Beiträge von Garlock

Ich hab eigentlich nur ne SSP vom Beetle RSI sind ein paar daten über Motor und Kühlsystem drinn aber leider nicht mehr iss aber knappe 2 GB gross !

mfg

Tja um das Wasser durch den Kühler zu bewegen müsste die Pumpe in den Hauptkühlkreis rein aber dafür ist sie nicht gebaut (viel zu klein) und das Thermostat ist auch nicht immer auf !

Das G2 Relais würde autark funktionieren und die 1ste stufe im Stand direkt ansteuern !

Wegen dem ABF Lüfter SG das hat erst ab Bj. 96 nen Lüfternachlauf !

SG mit Lüfternachlauf für ABF 357 919 506 E
SG für Fahrzeuge mit Klima 3A0 919 506

mfg

Also dafür is der Lüfternachlauf da beim VR6 hat das halt nicht gereicht er hat eh Hitzeprobleme in der Hinteren Zylinderbank deshalb auch die Zusatzpumpe der Kühlkreislauf (gibts auch ne SS dazu) ist auch etwas anders als beim ABF !

Dann doch lieber ein zusätzliches Zeitrelais zb. vom G2 da kann mann die Nachlaufzeit sogar noch beinflussen da die Elektronik einfach zu ändern ist und fertig !

Warum soll mann sich ne zusätzliche Fehlerquelle einbauen wenns auch so geht !

mfg

Wozu soll das gut sein ?

mfg

Nein das ist nicht normal die Gummilager oben dürfen nicht locker sein !

hier noch mal ein Bild der Einzelteile !

mfg

Die Stromversorgung kann bleiben der andere stecker geht eh nioch mal auf einen Verteiler für die Diagnose normalerweise ist es ein grau/weises und ein gelbes Kabel die vom Motor SG kommen !

grau/weis Pin 43 am Motor SG
gelb Pin 21 am Motor SG

gelb an Pin 1 vom Zweipoligen Stecker
grau/weiss an Pin 2 vom zweipoligen Stecker

mfg

Im Ebay iss gerade einer für knappe 700 weggegangen !

Wegen dem Umbau siehe mein voriges Posting !

mfg

Tja musst halt testen ob es die Temperaturen im Motorraum aushält !

mfg

Also je nach dem welche Bremsanlage du hast kann die bleiben aber wenn schon 16V dann lieber gleich den ABF mit Digifant 150 PS und Euro 2 !

Umgabaut werden müssen für den 9A : Kraftstoffpumpe und Abgasanlage incl. KAT Motor SG und KAbelbaum !

Beim ABF kannst du die Kraftstoffpumpe vom 2E beibehalten !

mfg

Was ist das überhaupt kann nix erkennen?

Fire & Ice zeichen ?

mfg

Ich sagte mit 110°C sollte mann rechnen im normalen Betrieb können Temperaturen von 80 - 90°C vorkommen wenn mann den heissen Motor abstellt dann heizt der Krümmer schon noch etwas nach deshalb sicherheitshalber mit über 100°C rechnen !

Nicht umsonst wurde bei den letzten Modellen ein Lüfternachlauf eingebaut mit einem Thermoschalter vorne an der Saugbrücke der schaltet den Lüfter ein ab 90°C um die Einspritzventiele zu kühlen ich denke hinten über dem Abgaskrümmer dürfte es noch etwas wärmer werden !

mfg

Du hast Post !

mfg

Also mit 110°C nach dem abstellen des Motor's oder im stand musst du schon rechnen !

mfg

Wenn die Sitzheizung orginal ist ist es die Sicherung Nr. 14 (10A) die Steuergeräte der sitzheizung findest du normalerweise unter den Sitzen !

mfg

Klar nur weis ich nicht ob das sinnvoll währe das muss der Tuner wissen !

Briemi
Also das es nix bringt kann ich nicht sagen bei meinem ABF hats 6 PS und 10 Nm gebracht iss zwar nicht wahnsinnug viel aber mann merkt's das Ansprechverhalten iss besser und beim R32 dürfte das schon etwas mehr sein !

Was bringt der Chip denn beim R32?

mfg

Konfrontier ihn doch einfach mit den Messergebnissen dann wird er dir das schon erklären !

mfg

Wie gesagt dank OBD II hat dieser Motor zwei Lambdasonden eine vor und eine nach dem KAT und die OBD schlägt ja schon Alarm wenn die Sonden zu langsam sind !

Und im Betrieb sind immer Schwankungen im Lambdawert mit Chip natürlich etwas stärker da das gemisch ja stärker angefettet wird beim Beschleunigen !

Bei Vollast wird eh ohne Lambdaregelung gefahren da das Gemisch angefettet wird sonst würde der Motor überhitzen !

mfg

Also ich denke da iss alles OK wenn was im argen währe kommt ja sofort die Störungslampe ! :-o

Haben die auch den Fehlerspeicher ausgelesen ?

mfg

Dann doch lieber nen Metallkat da macht mann sich wenigstens nicht strafbar (Steuerhinterziehung) !

mfg