Beiträge von Garlock

  • 16V Hitze Probs

    Also mit Wasser zu fahren ist keine gute Idee denn der Siedepunkt ist niedriger als mit Kühlmittel !


    Und ein Thermostat mit 71° ist zu wenig damit erhöht sich nur der benzinverbrauch drastisch und der verschleiss wirebenfalls !


    Am besten den ABF Thermostat nehmen der öffnet bei 82° das reicht allemal !


    Also das die 2,0L 16V Probleme mit der temperatur habe höre ich zum ersten mal es sei denn mann frisiert daran rum und versucht anstelle eines angepassten Chips für das Motor SG am Kraftstoffdruck oder Gebern rumzubasteln dann muss mann sich nicht wundern wenn der Motor brobleme bekommt !


    Ich fahre einen ABF im G2 mit Chip und Sebring Abgasanlage gemessene Leistung auf dem Prüfstand 179 PS und habe noch nie Probleme mit der Temperatur gehabt !


    mfg

  • corrado g60 macht Probleme!Was kann mann noch Einstellen


    Eben so ein Quatsch einfach am CO Poti rumdrehen ist nicht zu empfehlen denn ohne korekte Grundeinstellung läuft der G60 nie richtig !


    mfg

  • ADY erhöhte Drehzahl wenn warm

    Steht was im Fehlerspeicher ?


    Ein defekter Hallgeber im Verteiler steht im Fehlerspeicher !


    Ist der Fehlerspeicher leer erst mal die üblichen Verdächtigen tauschen Relais Steckplatz 3 und 12 auf der ZE ersetzen !


    mfg

  • 16V Hitze Probs

    Zitat

    Original von golf variant
    als beim aft die wasserpumpe neu gemacht habe, hab ich den im stand mit offenem deckel laufen lassen bis der ventil im kühler angesprungen ist. da hat nix übergekocht. nur viel dampf ist raus gekommen. wichtig ist das die heizung auf warm gestellt wird.


    ggf. ist die kopfdichtung ja auch fritte.


    Da hast du glück gehabt normalerweise wird alles ausgespuckt und ich hab das schon öfter gemacht deshalb Deckel zu bevor der Motor richtig warm wird !


    Das mit der heizung geistert schon lange rum ist aber nur beim Golf 1 relevant da der noch ein Ventil im Wasserkreislauf der Heizung hat das gibts ab dem G2 nicht mehr dort wird die Hezung mit Luftklappen gesteuert und der Wärmetauscher wird permanent durchflossen deshalb ist das mit der Heizung auf warm stellen blödsinn !


    mfg

  • 16V Hitze Probs

    Mann sollte natürlch nicht warten bis die Brühe überkocht der deckel muss geschlossen werden bevor der Motor die Betriebstemperatur erreich sonst spuckt er alles wieder aus !


    Das Kühlsystem entlüftet sich selbst !


    Auf jeden fall bei kaltem Motor mit geöffnetem Deckel am Ausgleichsbehälter Kühlmittel einfüllen bis der wasserstand nicht mehr sinkt dann den Motor starten die Schläuche etwas massieren und nachfüllen wenn der Wasserstand sinkt den Deckel schliessen bevor der Motor warm wird dann weiter laufen lassen und ein parmal kräftig gas geben sinkt der Wasserstand wieder erst warten bis der Motor kalt ist und dann ggf. das gleiche Spiel von vorne !


    mfg

  • 16V Hitze Probs

    Bläst er Wasser am Ausgleichsbehälter raus oder warum meinst du das er zu warm wird ?


    Das Mischungsverhältniss vom Kühlmittel ist normalerweise max 1:1 eine höhere Konzentration von Kühlflüssigkeit verschlechtert die Kühlung !


    Wahr das Problem vor der überholung nicht ?


    mfg

  • Unterschiede 16V ABF Euro 1, Euro 2 bzw. Digifant 3,0 und Digifant 3,2

    Natürlich geht das auch brauchst du kein anderes Zündschloss es muss lediglich die Lesespule der WFS auf das vorhandene Zündschloss gesteckt werden und der Transponder muss in den schlüssel oder du holst dir zwei Schlüsselrohlinge für den G3 und lässt sie dir nach deinen alten schlüssen schneiden danahc die vorhandenen Transponder im schlüsselkopf durch deine ersetzen fertig !


    Die WFS wird nur beim ABF ab Bj. 95 benötigt !


    mfg

  • ADY ZZP im Leerlauf

    Du solltest mal den Fehlerspeicher auslesen lassen vileicht gibts einen Defekt an der Einspritzanlage !


    Ausserdem hat der Zündverteiler beim ADY überhaupt nix mit dem ZZP zu tun denn das OT Signal kommt vom Drehzahlgeber an der KW das Motor SG bestimmt dann den ZZP und ist nicht einstellbar !


    mfg

  • verstellte Steuerzeiten am ABF?

    Shön währ's die wenigsten VW werkstätten kennen sich mit dem ABF aus den Motor gab es nicht gerade häufig !


    Nach 130000 Km schon keine Kompression ist eigentlich unwarscheinlich es sei denn mann hat ihm übel mitgespielt !


    Nicht aus den Augen lassen sollte mann das übliche Problem mit dem losen Zahnriemenrad an der KW gibts gerne beim ABF !


    Mit dem einstellbaren NW Rad und der hübschen Edding Markierung ist es schwierig die Steuerzeiten korekt einzustellen zuerst mal ein serien NW Rad holen und in das Einstellbare Rad eine vernünftige Markierung feilen , die korekte Stellung der Einlassnocke iss halt auch ein Problem !


    Mich würde auch interessieren ob der Motor von anfang an schlecht gelaufen ist oder irgendwann leistung verloren hat , wurde der Kompressionstest bei kaltem oder warmem Motor durchgeführt ist das Gaspedal beim messen durchgetrten worden (Drosselklape muss beim Messen offen sein) !


    mfg

  • 3er GTI Kloppsensor defekt?

    Schau dir mal die Kontakte an teilweise wurden Klopfsensoren mit vergoldeten Kantakten im Stecker verbaut sbaer die Kontakte am Kabelbaum wahren nicht vergoldet meist gibts dann irgendwann Kontaktschwierigkeiten dafür gibt bei VW extra einen Kontaktsatz für den Steker am Kabelbaum mit vergoldeten Kontakten !


    Fürs erste wenn das Kabel zum sensor nicht brüchig oder die Ummantelung schon zerbröselt ist den Stecker mehrmals ein und ausstecken so werden die Kontakte sauber dann Fehlerspeicher löschen ein paar Tage fahren und den Fehlerspeicher erneut auslesen !


    mfg