Also das Ersatzteil hat immer den S Kontakt nur muss mann den Steckkontakt im Steckergehäuse dafür nachrüsten !
Aber auch der Neue ZAS passt in das alte Schlossgehäuse nur hat de einen anderen Stecker aber auch das kann mann umbauen !
mfg
Beiträge von Garlock
-
-
Klar wird die Kraftstoffpumpe vom Motor SG gesteuert das sieht mann doch im Stromlaufplan !
mfg
-
Das hat bestimmt nix mit der Lima zu tun vomn der Lima geht ein blaues Kabel zum KI es ist im breich der Batterie gesteckt schau mal nach !
mfg
-
Der 9A erreich seine höchste Leistung schon bei 5800 U/min deshalb beginnt der rote Bereich schon bei 6000 und bei 6800 dürfte spätestens schluss sein !
mfg
-
Der 9A hatte von anfang an (ab Bj. 88 ) OBD !
Die Kabel :
Gelb - Pin 22 am Motor SG (L leitung)
grau/wiess - Pin 1 am Motor SG (K leitung)
Diese Kabel sind beim Passat in einem 6poligen Stecker nähe Spritzwand also noch im Motorraum zusammen gefasst !mfg
-
Das geht alles auch mit der alten ZE ich habe den ABF drinn mit alter ZE !
Ich werde aber auf die neue umrüsten da die Kontaktprobleme der alten ZE schon chronisch sind !
mfg
-
Zitat
Original von gli
Die Klemme 15 am Anlasser ist normalerweise nur bei Autos mit Unterbrecherzündung vorhanden und überbrückt beim Starten den Vorwiderstand (meist als Widerstandskabel) der Zündspule, damit diese beim Starten mehr Spannung bekommt.
Hat also mit der Lima nichts zu tun.Genaugenommen ist es die Klemme 15A wird auch bei der K-Jetronik für die Versorgung der Kaltstartdüse verwendet !
mfg
-
Aus welchem Fahrzeug ist der Motor ?
mfg
-
Nein die G60 Domlager sind 1:1 austauschbar und eigenlich recht robust !
Für die Plusfarwerklager vom G3 ist der Umbauaufwand etwas grösser und ob die länger halten bezweifle ich !
mfg
-
Erst mal so ein Silencer ist nicht universell er ist immer für die entsprechende Anlage ausgelegt und bewirkt bei ner anderen Anlage eher das gegenteil oder verursacht sogar Resonanzen !
Das beste den Aupufftopf ausbauen oben aufschneiden und mit Edelstahlwolle stopfen dann wieder zuschweissen fertig und der Klang leidet nicht darunter wird nur etwas leiser und dumpfer !
mfg
-
Für das Getriebe sollte mann wenigstens eine orginale Reparaturanleitung haben sonst macht mann es schon beim ausseinanderbauen kaputt !
Mindestens ein Spezialabzieher (Spannbackenabzieher) ist notwendig !
Ich hatte schon einen gebrochenen Syncronkörper innen da klemmte der Dritte Gang gewaltig !
mfg
-
Beim ABF ist es ein MAV Sensor !
mfg
-
Die Metalldichtung ist aus Metall lamellen und lässt sich nicht so pressen wie eine normale Kopfdichtung deshalb werden andere (an die Dichtung angepasste) Schrauben benötigt !
mfg
-
ZitatAlles anzeigen
Original von golfgtspecial
Hallo!Für die halbautomatische musst du den Bolzen umbauen.
Beim PL passt das auch, allerdings ist die halbautomatische Spannrolle nen ganzes Stück teurer als die normale.
Gruß Jan
Aber eindeutig die bessere Wahl !
mfg
-
Der Temperaturgeber für das KI sitzt rechts neben dem Kühlwasserstutzen unterhalb des Verteilers im Zylinderkopf ist nur ein Flachstecker drann !
Werte siehe Diagramm !
mfg
-
Weil diese Nummer ist beim Seat eindeutig dem Wasserflansch vorne am Motor zugeordnet, beim G3 ist es der rechte Flansch !
mfg
-
Nein der Temperaturgeber für das KI und für das Motor SG wurden währen der Bauzeit vom ABF nicht geändert entweder ist der Geber defekt oder ein falscher drinn villeicht hat auch das KI hat ne Macke !
mfg
-
Fehlerspeicher ausgelesen ?
mfg
-
Zitat
Original von golf variant
037121144m ist der vom abf mit klimaanlage und sitzt seitlich am kopf. da kommt der geber für die klima notabschaltung rein, wenn das kühlwasser zu warm ist.
Sieht so aus als hättest du einen Fehler im teilekatalog entdeckt !
mfg
-
Also der ABF Flansch hat auf jeden Fall eine Einbuchtung im bereich der Ansaugbrücke die ist etwas ausladender als die vom KR/PL !
Genaugenommen gibts drei unterschiedliche Flansche :
ABF : 037 121 132 J
ADL : 037 121 144 M
9A/KR/PL : 027 121 133 Emfg