Der Kegelring ist immer gerissen kann aber auch bedenkenlos weiterverwendet werden solange es nicht mehr wie drei Teile sind !
Den Simmering mit nem grossen Schraubendreher vorsichtig heraushebeln auf der gegenüberligenden seite einen Lappen unterlegen damit das Getribegehäuse nicht beschädigt wird !
Neuen Simmering bündig reinpressen !
Sollte der ATW Flansch zusehr eingelaufen sein ersetzen oder gleich den reparatursatz bei VW holen da ist der Flansch dabei !
mfg
Alos ich kenne nur die Schraube mit der Nummer N102 638 01 aber im Orginalreparaturleitfaden steht eigentlich immer 65 Nm + 90° !
mfg
Ein bisschen Spiel ist immer das ist normal !
mfg
Also die Kette hört mann wenn sie zuviel Luft hat die rappelt richtign beim Gasgeben !
mfg
Und was ist die Begründung der Ablehnung ?
mfg
Die Verteilerkappe macht auch teilweise Ärger tausch die mal ansonsten ist ev. die Kraftstoffpumpe oder der Drehzahlgeber defekt !
mfg
Ich geb dir nen guten Tip lass die Finger vom Schlagschrauber beim Montieren eines Fahrwerkes das ist Pfusch und bei Koni zb. strikt verboten da unter Umständen der Nachstellmechanismus in der Kolbenstange verstellt oder zerstört wird !
Beim Montieren die Kolbenstange gegenhalten dafür gibts spezielle Rohrschlüssel mit Aussparung für den Gabelschlüssel zum gegenhalten mann kann auch einen tief gekröpften Ringschlüssel nehmen ggf. etwas abschleifen damit er in den Anschlagteller passt mach ich auch so !
mfg
Ev ist die Grundeinstellung der Drosselklappe falsch oder der Motor bekommt irgendwo Falschluft !
Normalerweise fällte die Lehrlaufdrehzahl bei betriebswarmem Motor wenn mann das LRV abzieht auf ca. 700 U/min der Motor läuft gerde noch so oder geht aus !
Der Lehrlaufschalter hinten an der Drokla. ist gleichzeitig der Anschlag und ab werk verklebt der löst sich normalerweise nicht !
Ich tippe auf Falschluft klemme mal alle schläuche die an die Ansaugbrücke führen nacheinender ab (entweder zusammendrücken oder abziehen und den Stutzen an der Saugbrücke dicht machen) und beobachte die Drehzahl kann auch sein das der BKV undicht ist !
mfg
Es gibt viele Unwahrheiten aber fakt ist VW hat die sündhaft teure Riemenscheibe mit Schwingungstilger bei bestimmten Motoren nicht umsonst verbaut aber es gibt immer Leute die denken sie währen schlauer ! 
mfg
Also beim ABF kann das nicht passieren da das LRV Frischluft direkt vom Luftfilter bekommt !
mfg
Würde ich jedem raten !
mfg
Tja wie auch immer es ist genauso wie mit den Wärmetauschern die sind noch im G3 und Passat geplatzt obwohl es beim G2 nen Rückruf gab mit ner halbherzigen Modifikation die das Problem eigentlich nur hinausgezögert hat !
mfg
Das G11 wid schon lange nicht mehr verwendet seit ca. 95 !
mfg
Erst solltest du das LRV (Lehrlaufregelventil) mal ausstecken und schauen was die Lehrlaufdrehzahl macht sollte sich nicht allzuviel ändern das Schlauchstück kurzn vor dem LRV mit einer Spitzzange zudrücken und schauen ob sich was ändert !
mfg
Die Spurstangen sind bei G2 und G3 immer mit ner Mutter gekontert dort muss mann gegenhalten sonst beschädigt mann das Lenkgetriebe !
mfg
Also ich hatte damals keine Freigabe benötigt aber das komt auf den Prüfer an deshalb vorher fragen !
Die 256er Bremse reicht beim G2 sogar für den ABF hab ich selber drinn !
mfg
Du solltest villeicht den Drosselklappenpoti ersetzen !
Aber schlechtes anspringen könnte ev, von ner undichten Kraftstoffversorgung kommen versuche mal beim nächsten Kaltstart erst nur mal die Zündung an so das die Kraftstoffpumpe anläuft dann die Zündung für 10 Sekunden aus und wieder ein das dreimal machen und dann erst starten wenn der Motor dann einwandfrei startet dann ist irgendwo was undicht !
Kann auch eine defekte Batterie oder ein defekter Zündanlasschalter sein !
mfg
Logisch wird der Spalt keiner da durch das unterlegen die Tür weiter nach vorne kommt da musst du entweder den Kotflügel ausrichtrn oder die Türscharnierhalter an der A Säule biegen !
mfg
Deshalb habe ich auch gefragt ob die OT Markierungen von Riemenscheibe und Schwungscheibe übereinstimmen es kann gut sein das sich die Riemenscheibe auf der KW verdreht hat das währe nicht das erste mal deshalb überprüfen !
Ist die Schwungascheiben OT Markierung in der Öffnung vom Getribe zu sehen dann steht auf jeden fall der 1ste Zylinder auf OT ob es jetzt der Ansaug/Ausstosstakt oder Arbeitstakt ist das entscheidet die Stellung der Nockenwelle (Markierung OT 1er Zylinder) deshalb immer die Schwungscheibenmarkierung vergleichen denn die schwungscheibe kann sich nicht verdrehen !
mfg
Also dem kann ich nicht folgen ! 
"amkopfkratz"?
Wenn mann die KW um 180° verdreht dann sieht mann die OT Markierung auf der Schwungscheibe nicht da sie unten liegen würde !
mfg
