Sicherheitshalber das Stromversorgungsrelais und das Kraftstoffpumpenrelais tauschen !
mfg
Sicherheitshalber das Stromversorgungsrelais und das Kraftstoffpumpenrelais tauschen !
mfg
Alsom erst mal in defekter G40 veruhrsacht nur einen herben Leistungsverlust der Motor läuft trotzden !
den G28 kann mann testen wenn er nicht anspringen will in die diagnose rein Messwertgruppen dann die Messwertgruppe 002 nwählen und schauen ob sich beim Starten vom Motor die Einspritzzeit ädert wenn nicht dann ist der drehzahlgeber defekt !
Bei nem defekten Zündtraffo gibts keinen Zündfunken !
Zuallererst auf jeden Fall den Fehelrspeicher auslesen sonst suchst du dir nen Wolf !
dann mal die Steuerzeiten und Zahnriemen prüfen es währe nicht der erste Motor bi dem sich das Zahnriemenrad an der KW gelöst hätte !
mfg
ZitatOriginal von G60Ing
3 x größer als 25 x 36 Auslass und 31 x 37 Einlass (G60 P-Kopf)
wären dann 75 x 108 und 33 x 111
Also das ist reichlich übertrieben mit dem 3x grösser ist höchstwarscheinlich der Querschnitt gemeint dann währe das für den Einlass 45x60 und Auslass 50x68 !
Was aber auch schon recht heftig ist das währe grösser als beim 16V !
Und soweit ich weis hat der Querstromkopf keine grösseren Auslässe als der normale es sei den sie währen bearbeitet aber selbst dann dürfte keine Material dafür da sein siehe Bild !
mfg
Das währe mir jetzt neu !?
mfg
Der BKV im GTI ist der grösste den es gibt im 2er er hat 9 zoll / 229mm Durchmesser der reicht auch völlig !
Selbst im G3 gibts keinen grösseren ohne ABS !
mfg
Wegen dem LMM solltest du bei VW Fragen die gibts mittlerweile wesentlich billiger weil so viele platt gehen !
Am besten auch gleich mal den Fehlerspeicher abfragen und löschen ggf. ist auch die Drosselklappensteuereinheit defekt passiert auch öfters !
mfg
Jepp In Pro sind enpfehlenswert !
Ich habe damals vor 15 Jahren orginale gekauft die tun bis heute brav ihren Dienst !
mfg
Also zu den Imbusschrauben am hinteren Sattelhalter ich löse sie entweder mit einem abgewinkelten Imbusschlüssel und einem Rohr zur verlängerung oder mit einer Knarre mit Imbuseinsatz beim montieren das gewinde leicht mit Kupferfett einschmieren dann gammeln die Schrauben nicht fest !
Ein Rostlöse ist natürlich hilfreich !
Es gibt natürlich auch hoffnungslose Fälle da hilft nur Mutter aufschweissen und rausdrehen !
Die Lösung mit der Torx Schraube oder Innenvielzahn ist auch gut aber auf die Festigkeit achten !
mfg
OK ich klass mir den Rüffel einrahmen !
mfg
Zu der ZE VW hat vorausschauend ein Werkzeug an die ZE geklipst mit dem mann bequem die Sicherungen wechseln kann auch mit Wurstfingern !
Zu den Türscharnieren mein Golf ist Bj 84 (Km stand 580000) und hat noch die ersten Scharniere drinn die haben noch keine Spiel hängen tun die Türen gerne nur dann sollte mann nicht daran rumbiegen sondern die Scharniere unterlegen funktioniert prima !
Echter Murks sind die Bremsschläuche VW könnte ein Halbarkeitsdatum draufdrucken !
Die Hydrolager der Motoraufhängung sind nicht sonderlich langlebig !
Das Diferenzial vom 020 Getribe ist nicht sehr standfest was sich sogar im aktuellen POLO durch nen eiligen Rückruf von VW bestätigt hat !
Die Imbusbolzen der vorderen Sattelbefestigung bei VWII Bremssätteln gammeln gerne fest abhilfe ersetzen durch die Edelstahlbolzen vom Cab oder gleich die Girling Bremse einbauen !
Der Kilometerzähler im Tacho stellt meist unvermittelt den Dienst ein !
@ MRGolf und steve
Den Rüffel gebe ich zurück ich hab weder jemanden angegriffen noch Namen genannt nur meine Meinung gesagt !
mfg
ZitatOriginal von G60Ing
Beim originalen G60 Kopf ist es ungünstig das Einlass- und Auslass auf derselben Seite sind.
Nachteile sind das der Auslass (vor allem der Krümmer) den Einlass mit aufheizt und das die Ströungsrichtung nicht den leichtesten Weg geht, was beim Querstromkopf (crossflow) der Fall ist.
Das ist aber beim aufgeladenen Motor viel weniger wichtig als beim Sauger, weshalb es im Verhältnis zum Aufwand wenig bringt und eher dem Drang was anderes zu haben als die anderen entspringt
Die Köpfe stammen z.B. aus speziellen 2L Motoren im New Beetle
Stimmt beim aufgeladenen Motor spielt das ne sehr kleine Rolle zumal der G60 Kopf Wärmebehandelt ist um die höhern Drücke und Wärmneunterschiede besser auszuhalten das ist beim Querstromkopf nicht der fall !
mfg
Es sind standart Lagerschalen ausserdem sind sie für die erste reparaturstufe also mit Untermas du hättest nur 1 Minute Googeln müssen !
http://cgi.ebay.de/Hauptlagers…051QQcmdZViewItem#modelle
mfg
In jedem Zubehörladen incl. ATU !
mfg
Die Stelle sollte vor dem schweissen erwärmt werden sonst reisst das wieder und wie gesagt das ist Edelstahl !
mfg
Also bei dem Motor läuft die Champion N7BYC sehr gut die Bosch W7DTC geht auch sind beides Longlife Kezen !
mfg
Also wenn der Katt am Hosenrohr drann ist dann ist es warscheinlcih ein Metallkat schau doch mal rein den Metallkat erkennts du daran das die Waben gewickelt sind siehe Bild !
mfg
Bau das Hosenrohr aus und lass es schweissen bei nem Schlosser der auch Edelstahl macht du hast die neue Version die mit Flansch ist die Alte !
Und das teil im Ebay sieht nicht gerade Vertrauenerweckend aus als hätten die so standart Flexstücke verbaut das Orginalhosenrohr von VW ist fast unkaputtbar !
mfg
Eben beim G60 gehören auch die richtigen Koppelstangen rann sonst rutscht unter Umständen der Stabi raus und beschädigt die Antriebsgelenke !
Die Koppelstangen sind inclusieve Gummi nur die zwei Gummiringe / Blechscheiben und Mutter die für die Montage am Querlenker benötigt werden muss mann extra haben !
mfg
Was für nen Motor hast du denn ?
mfg
Naja nach 22 Jahren gibts schon mal durchrostungen aber meist nix tragisches alles reparabel wenn mann den G2 pflegt iss er nicht kaputt zu kriegen !
mfg