwarmfeste Stähle und sagen erstmal nix über den Stahl an sich aus, ausser das er halt hochwarmfest ist oder sein sollte. Interessanter wäre da schon die genaue Bezeichung des Werkstoffs, allein von Inconel gibts zig verschiedene "Sorten", wird sich bei Nimonic wohl ähnlich verhalten.