Beiträge von Garlock

Du solltest die Zündkabel mal durchmessen ev. ist ein Stecker abgebrannt !

mfg

Zündtraffo oder Verteielrkappe !

Vorallem schau dir mal die Motortemperatur über die Diagnose an ob sie Kalt und Warm plausibel ist !

mfg

Also das Stromversorgungsrelais für die Motronik ist auf Steckplatz 3 zu finden !

Dieses Relais gab es aber nur bis Bj. 95 beim VR6 ab Bj. 95 ist es entfallen !

Das Relais hat folgende Nummer : 1J0 906 381 A

mfg

Wie schon gesagt nicht gleich übertreiben so glatt sieht jeder Motor innen aus die Hohnspuren sieht mann normalerweise nur gegen das Licht ,und das Untermass von 1/100 das liegt noch in der Messtoleranz !

Deshalb erst mal die Schaftdichtungen machen und dann weitersehen !

Mein orginaler EV GTI Motor (1,8L 8V 112 PS) hatte 320000 Km auf dem Buckel ud top fit als ich ihn durch ne modernere Maschiene ersetzte die 1,8L Einspritzer das gilt auch für den 16V sind bei guter Pflege praktisch unkaputtbar da muss mann schon ohne Öl oder Wasser fahren das die sich verabschieden !

mfg

Alos der Hohe Ölverbrauch kommt zu 99% von defekten Schaftdichtungen oder Kopfdichtung !

mfg

Kommt warscheinlich aufs Bj. an die meisten auch im Passat hatten den viereckigen Zündtraffo aber definitiv die Zünendstufe bei der zündspule dabei !

mfg

Vorallem der kurze Unterdruckschlauch von der Saugbrücke zum Druckregler auf der Einspritzleiste der gammelt gerne weg !

Der ABF funktioniert anstandslos mit der Kraftstoffpumpe vom G2 von folgenden Motoren : EV / KR / PL / PF / GX / GZ / HT / RV / 1P / PB / RD / RG / NZ und PG !

mfg

Natürlich kann mann alles testen einfach während der fahrt die nacheinander die Messwertblöcke für Dorsselklappenpoti / Luftmassenmesser / Lambdasonde und Drehzahl beobachten es währe auch möglich das der drehzahlgeber ne Macke hat !

Tritt der Fehler auf sieht mann in den Messwertblöcken schon welche Werte zusammenbrechen braucht nur etwas Geduld !

mfg

Wenn dann komplett überholen ansonsten lassen vergiss das mit nur hohnen !

mfg

Zitat

Original von FLH

Haste elektrische Leitungen zu den Einspritzdüsen oder Stahlflexleitungen?

Gruß

Die KE-Motrnik sieht fast genauso aus wie die Jetronik das Grundsystem mit Mengenteiler und mechanischen Einspritzdüsen ist gleich nur das SG und die Geber am Motor sind anders !

Der 9A hat definitiv einen elektronischen Zündtraffo mit integrierter Leistungselektronik !

mfg

Der Motor zieht irgendwo Falschluft überprüfe mal sämtliche Anschlüsse an der Saugbrücke !

Zum test zihe mal den stecker vom LRV ab und schau was der Motor dann macht !

mfg

Also die KE-Motronik vom 9A hat keine normale Zündspule sondern einen viereckigen Zündtraffo wie beim G3 und zwei Klopfsensoren desweiteren ist am Zündkabel vom 1sten Zylinder ein Induktivgeber montiert !

Und die KE-Motronik hat nur ein Steuergerät !

mfg

Hört sich das Knarzen villeicht so an wie beim anziehen der radschrauben ?

mfg

Alle Unterdruckschläuche gecheckt vorallem den kurzen von der Saugbrücke zum Druckregler an der Einspritzleiste der gammelt gerne weg !

mfg

Das Radio hängt an Sicherung S22 (10A) da ist auch der Zigarettenanzünder drann !

mfg

Was sagt der Fehlerspeicher ?

mfg

Das Teil heisst Diebstahlwarnanlage und die unterbricht den Anlasser und die Kraftstoffpumpe aber diese Anlage wird über die Türschlöösser gesteuert dh. knackt einer das Türschloss was meistens der fall sit dann nützt die Anlage garnix ausserdem leiden die Steuergeräte an kalten Lötstellen und fallen gerne aus !

Für die WFS im G3 ab Bj. 95 mit Schlüsseltransponder brauchst du auch ein passendes Motor SG vom G3 mit Eigendiagnose denn dort wird das Motor SG vom WFS SG beim anlaassen erst freigeschaltet das funktioniert nicht mit einem G2 Motor SG !

Es gibt zwar noch ne Lösung bei der ein Kraftstoffventil von der WFS gesteuert wird aber das wird teuer !

mfg

Sämtliche G3 und Passat mit MonoMotronik bis 1,8L !

mfg

Das passt !

mfg

Wozu soll das gut sein ?

Messe einfach die Fahrzeughöhe alles andere kannst du in die Tonne treten !

mfg