Erst mal Fehlerspeicher auslesen und schauen ob was drinn ist !
Ein Problem könnte ev. ein klemmendes LFR (Lehrlaufregelventil) sein das kann mann ausbauen mit Bremsenreiniger reinigen und nach dem Trocknen mit WD40 einsprühen so das es wieder Leichtgängig ist, desweiteren Das Ansaugsystem auf Undichtigkeiten oder defekte Schläuche absuchen eine mögliche Fehlerquelle ist auch der Mengenteiler macht manchmal ärger !
mfg 
Also ne detailierte Anleitung fürs Getriebe ist in den blauen Büchern Reparaturanleitung vom Bücheli Verlag drin, spezialwerkzeug braucht mann auch nicht viel ne Sicherungsringzange / Innenzwölfkantschlüssel / Klauenabzieher und Spannbackenabzieher !
Ich hab jetzt schon mehrmals das 020 Getriebe zerlegt und repariert entsprechendes werkzeug ist Pflicht sonst mach mann mehr kaputt !
mfg
An kleineren Treffen haben wir das schon paar mal gemacht ! 
Steurgeräte vom ABF hab ich genug und getauscht iss das schnell ich hab aber auch schon Chips vorort gebrannt und eingelötet ! 
mfg
Also ich hab noch eine 85A Lima neu gelagert mit neuen Schleifringen und Kohlen !
mfg
Das wird nicht klappen das G4 KI braucht das verbrauchssignal (PWM Signal) vom Motor SG der Unterdruckgeber gibt nur ein Analoges Signal ab !
mfg
Also der 120A Kompaktgenerator wird nicht passen da die Befestigung völlig anders ist als beim Topfgenerator ausserdem würde ein Keilriemen bei belasteter LIMA nicht ausreichen deshalb hat der G3 auch nen Keilrippenriemen ich hab beim 2E ne 90A drinn gehabt das reicht völlig !
mfg
So um die 35 Kg !
mfg
Wozu soll das gut sein ??????
mfg
Nee ist der Durchschnittsverbrauch (L/100Km steht ja auch drauf) und das auch nur im 5ten Gang !
mfg
Jeder 16V hat Natriumgefüllte Auslassventiele KR / PL / 6A / 9A / ACE / ADL und ABF !
mfg
Du musst nur den den Hebel der an der Betätigung drann ist absägen und nach rechts versetzt wieder anschweissen so das er weiter rechts kommt und die Betätigungsstange zum Getriebe verkürzen (einfach ne Schlaufe reinbiegen) so hab ich das gemacht und es funktioniert problemlos den Krümmer und das Hosenrohr vom 1,8l 16V würde ich nicht nehmen damit währe ein Leistungsverlust verbunden !
Ich muss mal ne Zeichnung davon machen wenn ich ende der Woche nen Ölwechsel mache !
mfg
Logischerweise wird ein DZM vom 4zylinder beim VR6 zuviel anzeigen ev gibt es auf der DZM Platine Lötbrücken für 4 und 6zylinder andernfalls ist ein anderer Chip auf der Platiene notwendig ev gibt es aus dem Audi nen DZM für 6zylinder Motoren !
mfg
Füllmenge 2,0L über die Öffnung (Imbusstopfen) vorne unterhalb des Anlassers dazu wird eine Spritzkanne benötigt oder es geht auch über die Öffnung des Geschwindigkeitsgebers dabei die Einfüllöffnung unterhalb des anlassers offen lassen damit ev zuviel eingefülltes ÖL wieder herauslaufen kann da der Ölstand nur bis zur unterkante dieser Bohrung reichen sollte !
Das Fahrzeug sollte dabei wagerecht stehen nicht einseitig aufbocken !
mfg
Also im Rep Leitfaden steht eindeutig Drehzahlbegrenzung 7000 U/min !
Aber auch meiner macht bei 6800 laut DZM zu aber das reicht auch völlig da ab 6200 die Leistung rapide abfällt !
mfg
Stimmt das Teil klemmt gerne mal wenns älter ist !
Öhm!!! beim PL ist das das LRV (Lehrlaufregelventil) Zusatzluftschieber gibts nur bei der K-Jetronik !
mfg
Würde ich auch gern wissen ???
Brauchst du die Stromlaufpläne noch ?
mfg
Einen Stromlaufplan hab ich !
mfg
Also ich vermute mal ne beschädigte Leiterfolie musst dir das KI mal genau anschauen !
mfg
Also ich habe mal die stromlaufpläne vom PF mit neuer ZE eingescannt bräuchte noch deine Mailaddy ! 
mfg
Also ich habe den Stromlaufplan vom PF Mit alter und mit neuer ZE soweit ich es hier rausgelesen habe hast du nen PL aus nem G2 mit neuer ZE in nen G2 mit alter ZE eingebaut ist das richtig ?
Also eine anpassung des Kabelbaumes dürfte problemlos gehen !
mfg
