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Hab mit beiden Läden nur gute Erfahrungen gemacht!
Beiträge von timmeygasmus
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Ich würde total abtillen wenn ich die ganze Scheisse wegen 60 Euro nochmal auseinander reißen dürfte.
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Hammer! Würde die am G immerwieder fahren...
ALLERDINGS: War der Motor und das Umfeld auch komplett gemacht (Block/Kopf/Lader/und und und) außerdem bin ich dann zum schluß ein 62er Rad gefahren, vorher ein 65er. Ab 3500rpm hat der Motor richtig angefangen loszulegen und dann bei 5500rpm nochmal mehr und dann bis hoch auf 7000rpm...
Ging richig mega...
Weiß halt nicht ob das bei deinem 72er die richtige Wahl ist, würde eher zur 265/276 tendieren...
Vielen Dank schonmal, das hilft mir weiter. Fahre aktuell 70er, jo, würde dann aber sowieso auf 68er/65er umsteigen und den Kopf wollte ich im Winter machen...
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Und wie war so Dein persönlicher Eindruck der Nocke?
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Sollen ja offenbar die Restbestände von VW aufgekauft haben
Aha. Sagt wer?
Zum Vergleich, Theibach bspw. ruft 90 Euro für einen Dichtleistensatz auf. Das macht mich dann schon stutzig.
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Gut, ich hatte/hab ein starres Motorlager drin aber eh ich mir son Billigmist aus E... reinbaue seh ich lieber warum der ständig reißt weil normal ist das sicher nicht...
Sehe ich auch so.
Hab auch son TA-Teil drin, das hab ich vor Einbau erstmal mit der Flamme richten müssen.
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Schreib doch mal ne Mail an Mahle, Kolbenschmidt oder Wiseco, wenn die es nicht wissen, dann wirklich niemand!
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Theibach hat meinen Lader gemacht, läuft seit über 5tkm mit 70er Rad ohne Probleme.
Meiner sah bezüglich der Einschläge etc. sehr ähnlich aus und der lief mit nem offenen Luftfilter, jo.
Mit dem Riss würde ich den Verdränger nicht mehr fahren, durch die Schwingungen/Vibrationen wird der wohl immer weiter aufgehen und irgendwann den Verdränger/Lader final hinrichten.
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16V Turbo.
Mehr Leistung möglich. Kein (anfälliger) G-Lader.
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Also wäre der BDR durchaus eine Option? Hab ja den gleichen Regler vor dem Neuaufbau ja auch gefahren, nur halt nicht verchromt, da hatte ich keine Probleme
Das versteh ich sowieso noch nicht ganz, wie ist das Teil denn dichtgemacht worden beim verchromen? Ich glaube die Bäder, durch die das Teil beim verchromen geht, lösen jeglichen Kunststoff und Gummi auf....
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Benzindruckregler verchromt, au hur
Ich würd einfach mal den Unterdruckanschluss am BDR abziehen, Spritpumpenrelais überbrücken und mal schauen ob da was rauskommt. Wenn nix, dann mal mit ner Hand-Unterdruckpumpe Unterdruck drauf ziehen und dann gucken. Könnt mir schon vorstellen dass da ne ungewollt "Anfettung" die Digifant ein wenig aus dem Tritt bringt.
Ansonsten natürlich das übliche, Prüfung auf Falschluft, funktioniert LSV, Zündung passt?
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http://www.nord-lock.de, das sind die Teile vom Turbozentrum (oder zumindest deren Funktionsprinzip).
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Ich find aber auch dass hier viel zu "hart" moderiert wird.
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Der dünne Anschluss passt auch in die Bohrungen, jo.
Die "Haltefeder", die vor die Anschlüsse der starren Leitungen kommt, hab ich auf beiden Seiten, wenn Du die meinst.
Bin auch eher jemand der wenig Probleme hat irgendwas mal anzupassen, aber mich hätte es halt schon gefreut wenn der Kram einfach so gepasst hätte, ohne da an irgendwelchen Halterungen rumzubohren.
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So, die Fotos.
Das komplette Kit bzw die eine Hälfte davon:
Die beiden Anschlüsse an der Leitung für vorn:
Die beiden Löcher, wo die jetzt rein sollen...
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Moin zusammen,
habe ein Problem bei der Montage von Goodridge-Schläuchen, ist ein originaler G60, TN von den Schläuchen ist TVW0599-6P, sollte also laut deren HP passen. Der Schlauch für vorn allerdings hat zwei verschiedene Fittings, einmal ähnlich/gleich zum originalen Schlauch und auf der anderen Seite dicker mit Nut, passt auch nicht in die originalen Halter rein da Durchmesser zu dick?!
Hat einer von Euch das schonmal beobachtet oder gesehen? Schlauch falsch oder hab ich nen Knick im Kopf?Fotos bei Bedarf später, Inet spack momentan rum hier, narf
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Ich glaub das war auch eher so gemeint, dass beide Gehäusehälftem um jeweils 2,5mm tiefer gefräst werden.
ed. und der Verdänger dementsprechend auf jeder Seite 2,5mm breiter, klar.
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Auf meinem Verdränger hingegen so auf Höhe des Wackelauges ist auch was eingraviert. Fängt mit AS an und danach eine Nummer...frag mich jedes Mal was das wohl heissen mag?!
Hier genauso. Theibach meinte das sei was von der Fertigung.
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Der Druckregler ändert nicht die Einspitzmenge sonder primär den Druck (und dann damit auch die Menge bei gleichbleibendem Druckgefälle Kraftstoffsystem -> Ansaugsystem), und das auch nur, weil man bei höheren Ladedrücken im Saugrohr (und damit auch vor den Einspritzdüsen) entsprechend mehr Druck braucht um bei gleicher Einspritzdauer die gleiche Menge einzuspritzen.
Alles klar?
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Tendenziell Interesse, ne grobe Hausnummer was das kosten könnte/würde wär da schon mal ganz interessant.
