Es gibt den Anlasser im Austausch kostet im Zubehör keine 150 Euro und du bist sicher das er wieder ne Weile hält !
mfg
Beiträge von Garlock
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Hast du mal die Batteriespannung bei laufendem Motor gemessen ?
mfg
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Der Unterschied liegt in der Deckeldichtung sind die Halbmonde für die Dichtung separat dann ist es die alte Variante ist die Deckeldichtung aus einem Stück und Metallverstärkt dann ist es die neuere Variante !
mfg
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Das ist der Ansauglufttemperaturgeber der wahr warscheinlich nicht angeschlossen aber lass den fehlerspeicher noch mal mauslesen und ggf. löschen sollte der fehler noch mal auftreten stimmt was mit der Verkabelung nicht oder der Geber ist platt !
Das würde vileicht die fehlende Leistung erklären !
mfg
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Zitat
Original von Golf_Fan
Wenn du Kl 30 und Kl50 am Anlasser überbrückst, überbrückst du den Magnetschalter UND den Zündanlassschalter. Da er aber sagt es Klackt , kann es sein das es nicht der Zündanlassschalter ist. Man Täuscht dem Anlasser vor das die Kontaktbrücke geschlossen ist, so das der Motor vom Anlasser 12V bekommt.Halte und Anzugswicklung bleiben dabei unberührt.
Im Prinzip ja richtig aber Klemme 50 ist die Startersteuerung vom Zündanlasschalter die unter Klemme vom Magnetschalter genauer der Anschluss vom Startermotor hat keine Bezeichnung wen überhaupt dann villeicht 50b !
mfg
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Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen und vorallem noch vorhandene Fehler Gelöscht ?
mfg
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Ganz einfach ziehe mal den Stecker am LRV (Lehlaufregelventil (Zigarre)) ab wenn der Motor nicht aus geht oder wenigstens die Drehzahl sehr niedrig wird dann such mal nach einem Leck im Ansaugsystem oder einen defekten Schlauch !
mfg
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Ist mdie Birne tasächlich defekt oder hast du nur ein Kontaktproblem ?
mfg
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Also das hab ich schon alles durch aber auf dem Prüfstand unter gleichen Bedingungen und nicht einen oder mehrere Tage später auf der BAB ohne Luftfilterkasten oder mit entferntem Reduzierstück im Unterteil 5 PS weniger Leistung was aber noch problematischer dabei ist der Motor läuft bei Vollast zu mager da die Lambdaregelung das Gemisch nicht korigiert das sieht mann deutlich an der Öltemperatur !
mfg
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Zitat
Original von Golf_Fan
Du Könntest mal Klemme 30 und Klemme 50 am Anlasser ein Paar mal Brücken. Wenn dann der Starter immer Dreht, bzw der Motor dann ist es der Magnetschalter der defekt ist. Das sind die großen Anschlüsse übereinander. Aber Vorsicht: Gang Raus, nur Kurz überbrücken, Zündung auslassen und zwischen den Startversuchen 2-3 min warten da der Starter zu heiß wird.Falsch wenn du Klemme 30 und 50 brückst und der Anlasser dreht dan ist der Zündanlasschalter im Zündschloss defekt andernfalls ist der Anlasser platt !
mfg
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Also ich ahb noch an keinem G3 ne tachowelle gesehen !
Kann natürlich ein Kabelbruch sein oder ein defektes KI die von MotoMeter sind nicht gerade langlebig !
mfg
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Nein das Thermostatventil befindet sich im Luftfiltergehäuse oberteil zumindest beim ABF !
Tja das Resonanzrohr vom RP ist zu klein auch das vom PL ich habe das Resonanzrohr vom 2E angepasst und etwas verlängert damit die Klappe es auch abschliest !
Aber ich binn schon drann das orginale Rohr vom ABF anzupassen !
mfg
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Zitat
Original von Eddi_Controletti
an die habe ich ja auch gedacht, aber dann müsste die Klappe variabel gesteuert werden. Tut sie das vielleicht?
Grüße
In der Tat du hast es erfasst die Klappe wird per Unterdruck durch Ein Thermostatventil im Oberteil vom Luftfilter gesteuert !
mfg
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Der Luftfilterkaten ist nicht komisch da hat der Hersteller viel Zeit und Mühe darauf verwendet den Luftfilterkasten optimal an den Motor abzustimmen und dann kommt jemand und meint er wüsste es besser ohne tiefgreifendes Motortuning die Ansauganlage zu ändern ist sinnlos und kostet Leistung und selbst wenn dann muss sie auch auf die Tuningmassnahmen abgestimmt werden !
Und kalte Luft ist auch nicht gut das erhöht den verbrauch da der ABF auf eine konstante Ansauglufttemperatur von ca 25°C ausgelegt ist !
mfg
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Schau dir mal die braun/weisse Massekabel rechts am Zylinderkopf an die sind für das KI und die Einspritzung die gammeln gerne oder brechen ab !
Könnte auch ein Problem mit der Lima sein !
mfg
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Das klappern sind definitiv die Hydrostössel oder zu niedriger Öldruck! hört das Klappern irgendwann auf wenn der Motor warm ist ?
Allles andere dürfte an einer Fehlerhaften Grundeinstellung iegen (CO und Zündung einstellen das ist voraussetzung nach dem Tausch des Mengenteiler's) oder defekter Mengenteiler hast du auch auf peinliche Sauberkeit bei der Montage geachtet ? nur ein einziges Sandkorn hann den Mengenteiler himmeln oder zu hefigen Störungen der Einspritzung führen !
mfg
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Original von gtiheitzer
joa hatte das auch mit meinen fahrwerken das sie sich mit der zeit setzen das wird aber dann auch mit deinem 60mm fahwerkpasiren und vieleicht irgend wann zu tief sein
Genau fahr erst mal ein halbes Jahr damit dann wirst du sehen ob es sich noch setzt wenn nicht dann kannst du immer noch versuchen das ganze tiefer zu legen !
mfg
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Das ist halt so Audi hat auch lange durchgehalten beim Audi 80 Cabrio gab es den 5ender mit KE III Jetronik bis Bj. 94 !
Der Unterschied zwischen KE-Jetronik und KE-Motronik :
KE-Jetronik drei Steuergeräte für Einspritzung / Zündung und TSZH Zündendstufe eingeschränkte Diagnose Blinkcode ausgabe !
KE-Motronik ein Steuergerät mit Kennfeldgesteuerter Einspritzung und Zündung zusätzliche Funktionen Zylinderselektive Klopfregelung erweiterte Diagnosemöglichkeiten OBD !
mfg
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Wenn du die Einspritzung vom PL beibehälst wovon ich aber dringend abraten würde könnte es gehen !
mfg