Beiträge von Garlock

hatte der PN eigentlich schon Hydrostössel ?

mfg

Ja einen Chip einbauen !

Bei Interesse PM an mich !

mfg

Mach am besten ein Bild villeicht steht auch noch ein Datum drauf !

mfg

Villeicht auch ne VDO Nummer drauf ?

mfg

Du hast vollkommen recht ich binn es auch leid !

Zu deiner Pumpe ist auf dem Alugehäuse kein Hersteller drauf ?

mfg

Ja der EV 1,8L GTI mit K-Jetronik hat auch die grosse Pumpe !

mfg

Nimmt mann die fördermenge bei 12V Betriebsspannung dann sieht die Sache schon anders aus das währen 760cm³ in 30 sekunden = 91,2L die Stunde das sieht schon mal nicht Schlecht aus für ne 20 Jahre alte Technik !

Bei welchen Bedingungen wird die Fördermenge bei der Intakpumpe gemessen ?

Und zum zwei Pumpensystem mit Catchtank solltest du dir mal die Technische Unterichtug von BOSCH oder die entsprechende SSP von VW durchlesen !

Zu den Fliehkräften fahr mal mit nem G3 oder Passat mit nem fast leeren Tank ne schnelle Kurve und du wirst merken wozu der Catchtank beim G2 dagewesen ist !

mfg

Scholz

Tja dann sollte mann halt auch gleich sagen das die Pumpe von einem Passat stammt dann hat sie natürlich 4 Bar das hatte ich in deinem letzten Posting leider übersehen !

Die Fördermengen der KR / EV Pumpe stimmen und können auch geprüft werden und das mit ganz normalem Benzin das ist im Reparaturleitfaden von VW beschrieben die Rücklaufleitung wird abgeklemmt und in ein Gefäss gehalten dann wird die Kraftstoffpumpe 30 Sekunden betätigt und danach müssen bei einer Batteriespannung von ca 10V mindestens 505cm³ gefördert worden sein ich wüste nicht was das mit den Einspritzdüsen zu tun hat !?

Und diese hohe Förderleistung ist auch notwendig da die K-Jetronik Mechanisch wesentlich komplexer aufgebaut ist als eine Einspritzleiste mit Druckregler und vier Einspritzdüsen !

Und der Catchtank bei 2 Pumpensystem ist nur dazu da das unabhängig von der Fahrsituation die Kraftstoffversorgung sichergestellt ist und die Druckpumpe auch bei extremen Fliehkräften keine Luft ansaugen kann !

Bevor ich es vergesse Literleistung VR6 AAA = 62,14 PS / 1,8L 16V KR = 77,22 PS !

mfg

Und eben das kleine Blech gleich neben dem ATW Flansch vom Getriebe was hier auch gemeint ist !

mfg

Ausserdem solltest du den Fehlerspeicher auslesen lassen !

mfg

Also ich weis nicht was für ein Blech da drinn wahr aber beim G2 ist es auf jeden Fall nur eine Schraube oben, unten ist das Blech geklemmt einfach reingesteckt das ist zwar etwas fummelig aber es geht auch !

Nur beim G3 Diesel ist dieses Blech mit zwei Schrauben befestigt !

mfg

Trotzdem mal den Stecker abziehen villeicht ist ja das Motor SG defekt und macht das LRV voll auf !

mfg

Es ist ganz einfach ab BJ. 95 gab es für den VR6 und alle anderen Digifant Motoren die selbe 3 Bar Pumpe was für eine förderleistung die hat kann ich nicht sagen !

Zu der Pumpe vom KR und EV kann ich nur sagen diese Rollenzellenpumpen haben eine sehr hohe Förderleistung und können bis zu 7 Bar Druck aufbauen die Förderleistung beträgt mindestens 505cm³ in 30 Sekunden bei 10,2 V bei 12 V beträgt die Förderleistung 760cm³ und das bei 5 Bar Druck !

mfg

Dann sag das doch gleich !

Kann auch ein fdefekter Drosselklappenschalter sein oder der drosselklappenanschlag hat sich verstellt du solltest mal schauen ob die Anschlagschraube lose ist desweiteren kann es auch sein das die Lehrlaufeinstellschraube verstellt ist zuerst solltest du mal den Stecker vom Lehrlaufregelventil bei laufendem Motor ausstecken sinkt die Lehrlaufdrehzahl nicht einfach den Schlauch zum LRV mit einer Spitzzange abklemmen und schauen was die Motordrehzahl macht !

mfg

Zitat

Original von Marlboro Man
Was ich persöhnlich ganz besonders extrem zum abkotzen finde ist das verhurnagelte Abdeckblechlein am ATW-Flansch Beifahrerseite. Ihr wisst schon, das mit den 2 kleinen auch noch verschieden großen Schräubchen.

Da hab ich fast nen Tobsuchtsanfall bekommen das Ding rauszufummeln beim Kupplungswechsel.

Derjenige der das konstruiert hat sollte als Strafe lebenslang jeden Tag min. 10 dieser Drecksbleche bei 20 Jahre alten Gölfen wechseln müssen!

Was auch noch recht besch...eiden ist ist das Motorlager hinterm Getriebe, das zu wechseln mit Motor drin is auch ein ganz feiner Spaß.

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Also normalerweise ist da nur eine Schraube und an die kommt mann recht gut rann !?

mfg

Nein dieser Schalter ist bei laufendem Motor geschossen erst wenn bei abgestelltem Motor der Benzindruck zuweit absinkt öffnet der Kontakt und je nach Motortemperatur wird die Kraftstoffpumpe und der Kühlerlüfter eingeschaltet um zu verhindern das sich Dampfblasen in der Einspritzleiste bilden und es zu Startproblemen kommt !

mfg

Also ein besseres Ansprechverhalten wirst du damit nicht ereichen höchstens nen höheren Verbrauch hol dir lieber nen vernünftigen Chip da hast du mehr davon !

Mal davon abgesehen ist es völliger Stuss was die da erzählen der Seriendruckregler hält lediglich die Druckdifferenz zwischen Saugrohrdruck und Benzindruck konstant und das macht er eigentlich sehr gut egal wie schnell mann Gas gibt diese konstante druckdifferenz ist wichtig für das Motor SG damit egal in welchem Btriebszustand sich der Motor befindet pro Millisekunde immer die gleich Menge Kraftstoff eingespritzt wird nur so kann sichergestellt werden das die vom SG berechnete Einspritzmenge auch tatsächlich eingespritzt wird andernfalls kann es zu Fehlern in der Gemischregelung führen !

Eine erhöhung des Kraftstoffdruckes ist villeicht sinnvoll für nen Turboumbau aber auch dort ist ei´ne Konstante druckdifferenz wichtig für eine korekt funktionierende Einspritzung !

mfg

CO und Lehrlaufeinstellung warscheinlich ein defekter Mengenteiler das kann mann am besten in der Werkstatt feststellen wenn es der PL ist dann viel Glück die KE-Jetronik ist ne Mimose !

mfg

Und diese Pumpe hat nur 3 Bar und ist auch für : ABF ADY AEP AFT AEX AEE AGG und AEK !

mfg

Beim RP sitzt der 0,3 Bar Schalter blau/schwarzes Kabel Getriebeseitig im Zylinderkopf !

mfg