Beiträge von Garlock

Beim VR6 ist der Stecker grösser und insgesamt 42 Kontakte davon 6 grössere Stecker !

mfg

Rippschraube : N 907 085 02

ca. 2 Euro das Stück !

mfg

Golf2 : ab Bj. 8.89
Jetta : ab Bj. 1.89
Passat : seit dem Modellwechsel 1988

mfg

Nein passt nicht !

mfg

Die zwei befestigungsschrauben um den Sattelhalter an das Radlagergehäuse anzuschrauben gibts nur bei VW das ist ne Sicherheitsfrage !

Die zwei kleinen Schrauben die den Sattel halten sind normalerweise bei nem Satz neuer Bremsbeläge dabei !

mfg

Also um eine Digifant 3.2 auf einen Kabelbaum von ner 3.0 zu stecken braucht mann keine Nase weg zu feilen das passt die Kodierung verhindert nur das mann an einen Kabelbaum von ner Digifant 3.2 mit WFS ein 3.0 SG ohne WFS stecken kann !

Ein Tausch geht problemlos von alt auf neu nur muss bei der Digifant die WFS nachgerüstet oder Deaktiviert werden !

mfg

Zitat

Original von pierre86
Hi,

was ist alles an den Motoren Unterschiedlich, also ich meine damit, wenn man mal angenommen einen ABF bj nach 95 mit Euro 2 und der Motor platt ist und da einen Motor von vor 94 ohne WFS etc. einbaut was muss man machen, damit man wieder Euro 2 bekommt, sprich wieder den Kabelbaum und Steuergerät vom nach 95er rein und was noch?

Ganz einfach garnix machen warum auch der Motor ist der gleiche nur die Motorelektronik ist anders ab ende Bj. 94 gab es die Digifant 3.2 und damit Euro2 !

Am Mootr wurden auch noch ein paar Kleinigkeiten geändert ab Bj. 95 diese Änderungen haben aber nix mit Euro 2 zu tun das kann aber kein Tüvver feststellen !

Für Eintragungen in G2 reicht ein beliebiger FZ Schein von nem G3 mit ABF und Euro2 beim G1 ist es das selbe !

Ein kleiner Tip wenn du beim TÜV bist : blos keine schlafenden Hunde wecken !

mfg

Ich hab gerade noch mal geschaut die Aufnahmen vorne gibts beim G3 nicht mur beim G2 !

Der Schweller ist im bereich der Wagenheberaufnahmen verstärkt das sieht mann an der dickeren Schwellerkante dort ist innen im Schweller ein zusätzliches senkrechtes Blech eingeschweisst sonst würde der Schweller beim anheben eingedrückt !

mfg

Vorne zwischen Längsträger und Schweller am Unterboden sind runde Aufnahmen und hinten Abgeflachte Stellen kurz vor der HA Achsbefestigung !

mfg

nach beschädigten Kabeln schauen besonderst nach dem dünnen blauen Kabel für die Limakontrolle wenn das an Masse kommt dann bricht die Limaspannung zusammen !

mfg

Zitat

Original von prozac1
Hi Gemeinde,

wo kann man beim Golf 3 bedenkenlos den Wagenheber ansetzen außer an den Schwellerkanten?

Das steht in der Bedienungsanleitung ausserdem darf mann nicht überall an der schwellerkante nen Wagenheber ansetzen nur im bereich der aussen am Schweller markierten Stellen sonst gibts nen krummen Schweller !

mfg

Da gibts keinen Trick der wird von drei Schrauben gehalten zwei davon sind verdeckt benutz mal die Suche !

Ausserdem ist das kein Vergaser sondern eine Einspritzeinheit !

mfg

Das Fett gibts orginal vom VW in der 100g Tube und ist nicht mal teuer es ist Molykotefett oder von Liqui Moly ML47 Langzeitfett mit MoS² ebenfalls 100g Tube reicht für ein ATW Gelenk !

Ich weis leider nicht die Spezifikation von dem Aral Fett !

Orginal VW
Radlager Lithiumfett : G 052 150 A2
ATW Gelenke Hochtemperaturfett : G 052 133 A2

Bei ATW Gelenken würde ich nicht irgendwas nehmen denn wenn es eins zersemmelt dann wird's teuer !

mfg

Ist es ein Dreiecksflansch dann brauchst du folgende Dichtung : 1H0 253 115 C

mfg

Also der G60 lässt sich höchstens ausblinken nur die letzten Modelle mit der Sequenziellen Einspritzung hatten ne richtige Diagnose !

Der 2 x 2 Anschluss ist auch für das ABS !

mfg

Also über ne geklebte scheibe will mich lieber nicht mehr näher äussern ausser das ich schon ein paar G60 gefahren binn und konnte keine Unterschiede zu meinem G2 bj. 84 feststellen im gegenteil die g60 wahren durchweg labieler vom Fahrgefühl her aber iss ja nur meine Meinung !

Einen dickeren Stabi VA würde ich empfehlen da würde sich der 23mm Stabilisator vom G60 incl. Koppelstangen anbieten damit kann mann die Seitenneigung in Kurven veringern !

Aber bedenke je härter die Radaufhängungen umso mehr wird die Karosserie strapaziert es währe ratsam die Karosserie zu versteifen entweder mit eingeschweissten Verstärkungen / Käfig !

mfg

Kannst du vergessen es ist ein warscheinlich der RF Motor mit ungeregeltem Kat ist auch nicht nachrüstbar da Vergasermotor !

Höchstens durch den einbau einer anderen Maschiene mit geregeltem KAT kannst du da was machen !

mfg

Tja ich würde ja gerne Helfen aber dazu sollten alle hier wissen was für einen Motor und Bj. du hast !

mfg

Sollte es eine orginale WFS sein dann springt der Motor auf jeden Fall an geht aber nach einer Sekunde wieder aus !

Ist das der Fall ?

mfg

Fährst du viel Kurzstrecke ?

Könnte ev. ein defekter Temperaturgeber sein so das das Gemisch im kalten Zustand zusehr angefettet wird !

mfg