Ich dachte um die gehts?! Sehe nicht viel Sinn drin noch breiter zu fahren, ausser jetzt mit 62er Rad oder so sinnvollem Kram 
Beiträge von timmeygasmus
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Reifen ok/nicht zu alt? Warndreieck drin?
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Ich denk mal das Stg. hängt direkt im Motor-Can-Bus, da ist normalerweise kein Gateway mehr zwischen.
Kennfelder wirds da mit Sicherheit geben, sonst bräuchte man ja nicht in den hohen Norden fahren, um das abzustimmen
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Ich überleg die ganze Zeit was wir (in NRW) für Firmen haben die in der automotive Motorentechnik unterwegs sind.
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Ich bitte herzlichst darum
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Sensotronic Brake Control, "Brake-by-Wire" sozusagen.
http://de.wikipedia.org/wiki/Elektrohydraulische_Bremse
Das kann halt auch ohne zutun von aussen Druck aufbauen und Dir deswegen, während Du die Klötze schön friedlich wechselst, feinstens Deine Finger amputieren.
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sicher kein SBC, hab bis letztes Jahr beim Daimler geschafft
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204 hat kein SBC
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Welche Baureihe denn?
Habe ich schon das ein oder andere mal gemacht, eigentlich nicht schwerer als bei jeder anderen Bremse
Karren mit SBC mal ausgenommen. -
Luftfilterposition leicht suboptimal.
ed. weißt Du ja aber auch sicher selber.
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Die Stelle der Öldruckschalters würde sich zum messen anbieten.
Messen tut man mit einem Manometer, da gibts im Werkstattbedarf ensprechendes.
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- Lack abkratzen, Fertan, Grundieren, Spachteln, Füllern, Lackieren (dafür wäre ich denke)
So würde ich es auch machen, ich denke das ist bei so ner Karre das angemessenste Vorgehen. -
Scholz, du weisst schon wer das ist, und was das eigentlich für eine Sprtize ist?
Nee, sach ma?! -
Wieso DK offen/geschlossen? Man misst doch nur den Druck im Brennraum oder nich?
Und wieso ist das Ansprechverhalten beim Sauger mit steigender Verdichtung schlechter? Grade DANN gehts beim Sauger doch erst vorwärts!Druck im Brennraum hängt auch vom Druck im Saugrohr ab ( -> angesaugte Luftmasse), und den bestimmt die Drosselklappe.
Würde auch sagen der Kollege hat was verwechselt. Aktueller 911 GT3 ist mit 12,0:1 verdichtet und der hängt schon gut am Gas, will ich mal meinen.
ed. aktueller 911 Turbo ist btw mit 9,8:1 verdichtet.
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In diesem Fall (VR6 turbo) ist es zufall das beides gleich ist
ich habe 8,45:1 Verdichtung durch Kolben also 8,5:1 und mein Kompressionsdruck liegt auf allen Zylindern zwischen 8,2-8.8 Bar
Ist also nur zufall das es hier so ist mit den 8,5:1 und 8-8,5 bar
Im Idealfall hat ein turbo aber eine Verdichtung von 8,5:1 denn er braucht Brennraum..... die Kompression ist dann ebend auch niedriger als Serie
Es gibt nicht DEN allgemeingültigen Idealfall. Einen Motor, den ich mit 2 bar Ladedruck fahren will muss ich anders (niedriger) verdichten als bspw. einen Motor mit Direkteinspritzung und 0,6 bar Ladedruck. -
Weil hier scheinbar so mancher noch nicht den Unterschied verstanden hat:
http://de.wikipedia.org/wiki/Verdichtungsverhältnis
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14mm Durchmesser ist unnötig, damit könnte man schon richtigen Mengen an Öl drucklos abführen und nicht nur bloss die paar Liter, die da pro Minute durch den Turbo gehen...
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Wenn ich das richtig verstanden habe dann kann ich ja den vorhanden Druckschlauch der verbauten No Name Anzeige für die neue VDO nutzen und brauche "nur" den Geber dazwischen packen und die restlichen Kabel ziehen.
Richtig!
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Wo soll der denn passen? Im Saugrohr? Als MAP-Sensor für die ECU oder für ne Ladedruckanzeige im Innenraum? Wieviel Ladedruck willste fahren? Bisschen mehr Infos wären schon hilfreich, ansonsten würde ich nämlich sagen das man den Sensor durchaus an nem Golf verbauen kann
