das Problem ist das MAssekabel meist irgendwo an der Karosserie angeschraubt sind und im Feuchten liegen durch die Kapilarwirkung zihen die Kabel mit der Zeit Wasser und im Winter noch Slz das lässt das Kupfer korrodieren !
Abhilfe auf Dauer gibts nur wenn mann das betreffende Kabel austauscht und den Krimpbereich der Befestigungsöse mit einem innen mit Kleber beschichteten Schrumpfschlauch gegen Feuchtigkeit schützt !
mfg
Sind schon die üblichen Verdächtigen (Kraftstoffpumpenrelais und Sromversorgungsrelais) schon ausgetauscht !
Was steht im Fehlerspeicher ?
Ev. defekter Zündanlasschalter !
Ansonsten Drehzahlgeber wieder im Sack !
mfg
Die 268er ist eigentlich ein guter Kompromiss !
Also anpassen muss mann da nicht viel das SG ist lernfähig nur dem sind Grenzen gesetzt deshalb muss die maximale Einspritzmenge etwas angehoben werden den Rest macht das SG selber !
mfg
Das Lehrlaufverhalten verbessert sich auf jeden Fall die Leistungsentfaltung dürfte etwas harmonischer sein !
Du hast doch nen Chip damit dürfte sich das SG auf jeden Fall schon angepasst haben !
mfg
Höchstwarscheinlich ist der Drehzahlgeber defekt der steht meist nicht im Fehlerspeicher !
Testen geht einfach wenn das Problem auftritt ide Einspritzzeit beim anlassen über die Diagnose anschauen ändert sich nix dann ist es der Drehzahlgeber !
Mann sieht es auch am DZM der schlägt normalerweise ja auch ein bisschen aus beim Anlassen !
mfg
Stimmt wenn vorher eine Trommelbremse verbaut wahr ist ein Handbremshebel für Scheibenbremsen nötig !
Es gibt auch noch nen Extra Hebel für den G60 !
mfg
ZitatAlles anzeigenOriginal von der stefan
Nabend!:)
Ich habe da ein kleines Problem, und zwar habe ich meinen 91er Golf auf Scheibe hinten umgebaut. So, Handbremsseile hab ich nach Längenangabe von ETK4 besorgt, 1613mm. Das kürzeste was geht.
Jetzt ist mein Problem, dass die Seile im Innenraum viel zu lang sind, die gehen ganz am Handbremshebel vorbei!
Jetzt frage ich mich, was läuft da falsch? Soll ich mir jetzt Verlängerungsstücke für die Metallrohre drehen sodass die Züge nicht so weit in den Innenraum gehen? Normal muss das doch passen?
Also mormalerweise sind auf den Seilen so schwarze Kuststoffanschläge damit der MAntel vom Bremsseil am Führungsrohr ansteht und nicht reinrutscht !
Für das 91er Modell gibts nur zwei unterschiedliche Seile das dritte ist für Fahrzeuge bis Bj 89 gibts ein noch längeres ca. 1800mm !
mfg
Also die Motorlager haben eine definierte Höhe wenn der Mototr zu hoch sitzt dann stösst er oben an der Motorhaube an !
Da stimmt höchstens was mit dem Krümmer nicht oder eins der Motorlager ist ausgelatscht !
Mach doch ein paar Bilder von der Situation !
mfg
Du hast Post ! 
Wenn du die Begung für den 16poligen OBD Stecker brauchst PM an mich !
mfg
Öhm was für einen Motor hast du eigentlich eingebaut ?
Die Lesespule vom G3 passt auf jeden Fall an das G2 Zündschloss aber die vom G4 ?
mfg
ZitatOriginal von Benno
deshalb hab ich drunter geschrieben, wenn ihm das zu heikel ist, kann er ja zum VAG Menschen gehen!
Bitte den ganzen Text lesen, bevor man solche Beiträge abgibt!
Danke!
WaldMeEsTeR Hat recht mann muss die Leute schon sehr gut kennen um Stromlaufpläne und andere Info's zu bekommen bis jetzt habe ich zum glück noch keine Probleme gehabt aber ich kenne die Leute vom Teiledienst schon über 20 Jahre !
mfg
Du hast Post !
mfg
Selbst mit Presse solte mann wissen was mann tut sonst ist das Radlager schon Kaputt bevor mann überhaupt ein Rad drann geschraubt hat selbst manche Werkstätten scheitern daran und mann ist letztendlich der dumme wenns nach ein paar Wochen wieder Geräusche macht !
mfg
Die Brücke zwischen 30 und 30B ist richtig sonst funktioniert die Kraftstoffpumpe nicht !
Der dauerplus gehört auf eine der Y Einzelstecker !
Du hast post !
Ich habe dir den stromlaufplan vom ABS geschickt da kannst du schauen und mit deiner Installation vergleichen !
mfg
Ohne Login Code geht da nix !
Löte einfach mal die Anschlusstecker nach danach dürfte die WFS wieder funktionieren !
mfg
Also wenn es die WFS ist und deine Beschreibung spricht dafür hat ein Temperaturgeber mit sicherheit nix damit zu tun !
Deshalb zuerst den Fehlerspeicher der WFS und vom Motor SG auslesen lassen da stehen garantiert Fehler drinn !
häufigste Fehlerursache bei der WFS defekte Lesespule am Zünschloss defekter Transponder im Zündschlüssel (ev. den Ersatzschlüssel probieren) oder wenn kein Fehler im Fehlerspeicher drinn ist defekter Zündanlasschalter !
mfg
Das einzige Problem ist der Kat wenn es der lange ist dann stösst er im Mitteltunnel an da der in der Mitte enger ist als beim G3 kommt aber auch auf das Bj. vom G2 an teils ist der Mitteltunnel auch breiter !
Bei meinem 84 G2 passt auf jeden Fall der Lange 2E / ADY Kat nicht nur der kurze vom ABF !
mfg
Den Lüfternachlauf mit dem Geber vorne in der Saugbrücke gibts beim ABF serienmässig erst seit Bj. 95 das Lüfter SG ist mit Klima das selbe nur wird das Lüfter SG auch von der Klima angesteuert die hat ja im Kühlwasserflansch rechts am Kopf noch zusätzliche Temparaturgeber dafür !
Der ABF hat keine Zusatzwasserpumpe !
mfg
Einen 90° Bogen zur Seite ? nee nicht das ich wüsste !
mfg
NM ist ein 2,0L 5zylinder und der hat einen Dreiecksflansch am Krümmer !
mfg
