Das Problem mit der Ölpumpe hatten eigentlich nur die 4zylinder aber wäre eine Möglichkeit !
Auf jeden Fall die über die Diagnose angezeigte Motortemperatur auf Plausibilität prüfen vorallem wenn der Motor kalt ist teilweise weichen defekte Tempgeber nur um 10°C ab das spielt gerde im kalten Zustand eine sehr grosse Rolle wenn das Motor SG -20°C misst und tatsächlich sind es nur -10°C dann wird natürlich viel zu viel eingespritzt und der Motor säuft ab !
mfg
Wie gesagt erst mal die über die Diagnose angezeigte Motortemperatur mit der Aussentemperatur vergleichen !
mfg
ZitatAlles anzeigenOriginal von skydancer
Lt. anderen Aussagen im Forum ist das 9A Getriebe nicht das Ideale für den Motor. Ich selbst habe es auch verbaut, jedoch denke ich das es nicht lange halten wird, da es dem Drehmoment des ABF nicht gewachsen ist. Idealer wäre in diesem Fall das 2y für eine kurze Übersetzung, vergleichbar mit dem 9a oder gleich ein CHE.
Viel Spass beim umpinnen.....
Gruss
Skydancer
Das 2Y würde ich nicht empfehlen ist für den ABF viel zu kurz selbst das 9A ist kürzer als das ABF Orginalgetriebe !
Ich muss mal kramen ob ich den PF mit alter ZE finde !
mfg
Norm,alerweise hängt die Versorgung vom Diagnosestecker an Klemme 30 und zwar am Radioanschluss !
mfg
ZitatOriginal von Cameron-Poe
ja der motor sägt im leerlauf und geht beim kuppeln aus das sind jetzt so meine erfahrungen .
und reinigen ich mach das immer mit bremsenreiniger dann mit druckluft ausblasen und ein bissi wd 40 dann rein und wieder zusammen bauen . funktioniert bei mri bis jetzt immer einwandfrei.
Exakt !
mfg
Also wirklich was für Wunder vollbringt so ein Gruppe X auspuff garkeine das sind lediglich Auspuffanlagen die wenn mann glück hat auf ein bestimmtes reglement zutreffen , das hat mit einer guten Abstimmung auf den jeweiligen Motor nix zu tun solche Anlagen bringen meist mehr Lärm und dafür weniger Leistung das ist Fakt !
Serienanlagen sind diesen "Boliden" meist Haushoch überlegen !
Wenn überhaupt bemüht sich ein rennomierter Hersteller die Abgasanlage die er anbietet auf den jeweiligen Motor abzustimmen und dann (nur dann) kann mann einen Drehmomentzuwachs (der fällt bei ner gut abgestimmten Anlage meist deutlicher aus) und ein bisschen mehr Leistung bei einem guten Sound erwarten Punkt !
Diese Angeblichen Gruppe N / A Anlagen wie auch damals den ganzen DTM Kram das hört sich einfach gut an der Name macht halt ! 
Zu guter letzt der ABF ist ab Werk schon gut gerüstet hat einen Edelstahlkrümmer mit ausreichendem Durchmesser einen durchsatzfreudigen Metallkat (im übrigen ind der selben Dimension wie der VR6) daran schliesst sich eine gut abgestimmte Abgasanlage an da muss mann schon suchen das mann im Zubehör was besseres bekommt es gibt nur wenige Hersteller die sich noch Mühe geben dazu gehören Eisenmann / Sebring und Remus villeicht auch demnächst Bastuck die mittlerweile nicht nur laute sondern auch gute Abgasanlagen bauen !
mfg
Sämtliche Teile der Zündkabel gibts bei Bosch einzeln (denn meist ist entweder die Isolierung vom Kabel oder einer der Stecker defekt) auch die Steckkontakte um das Kabel mit dem Stecker zu verbinden ! 
Ich konfektioniere die Kabel selber dann habe sie auch die richtige Länge !
mfg
Mach dir keinen Kopf die Orginale Dichtung reich völlig die ist mittlerweile verbessert worden und hält deutlich länger wie die Erstausrüstteile !
mfg
Tja da musst du mal warten ob sich noch jemand meldet der das schon mal gemacht hat ich schicke Dämpfer zum überholen zu Koni die machen das wenigstens richtig und mann ist sicher einen neuwertigen Dämpfer zurück zu bekommen !
mfg
Also beim G1 sind mit sicherheit geschraubte Federbeine drinn (auf der oberseite ist eine Überwurfmutter die die Patrone festhält) also ein Dämpfergehäuse das mit etwas ÖL befüllt ist zur besseren Wärmeableitung der Patrone mehr nicht !
Die Patrone selber hast du hoffentlich nicht zerlegt denn ist es ein Gasdruckdämpfer dann kannst du sie zu koni einschicken !
mfg
Vergiss erst mal den vergleich mit dem PL der hat noch eine KE-Jetronik der 9A allerdings hat eine KE-Motronik und der hat nur ein Steuergerät für Einspritzung und Zündung und zwei Klopfsensoren ausserdem noch einen Impulsgeber auf dem Zündkabel vom 1sten Zylinder !
Hast du momentan den PL drinn ?
mfg
Also die G2 Anlasser sind nicht so der bringer bei 2,0L Motoren ich habe den 2E Automatik Anlasser der hat ein Vorgelege und kommt auch ohne Stützlager im Getriebe aus und hält wesentlich länger als die G2 Anlasser !
mfg
ZitatOriginal von M4dness
@ garlock
adaption ist kein thema da ich eh auf ne andere spritze mit einzeldrossel umrüste.
warum hat dann die vr6 spule bei vw ne andere nummer?
Kann schon sein der Zündtraffo wurde im laufe der Produktion modifiziert es ist aber definitiv kein spezieller !
mfg
Der Zündtraffo vom VR6 ist in jedem G3 Vierzylinder drinn also gleich und kein spezielles teil und 8000 U/min beim 4zylinder sollte er locker schaffen !
Nur den G3 Zündtraffo an nen G2 Motor adaptieren ist nicht so einfach !
mfg
Zur genauen Fehleranalyse sollten wir wenigstens die Motorkennbuchstaben und das Bj. wissen !
Warscheinlich ist die Zündendstufe oder eine Stabzündspule defekt !
Soweit ich weis hat der 1,8L Turbo immer eine verteilerlose Zündung mit Stabzündspulen nur wurde die Zündendstufe die am anfang separat auf dem Luftfiltergehäuse montiert wahr in die Stabzündspulen integriert !
mfg
Schreib doch einfach was du vor hast !
Erstens der 2E hat keinen Drosselklappensteller sondern ein Lehrlaufregelventil zweitens die 2E Drosselklappe ist rund und hat einen Rechteckigen Flansch ! 
mfg
Die Führungsbolzen gibts nicht einzeln nur in verbindung mit dem Sattelhalter !
mfg
Da hab ich mal nen ganz einfachen Tipp beide schläuche vom Wärmetauscher runter und mit nem Gartenschlauch mal auf Durchgang prüfen !
Es kann auch sein das sich das Metallrohr rechst am Motor zugesetzt hat währe nicht das erste das zugerostet ist !
mfg
Ist reparabel !
mfg
Ein häufiger Fehler bei MotoMeter !
mfg
