Vileicht ist auch die Leiterfolie beim ein- oder ausbau des KI's beschädigt worden !
mfg
Beiträge von Garlock
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Ich weis ja nicht was du damit vor hast ich habs nur dazugesagt ein 9A mit ABF Verteiler läuft nicht !
mfg
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Also der Luftfilterkasten vom RP sollte problemlos in die G2 Karosse passen ohne irgendwo anzuecken ich hab ja einen drinn !
Die Bodenplatten sind nicht immer gleich der unterschied ist das die Federklammern teilweise an unterschiedlichen Stellen sitzen !
mfg
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Original von grusy
Auch da muss man in den Grundeinstellungsmodus gehen um Zündung und CO einzustellen.
Zündung lässt sich ja schwer abblitzen wenn die Lambdasonde dagegenregelt
Nur Zündung einstellen geht beim 2E nicht, da CO immer mit eingestellt werden muss wenn mans richtig machen will.
Wie gesagt beim Passat 2E bis Bj. 8.92 gibt es keine Diagnose da zieht mann den Temperaturgeber ab (was die Lehrlaufregelung und Zündverstellung ausser Funktion setzt) und bei 2250 U/min wird der ZZP geprüft !
Und Beim G3 gibts keine CO einstellung mehr wird ausschliesslich vom SG geregelt und der ZZP kann sehr wohl separat eingestellt werden !
mfg
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Das gilt auch für den 2E ausnahme ist der Passat 2E bis Bj. 8.92 dieser hatte noch keine Diagnose !
mfg
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Also beim 2E isss nix mit abstecken vom Tempgeber ZZP einstellung geht nur über die Grundeinstellung der Diagnose und nicht anders !
Am besten gehst zu VW und lässt den ZZP dort einstellen dann stimm er auch !
mfg
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Passen schon aber laufen wird der 9A damit nicht !
mfg
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Kannst du weglassen wenn du hinten das Hydrolager vom G60 nimmst am besten funktioniert das Lager von Ruville !
mfg
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Jepp orginale die vom G60 sind etwas straffer und halten länger !
Irgendwelche härteren Buchsen würde ich nicht empfehlen das verschlechtert den Fahrkomfort drstisch und belastet die VA unnötig !
mfg
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Also der ABS Block dürfte annähernd gleich sein selbst die befestigung für den Klopfsensor ist vorhanden das ist übrigens bei allen 827er 1,8L Motoren der Fall !
Leider weis ich nicht ob die Brennräume im Zylinderkopf bei den Motoren gleich sind und sich durch den anbau vom PF Kopf an den ABS Block die Verdichtung ändert !
mfg
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Es wird definitif kein MKB eingeschlagen in nem Tauschblock da ist nur die Seriennummer drauf kann mann aber auch selber noch einschlagen wenn manns umbedingt braucht !
mfg
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Drinn lassen das ist nur etwas ÖL für den Rostschutz den ersten Ölwechsel etwas früher machen !
Spülen würde ich da garnix !
mfg
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Das dürfte ein Problem mit dem schalter sein warscheinlich die Kontaktzunge verbogen oder ausgeglüht !
mfg
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Sorry 45° stimmt ich habs geändert es ist ne 1/8 Umdrehung !
mfg
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Anzugsdrehmoment Plusachse : 90 Nm + 1/8 umdrehung (45°)
Es ist ratsam das so zu machen da sich sonst die Lebensdauer des Radlagers drastisch verkürzt !
mfg
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Muss es umbedingt eine Monojet sein ?
mfg
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Nein der ABF und der 2E haben unterschiedliche Konsolen das Gummilager ist aber das selbe !
die Konsole ist am Motor mit vier schrauben befestigt und das Gummilager ist mit einer Schraube an der Konsole befestigt das Gummilager widerum ist mit zwei Schrauben am Agregatträger (Vorderachse) befestigt !
Die Blöcke sind unterschiedlich !
Aber verrate uns doch was du genau vor hast villeicht können wir ja helfen !
mfg
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Iss ja kein Problem sind ja nur vier Schrauben von unten dann kann mann ihn nach vorne herausziehen !
mfg
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Wie gesagt die zwei Luftführungen links und rechts am Kühler sind jeweils mit zwei Schrauben am Kühler angeschraubt an die untere kommt mann nicht so leicht rann denn der Stossfänger ist im weg und wenn mann versucht den Kühler mit montierten Luftführungen heraus zu heben brechen die Luftführungen ab !
Wenn du die Luftführungen auch mit angebautem Stossfänger abmontieren kannst iss es ja OK probier's einfach ich hab einmal die Führungen abgebrochen und die sind nicht billig seit dem mache ich den Stossfänger ab !
mfg
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Der Schlossträger muss nicht raus sondern nur der stossfänger muss ab da sonst die Luftführungen links und rechts am Kühler drann hängen bleiben und abbrechen !
Zuerst muss das Blech mit dem Lüfter vom Kühler runter dann der Stossfänger ab danach die Luftführungen links und rechts abschrauben und den Kühler harausnehmen !
Die Dichtung vom Thermoschalter und am besten bei der Gelegenheit gleich den Thermostat ersetzen die Federschlauchschellen kann mann wiederverwenden die Schläuche auf Verhärtungen prüfen wenns beim zusammendrücken vom Schlauch schon knistert sollte mann ihn ersetzen !
mfg