Beiträge von Garlock

Also wenn du nicht gerde 200 Kg im Kofferaum oder die Stossdämpfer falsch montiert hast würde ich mich beim Hersteller beschweren die Gummilager haben damit sicher nix zu tun !

mfg

Das ist der Stecker für die Leuchtwetenregulierung das hat warscheinlich nix mit deinem Problem zu tun !

mfg

Am besten noch an der Lenksäule rumschnippeln ich hab das schon mal gesehen !

Ich hab ihn mal reingehalten da muss einiges weg damit das passt dafür müsste mann das Gehäuse vom Tacho schon heftig bearbeiten nur irgendwann ist die Platiene vom KI im weg und die kann mann nicht so einfach ausschneiden !

mfg

Nein passt nicht erstens ist er breiter und die Lenksäule ist im Weg !

mfg

Das mit dem Wechselintervall solltest du mit dem Hersteller der Gasanlage klären normalerweise werde longlife Kerzen alle 60000 Km gewechselt !

mfg

Von Audi freigegeben ist nur die PFR6Q von NGK !

mfg

Also die 90A ist im G2 sehr selten da muss schon ein G60 oder ein Haufen elektrischer helfer verbaut sein normalerweise ist maximal eine 65A verbaut auf dem hinteren Lagerschiold ist irgendwo ein silberner Aufkleber mit der VW- und Boschnummer da steht auch die Leistung drauf !

mfg

Zitat

Original von Bastard
warum die das im innenraum verbaut haben....

sieht von hinten aus wie ein ein Relais, vom der dicke der Anschlüsse her. Für ein STG hatte ich das teil am wenigsten gehalten.

Ganz einfach da ist es trocken und warm !

Das Steuergerät für die Glühkerzen beim TD sieht genauso aus !

mfg

Das SG hat die Teilenummer : 443 907 393 N und kostet sage und schreibe ca. 300 Euronen !

mfg

Relativ schnell fading und nach ca. 5000 Km schlechte Bremsleistung und Rubbeln bei heisser Bremse mit nuen Belägen und neuer Scheibe geht so !

Die 256er ist um Welten besser standfester und vorallem zuverlässig !

mfg

Zitat

Original von MadMaxRappel
Wie ist das denn mit Custom-Umbauten hier in Deutschland? Welche Nachweise müsste man erbringen für so ein Umbau erbringen? Festigkeitsgutachten? Das wär blöd

Gruß :wink,
Max

Eigentlich unmöglich höchstens ne Firma mit guten kontakten zum TÜV oder ne menge Vitamin B !

und ne Menge Poliuzisten die dir das ding dann stillegen wollen

mfg

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Original von F@ke
und was passiert mit dem Kondenswasser das sich im Öl ansammelt ?

Das verdunstet spätestens dann wenn der Motor Betribstemoperatur erreicht !

mfg

Zitat

Original von Dexter
Tach auch,

333il: 1. Gurke? Neben meinem Jetta 1 liegt ein 1,8L GTI Motor mit 276Grad Nocke, bearbeitetem Kopf,
2 40er Doppelvergaser,Fächerkrümmer,...usw und wartet nur noch auf den Einbau.
Dementsprechent denke ich mal schon, daß ich in solche Breiche kommen kann.

2. Da ich gerne 13Zoll Felgen fahren möchte, wird es schwierig eine größere Bremse einzubauen.

3. liegt auch schon ein größerer HBZ und BKV sowie eine Hinterachse mit Bremsscheiben komplett
bereit.

Also, wenn ich auf dem Sattel VW2 stehen habe, geht es, sonst brauche ich nur noch die Sättel aus einem
alten GTI. Die halter aber nicht,oder? Müßten dann auch aus dem 2er die Sättel gehen. Halt nur mit den
Haltern vom 1ser.

MFG

Dexter

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Dann würde ich dir empfehlen mindestens die 256 Girling Bremse zu nehmen die innenbelüftete 239er taugt nicht viel ich hatte die auch im G2 GTI und nur Ärger damit seit ich die 256er hab iss Ruhe !

mfg

Naja messen kannst du viel aber da das Messgerät einen relativ hohen Innenwiederstand hat reicht schon ein schwacher Übergangswiederstand in der Elektrik aus damit du eine Spannung misst aber der Lüfter läuft trotzdem nicht deshalb möglichst mit ner Prüflampe messen oder den Thermoschalter überbrücken !

mfg

meist ist die Drosselklappensteuereinheit verdreckt oder defekt am besten zuerst mal den Fehlerspeicher auslesen lassen !

mfg

Die Sequenzielle Einspritzung erkennt mann am viereckigen Zündtraffo mit dreipoligem Stecker drann nur leider gab es diese Variante vom G60 nur im Corrado !

mfg

Du musst das dünne rot/schwarze Kabel das an der Zündspule an Klemme 1 liegt an der Zündspule abhängen und mit Pin 24 vom Motor SG verbinden !

Der G60 hat ab Bj. 90 das Drehzahlsignal vom Steuergerät !

mfg

Dann zieh mal den Stecker vom Thermoschalter ab und brücke die beiden Kontakte mit dem roten und rot/schwarzem Kabel dann sollte der Lüfter anlaufen !

mfg

Hmm ich binn da eher skeptisch das mag bei älteren Agregaten funktionieren aber seit die Anforderungen gerade bei Turbomotoren wesentlich höher sind bezweifle ich das das auf dauer gut geht das Öl altert ja auch und oxidiert und ob das durch das nachfüllen von Frischöl kompensiert wird bezweifle ich !

mfg

Ja der sollte laufen aber bei den temperaturen momentan eher selten !

Wo liegt Spannung an am Lüfter oder am Thermoschalter ?

mfg