Beiträge von Garlock

Das Lastsignal vom Motor SG wertet nur das G3 KI aus für das G2 KI braucht mann das Signal nicht also offen lassen !

mfg

Ich weis das Die Karosserie beim GTI G60 und 16V im bereich der Längsholme anders ist auf jeden fall sind die Längsholme etwas schmaler und dadurch ist mehr Platz zum Motor und den Riemenscheiben !

'Hast du auch den hinteren Motorhalter vom G60 ? die Teilenummer ist : 535 199 354 C

mfg

+ auf X Pin4 oder auf G2 Pin4 hängen

- auf F Pin4

A auf G1 Pin11

mfg

Ist es überhaupt eine G60 Karosserie? oder wahr da ein anderer Motor drinn wenn ja welches Bj. !

mfg

Zitat

Original von spadework
Es passt, du musst nur die Konsole vom Gummi-Metallager am Aggregatträger abschrauben. Alternativ gäbe es noch die Lösung vom G60 syncro mit zusätzlicher Drehmomentstütze ("Minidämpfer") oder vom 16V vor 88, der hatte den Dämpfer dann am Federbeindom, danach ebenfalls Hydrolager hinten rechts wie der G60. Vorne hat das 02A Getriebe ein anderes, weil eben nur der G60 ein 02A im Golf hatte, es passt aber auch am 020.

Allgemein: keine no-name Lager aus der Bucht verbauen, entweder original oder Boge bzw. Ruville aus dem Zubehör.

Die vorderen Hydrolager wurden nicht nur beim G60 verbaut serienmässig gab es die beim GTI und GTI 16V auch die Diesel hatten teilweise die neue Variante drinn !

mfg

Also da würde ich nix neues mehr reinschmeissen bei so fortgeschrittener Zahnradkaries sind mit sicherheit sämtliche Getriebelager beschädigt !

Was für ein GKB ist es denn ?

mfg

Also nen Leistungsverlust wird es erst geben wenn die Ventiele nicht mehr voll öffnen aber dann müssten die Hydros schon heftig hinüber sein !

mfg

Bei Klappernden Hydro's hilft auf lange Sicht nur Austauschen alles andere ist Pfusch und schadet dem Motor !

Um welchen Moor geht es hier überhaupt und wieviel Km hat er drauf ?

Klappert es dauernd oder nur in der Warmlaufphase ?

mfg

Da kann ich Frank nur zustimmen !

Eine 7,5 Bar Anzeige und ein 10 Bar Geber passen nun mal nicht zusammen die angezeigten Werte sind warscheinlich falsch !

mfg

Ich meinte die Abschürfungen an den Federn in der Kuplungsscheibe !

Die Beschädigungen an der Mitnehmerscheibe sind typisch für Ruppigen Umgang mit dem Kuplungspedal also auch nix aussergewöhnliches !

Hast du mal nach dem Axialspiel der KW geschaut ?

mfg

Nein das funktioniert leider nicht bei Schlüsselnummer 03 !

mfg

Also bis 10° vor OT ist kein Problem aber 8° reicht wenn schon geplant wurde !

Die Einspritzmenge sollte auf jeden Fall angepasst werden sonst läuft der Motor zu mager !

mfg

Zitat

Original von ergster
Der PF hat keine Kaltstartdüse.

Stimmt

Es könnte auch Falschluft sein deshalb das komplette Ansaugsystem auf Undichtigkeiten kontrollieren !

Und wie schon gesagt CO und ZZP prüfen lassen !

mfg

tja das ist pech auch frühe Audi 80 mit Geregeltem drei Wege Kat hatten nur die Schlüsselnummer 03 auch da ist nix zu machen !

Ich würde dir empfehlen auf Digifant unzurüsten am besten auf ADL Einspritzung der hat Euro 1 allerdings brauchst du die Ansaugbrücke vom ABF Motor und den Kabelbaum und steuergerät vom ADL Motor !

Oder gleich auf ABF Motor umrüsten da währe sogar Euro 2 und Schlüsselnummer 26 möglich das hab ich momentan !

mfg

Aso geschlampt hat da sicher niemand es kann schon sein das nur bei zwei Federn innen ne kleinere ist das hängt vom den verwendeten Federn ab warscheinlich reichen da zwei kleinere Federn !

Übrigens es ist LUK und nicht Lok !

Die Abschürfungen an den Federenden sind auch normal !

mfg

Ein Bisschen bewegt sich die Haube immer bei hohen Geschwindigkeiten iss normal aber die Dichtung sollte mann drann machen !

mfg

Der Hebel muss von alleine zurück gehen wenn nicht wurde der Zug geknickt oder ist zu schwergängig in dem Fall den Zug ersetzen !

mfg

schau mal ob die Kraftstoffschläuche dicht sind ev verliert er zu schnell den Benzindruck nach dem abstellen !

Ev. kann auch die Kaltstartdüse defekt sein oder der CO und ZZP stimmen nicht wurde beides eingestellt nach dem Zahnriemenwechsel ?

mfg

Was heisst Getriebe angedreht ?

Warscheinlich hat es das Differenzial zerlegt und das gehäuse an der stelle nach aussen gedrückt und der Zahnkranz hat es weggefräst !

Es könnte auch sein das die Kurblwelle zu viel Axiales Spiel hat und deshalb der Zahnkranz kontakt zum Getriebe bekommen hat !

Das mit dem Ausrückteller kann schon mal vorkommen die Haltenasen der Tellerfeder brechen schon mal ab dann wird der Teller nicht mehr in der Mitte gehalten !

Also Bodenblech sollte der Motor und das Getriebe schon vertragen sowasm kann auch bei gemütlichem dahinrolen passieren !

mfg

Und so bei mir !

mfg