Tja das ist leider normal diese Flexstücke halten nicht ewig vorallem wenn sie so weit weg vom Motor sind das hat auch nix mit defekten Motorlagern zu tun das beschleunigt höchstens den Verschleiss !
Die Orginalkrümmer haben das Bewegliche Teil meist nahe beim Motor und gerde die GTI Hosenrohre halten fast ewig da die Flexstücke noch zusätzlich geführt werden siehe Bild !
mfg
Versuchs mal bei : http://www.kochtuning.com/index.php?article_id=1&clang=0
Er hat Partner überall villeicht auch in deiner Nähe !
mfg
Also wenn die Klopfsensoren drin gestanden haben dann kann es auch an denne liegen, dumm ist nur das ein Fehler in der Klopfregelung nicht sofort wieder im Fehlerspeicher steht sondern erst nach längerer Fahrt wobei der Motor auch mal ausgedreht werden muss also Fehlerspüeicher noch mal auslesen und wenn der Klopfsensor wieder drin steht den Betreffenden Auswechseln die Digifant erkennt welcher von beiden defekt ist !
Das mit dem Verteiler wahr überflüssig der Hallgeber im Verteiler ist nur für die Sequenzielle Einspritzung und zylinderselektive Klopfregelung zuständig ist der defekt steht er auch im Fehlerspeicher und der Motor hat lediglich ca. 25 PS weniger Leistung !
Für den ZZP ist der Drehzahlgeber im Kurbelgehäuse zuständig der sitzt hinter dem vorderen Motorhalter fällt der aus läuft der Motor nicht mehr wenn er nur einen weg hat kann es aussetzer geben oder es gibt Temperaturabhängige Probleme !
Wahllos Teile ersetzen hat noch nie was gebracht !
mfg
Wo sitzt das Teil das du mit dem Pfeil markiert hast (Zylinderkopf / Saugbrücke) ?
mfg
Nein warscheinlich hast du das falsche KI Kabel oder hast du nix am KI verändert ?
mfg
Oder ist es villeicht eine 256er Bremsanlage !
Also ich hab auch noch nix von ner 266er Scheibe gehört !?
Ist die 256er Bremse verbaut dann müssen Sattel und Sattelträger von der 280er Bremse genommen werden um auf die grössere Variante umzubauen !
mfg
Wurde auch die Verteilerkappe getauscht ?
Ist das dünne Massekabel vom Zylinderkopf zum Zündtraffo noch OK !
Mit Hallgeber meinst du den Drehzahlgeber im KG Gehäuse ?
Wurde auch mal der Fehlerspeicher ausgelesen ?
mfg
Es gibt ein blaues Kabel im bereich des Anlasser's das ist aber für die Batterieluchte und geht an die Lima !
mfg
Es geht kein blau/weisses Kabel an den Anlasser !?
mfg
Das Braune kommt an Z2 und das Rote an Y3 !
Rot/schwarz ist normalerweise das Kabel zum Anlasser das ist am Stecker F Pin 1 drann !
Also erst mal klären wo das rot/schwarze hin geht !
mfg
Der 9A hat kein Stronversorgungsrelais beim ABF sitzt es auf Steckplatz 3 und hat die VW Nummer :
165 906 381
Der Anlasser ist wohl defekt da der Magnetschalter anzieht aber der Anlasser nicht läuft , ist auch an der grosen Schraubklemme ein dickes Kabel mit Dauerplus von der Batterie drauf ?
mfg
Öhm das versteh ich jetzt nicht ganz alten Kabelbaum und neuen Kabelbaum eingebaut ?
Bis jetzt ist doch der Motor nicht gelaufen ?
Ist das Kraftstoffpumpenrelais und das Stromversorgungsrelais für den aBF verbaut worden ?
Ist der Anlasser mit sicherheit OK ?
mfg
Den Fehlerspeicher auf jeden Fall noch mal auslesen der Klopfsensor steht nicht gleich wieder drin mann muss da schon ausgibig fahren und vorallem auch mermals ausdrehen !
Bitte die Frage jetzt nicht krumm nehmen aber hast du auch den richtigen Klopfsensor getauscht der ABF hat zwei davon ?
mfg
Motor ABF 2,0L 16V 150 PS !
Motr absolut Orginalzustand ausser einer Sebring Abgasanlage und meinem Chip 169 PS / 189 Nm !
mfg
Mit was für einem Drehmoment hast du die schrauben angezogen ?
mfg
Wurde der Fehlerspeicher mal ausgelesen ?
Das Relais sollte mann auf jeden Fall mal tauschen, könnte auch der Zündtraffo oder die Verteilerkappe sein !
mfg
ZitatAlles anzeigenOriginal von EtOK
Mein Problem seit dem Wiedereinbau des Motors ist nicht nur der Leerlauf, sondern auch Aussetzer. Allerdings sind diese nicht selten, sondern fast permanent.
Motor startet wunderbar, läuft aber direkt wie ein Sack Nüsse. Beim Hochbeschleunigen gibt es diese Aussetzer
Es riecht nach unverbranntem Sprit und der Verbrauch ist logischerweise auch erhöht.
Meine Vermutung ist folgende. Der Verteilerfinger wurde mal getauscht. Dabei hat jemand im Zündverteiler einen Hebel (Schraubendreher oder ähnliches) angesetzt um den Finger runterzubekommen. Folge -> Der "Rotor" im Inneren des Verteilers ist leicht verformt. Als wir das gesehen haben, wurde die Verformung wieder zurückgebogen.Wir haben allerdings nicht die Freigängigkeit geprüft und alles wieder zusammengebaut und gestartet.
Beim erneuten zerlegen haben wir dann bemerkt, dass der "Rotor" an einer Stelle am Hallgeber hängengeblieben ist
Haben wir den Hallgeber jetzt beschädigt oder sogar zerstört?
Der Fehlerspeicher ist leer.
Also wenn der Hallgeber defekt ist steht er im Fehlerspeicher und der Motor hat ca. 20 PS weniger Leistung aber Aussetzer gibts davon nicht !
Der Verteilerfinger ist beim ABF normalerweise geklebt der finger muss zerstört (mit einer Zange den Schaft zwerdrücken) werden um ihn abzubekommen und der Neue sollte auch wieder angeklebt werden !
mfg
Solange kein Automatikgetriebe drann hängt wird das Signal nicht gebraucht beim ABF wird lediglich ein Fehler in den Fehlerspeicher geschrieben mehr nicht und das auch nur bei der SG Version 3.2 !
mfg
Also wenn das Kühlwasser 80°C hat muss es nicht umbedingt heissen das das wasser im bereich des Lüfterschalter's auch 80°C hat dort ist es meist ein paar Grad kühler wie am Kühlwasserstutzen vom Zylinderkopf wo der Temperaturgeber für die Anzeige sitzt !
mfg
Nur die G3 Modelle ohne Klima bis Bj. 95 hatten kein Lüfter SG aber meist einen zweistufigen Lüfter alle anderen hatten eins und nur die Modelle mit VR6 oder Klima hatten drei Stufen !
mfg
