Beiträge von Garlock

  • vr6 mit einer 9a benzinanlage

    Also ich kann das nicht bestätigen ich habe nen ABF 2,0L 16V drinn mit der Kraftstoffversorgung vom EV Motor mit K-Jetronik und bisher keinerlei Probleme ausser das die Vorförderpumpe im Tank den Geist aufgegeben hat dann iss er auch unruhig gelaufen vor dem ABF hatte ich einen 2E 2,0L 8V drinn und auch da keinerlei Probleme mit der Kraftstoffversorgung !


    Übrigens haben alle K- und KE-Jetronik Pumpen im Passat einen Druckspeicher !


    Nur der EV mit K-Jetronik hat die grosse Pumpe mit bis zu 7 Bar Druck die anderen Modelle mit KE-Jetronik haben ne kleinere mit max 5 Bar aber das regelt das Druckregelventil auf der Einspritzleiste aus zumindest beim normalen 2,0L und 16V aus dem G3 !


    Also sollte die Pumpe von der KE eigentlich gehen da sie max 5 Bar macht !


    Checke mal ob die Vorförderpumpe im Tank noch funktioniert !


    mfg 8)

  • Passat 2.0 Motor dreht hoch

    Zitat

    Original von o_O
    wackel im leerlauf mal an deiner drosselklappe bzw. am ansaug. die dichtung darunter geht gerne mal im :arsch:, und dann zieht er falschluft..


    mfg


    Hier geht es um einen 2E Motor mit Digifant das was du meinst ist eine Monomotronik bei der reisst gerne der Gummiflansch von der Einspritzeinheit !


    Also ich hatte manchmal auch solchen Spuk besonders in der Warmlöaufphase meist half es wenn mann alle Stecker mal ab und wieder ansteckte um die Kontakte zu reinigen dann lief er wider ein paar Wochen Problemlos aus irgendeinem Grund wird der Lehrlauf arg angehoben liegt meiner Meinung an Kotaktproblemen und einem etwas empfindlichen Steuergerät in Vielen Fällen (ich kenne zwei) hat der Hallgeber im Zündverteiler auch nen schuss weg nach dem tausch des Hallgebers wahr der Spuk vorbei !


    mfg 8)

  • Efahrung mit Einzeldrosselsaugrohreinspritzanlage??

    Ok der Hitzdraht Luftmassenmesser iss ok da gibts auch wenig Probleme aber die Hybridteile die danach kamen kannst echt in die Tonne kicken !


    Also ich hatte ja das vergnügen einen 2E Motor zu fahren bevor der ABF kahm selbst mit Chip wahr der 2E deutlich träger vorallem in den unteren Drehzahlen der ABF ist schon ungechippt agieler und reagiert prompter auf's Gas und wie gesagt bis jetzt deutlich zuverlässiger und Störungsfreier !


    Auch hatte ich das zweifelhafte Vergnügen in der Firma einen G4 mit 105 PS 1,6L Motor zu fahren der bis 80000 Km nur Mucken machte und am Schluss nur noch digital Gas annahm entweder voll oder garnicht bis dahin wurden mehmals Zündspulen und einmal das Steuergerät auf Kulanz gewechselt und am Schluss standen oh Wunder auch die eigentlichen Veruhrsacher der Probleme im Fehlerspeicher LMM und Drosselklappeneinheit und da die Garantie natürlich schon vorbei wahr durften wir die Reparatur auch noch selber zahlen ! :motz


    Ich finde fortschritliche Technik nur sinnvoll wenn sie auch zuverlässig ist !


    Das ist meine Meinung dazu !

  • Efahrung mit Einzeldrosselsaugrohreinspritzanlage??

    Welches Potenzial der LMM wird für die genauere Gmischbildung genutzt und das hauptsächlich im Teillastbereich um den Schadstoffausstoss zu verringern also ich hab noch keine Einzeldrosseleinspritzung mit offennen Trichtern und LMM gesehen !


    Ich finde es den Lastzustand des Motor's über den Unterdruck vom Saugrohr zu berechnen eine sehr zuverlässige Methode wenn ich so höre was an LMM's und Drosselklappeneinheiten bei Audi und VW aussteigt binn ich froh um meinen LMM losen Motor ! :D


    mfg 8)

  • G60 Vorder- und Hinterachse

    Stimmt nicht ganz der G60 Agregatträger trägt ein Tilgergewicht auf der Beifahrerseite hat zwei Laschen hinter dem Stabi die zusätzlich am Unterboden angeschraubt werden ich habe sie auch vor dem Einbau noch mit dem GTI Agregatträger verglichen und stellte fest das beim G60 teilweise dickere Bleche verwendet wurden !


    mfg 8)

  • PF GTI ruckelt

    Also die hörst du normalerweise nicht was du summen hörst ist die Druckpumpe am Wagenboden !


    Aber du kannst testen ob die Vorvörderpumpe im Tank noch läuft indem du im Kofferaum Beifahrerseite unter dem Teppich dort wo dieser schwarze Blechdekel mit drei Schrauben sitzt den Flachen zweipoligen Stecker mal aussteckst damit deaktivierst du die druckpumpe und kannst beim einschalten der Zündung mal lauschen ob die Vorförderpumpe im Tank noch Summt !


    Meist wird die Druckpumpe recht laut wenn die Vorförderpumpe defekt ist oder zeitweise nicht läuft, die Vorförderpumpe ist recht anfällig im alter !


    mfg 8)

  • Efahrung mit Einzeldrosselsaugrohreinspritzanlage??

    Zitat

    Original von FRank-GTI
    joah,dann brauchst beim sauger auf jeden fall was mit luftmassen messend. dann ist da noch gut potential da.
    soweit ich weiß, hat der ABF aber drucksensor und das is nich so gut für sauger....


    Also ich hab noch keinerlei Nachteile feststellen können im gegentiel damit gibts überhaupt keine Probleme wie beim Luftmassenmesser, dem Poti vom Luftmengenmesser oder Falschluft zumal ohne LMM eine freiere Gestaltung des Ansaugtraktes möglich ist !


    mfg 8)

  • Efahrung mit Einzeldrosselsaugrohreinspritzanlage??


    Also der 16V Kopf hat während seiner Bauzeit mehrere Modifikationen erfahren der KR und PL Kopf sind bis auf die Nocken identisch auch der 9A hat anfangs den alten Kopf gehabt in der laufenden Serie vom 9A wurde der Kopf überarbeitet um die Risse zwischen Kerzengewinde und Sitzringen zu vermeiden wurden die Wasserkanäle um die Zündkerze modifiziert dieser Kopf kam auch im ABF zum einsatz bis Bj. 95 dann wurde die Deckeldichtung geändert das erforderte geänderte Dichtflächen am Kopf und am Deckel !


    mfg 8)

  • Motorumbau 16V - Hilfe bei Steckerbelegung

    Jo zwangsweise müsstest du den stecker abzwacken und die Kabel einzeln verbinden da es beim G3 ne Änderung gab die Fahrzeuge bis 95 hatten einen zweipoligen und einen einpoligen Stecker danach gabs dreipolige Stecker !


    Besser ist es aber du besorgst dir ein dreifach Steckergehäuse und Steckst die Kontakte dort rein ich kann dir auch die Nummer raussuchen !


    mfg 8)

  • Motorumbau 16V - Hilfe bei Steckerbelegung

    Also das mit der Spritpumpe lag sicher nicht an der WFS den die sperrt nur das Motor SG !


    Was hast du mit dem Kraftstoffpumpenrelais gemacht damit es über die Zündung läuft ?


    Was für eine VW Nummer hat dein ABF Motor SG ?


    Hast du schon nen Stromlaufplan vom ABF ?


    Also vom Motor SG müsste ein grau/weises Kabel mit nem schmalen Stecker drann komen das muss auf den Verteiler oben auf der ZE wo die grau/weissen Kabel zusammenlaufen dann sollte die Diagnose wieder gehen !


    Das lila/weisse Kabel vom dreipoligen Stecker kommt vom Tacho da kannst du das lila/weisse Kabel das vom Motor kommt da drann hängen das ist das Verbrauchssignal !


    Die anderen Zwei Kabel des Dreifachstecker's schwarz/weiss und schwarz/grün sind für die Blinkeranzeigen im Tacho die müssen mit den jeweiligen Kabeln vom schwarzen Zweifachstecker mit den Kabelfarben schwarz/weiss und schwarz/grün verbunden werden dann geht auch die Blinkeranzeige !


    mfg 8)

  • Efahrung mit Einzeldrosselsaugrohreinspritzanlage??


    Also meiner hatte serie mit Sebring Sportauspuff 161 PS und 184 Nm !


    Und mit dem ersten noch nicht abgestimmten Chip 166 PS und 191 Nm !


    mfg 8)