Beiträge von Garlock

  • Golf III GTI 16V Thread!!!

    Dieses Blech ist für die Ansaugluftvorwärmung bei kalter Witterung kann es sein das der Motor etwas Ruppig ist wenn die Ansaugluft zu kalt ist auch verringert das Blech die Wärmeabstrahlung Des Krümmers nach oben ohne Blech grillt mann sich gerne die Kabel die an die Drosselklappe gehen !


    Das Blech gibts nicht mehr (da es gerne Vibrationsrisse bekahm) es wurde durch eine Alu Guss Abdeckung mit anderen Haltern ersetzt :


    Warmluftfangblech - 037 253 041 AK
    Halter - 037 253 084 J
    Stütze - 037 253 070


    mfg 8)

  • Golf III GTI 16V Thread!!!

    Zitat

    Original von Ronny
    Garlock!!


    danke für den Tip. woran erkenn ich denn einen elektrischen Passat Tacho (also einen ohne Tachowelle)?


    ronny


    Also erst mal daran das das fahrzeug keine tachowelle besitz aber ich glaube ab 93/94 wurde der Elektronische tacho verbaut also der Nasebär hatte immer Tachowelle !


    Also die von VW zugelassennen Kerzen für den ABF sind :
    Campion C6VPYC / 'Longlife'
    NGK BKUR 6ET-10 / 'Longlife'
    Anfangs wahr auch die Bosch F5DP0R in der Liste die ist aber entfallen hält auch keine 60000 Km !


    mfg 8)

  • Verteiler am 16V Block ?!?!

    Ich sagte ja unter anderem der Hauptgrund ist die Zylinderselektive Einspritzung und Klopfregelung vorallem ist auch der ZZP nicht mehr einstellbar bei den SIMOS und Motronik Einspritzungen, die einzigen Motoren die diesen Sensor nicht haben sind die Mono Motoronik Agregate !


    mfg 8)

  • Unterschied Domlager

    Oh ich wusste nicht das es noch nen anderen Federteller gibt wenn der passt geht das Domlager auch für die älteren Modelle der Vorteil ist einleuchtend bei der Plusachse wird das Axialrillenkugellager nur mit der Federkraft beaufschlagt die seitlichen Kräfte übernimmt das Gummilager !


    Also wenn ich das richtig sehe passt der Federteller mit der Nummer : 357 412 341 A auch auf ne Feder vom G2 könnte das jemand bestätigen ?



    mfg 8)

  • Verteiler am 16V Block ?!?!

    Also für das normale Strassentuning wird eine Toleranz von 3° nicht inns Gwicht fallen aber im Motorsport wo sehr nahe an der Klopfgrenze gearbeitet wird kann das Schon wichtig werden !


    Unter anderem auch deshalb ist bei den meisten Motoren im G3 ein Zusätzlicher Drehzahlgeber an der KW verbaut !


    mfg 8)

  • G2 16V Servolenkung eintragen

    Also entweder suchst du dir nen anderen Prüfer oder lässt es mit dem Eintragen !


    Die Servolenkung ist eigentlich nicht Eintrgungspflichtig solage es ein Orginalteil ist und wenn sie nicht gerade reingepfuscht ist gibts auch keine Probleme !


    mfg 8)

  • Unterschied Domlager

    191er und 357er sind baugleich nur die Gummimischung beim 357 ist härter die Federteller sind sowiso separat !


    Das 191 wurde beim G2 ausser G60 verwendet beim G60 wurde das 357 Lager verwendet das auch im G3 bei den 1,6 und 1,8L Motoren generell verbaut wurde ab dem 2,0L wurde die Plusachse verwendet die hat ein völlig anderes Domlager das ncht auf die Kleineren Modelle passt !


    mfg 8)

  • Golf 1 16V Qualmt n. Motorumbau

    Rainer Golf 1
    Wie riecht mann jedes Katauto riecht etwas beim Kaltstart etwas Schwefelig ausserdem bildet sich der Wassedampf im Kalten Motor und kondensiert teilweise im Auspuff der Restz tritt als Wasserdampf (graue Wolke) der sich sehr schnell verflüchtigt aus dem Auspuff !


    Aber richtig ist du solltest auf jeden Fall mal den CO Wert prüfen lassen vorallem um zu sehen ob die Lambdarecgelung funktioniert !


    mfg 8)

  • Golf2 16v Thread : Tips-Tricks

    Die Düsen mit der nummer: 049 133 551 A sind die alten Düsen ohne Luftumspühlung das wurde in der serie geändert und mitlerweile gibts nur noch die Nummer: 026 133 551 mit einem Blechring auf der Spitze für die Luftumspühlung den kann man bei bedarf entfernen (für die älteren Motoren) die Düse ist immer die gleiche !


    Also wenn der Motor nen Kat hat heist das noch lange nicht das er eine KE-Jetronik hat es gab auch die K-Jetronik mit nachgerüstetem KAT das wahr dann ne KA-Jetronik !


    Zweifelsfrei erkennen ob es eine KE ist kannst du indem du dir den Mengenteiler (das ist das Teil das auf dem Luftfiltergehäuse sitzt und von dem die Leitungen zu den Einspritzdüsen gehen bei ner KE ist rechts am Mengenteiler ein Graues Kunsstoffteil (der Drucksteller) mit einem Zeipoligen Stecker drann, ausserdem ist auf der linken Seite des Luftfilters noch ein Dreipoliger Stecker das ist der Anschluss für das Stauscheibenpoti die K-Jetronik hat das alles nicht ist also rein Mechanisch !


    mfg 8)