ZitatOriginal von gti
Und was passirt dann mit dem größeren Widerstand?
Elektronik kapier ich nicht.
Weiter oben steht was für ein Wiederstand und wohin er kommt bitte alles durchlesen! 
@ reave
Die spannungsspitzen können bei einem Drehstromgnerator bis zu 100V betragen deshalb lieber nicht ohne Batterie laufen lassen !
mfg
Ev defektes Radlager !
mfg
Ev. ist ein Bremssattel fest und die Beläge schleifen an der Bremsscheibe, Fahrzeug aufbocken oder auf die Hebebühne und das Rad mal per Hand durchdrehen !
mfg
ZitatAlles anzeigenOriginal von reave
Das ist völliger Nonsens, denn:
1. Ist es in dere Theorie so, wird auch so nach Lehrbuch gelehrt
2. Ist es auch in der Praxis so
... das sich eine Lima ihren Erregerstrom selbst liefert.
Ganz einfach durch ein simples Experiment belegbar, Auto ohne Batterie fahren, und man stellt fest, der ganze Laden läuft auch ohne Batterie, diese diehnt primär ja auch nur zum Starten, deswegen hat man die wohl auch mal Starterbatterie getauft :O.
Desweiteren ist die Batterie aber natürlich auch als Puffer, man könnte fast sagen Kondensator missbraucht, weil der Limaregler ja immer erst Regeln muss nach Last und Drehzahl.
Und das mit dem Lämpchen ist auch ganz einfach, Die Lampe bekommt 30 über den Zündschalter, und Masse zieht sie sich über die Erregerwicklung.
Erzeugt der Generator Strom, erregt er sich selbst, und zwischen Lämpchen und Erregerwicklung kommen 13,8-14V an die von den Erregerdioden kommen. Un somit liegt dann bei funktionierendem Generator von beiden Seiten die Generatorspannung an, einmal von den Erregerdioden kommend, und einmal auf dem Bordnetz kommend.
Bitte keine Test's ohne Batterie damit kann mann sich die Elektronik zersemmeln denn ohne den Accu entstehen Spannungsspizen durch die Lima die Elektronische Bauteile killen können !
Und der Restmagnetismus im Läufer der Lima nimmt mit längerer Standzeit immer mehr ab ich hatte mal ne Lima die ist beim ersten mal ohne Erregerstrom erst bei ca. 6000 U/min angesprungen !
JA der serienmässige Wiederstand beim G2 KI ist etwas knapp bemessen deshalb zusätzlichen Wiedersatand drann und ruhe ist !
mfg
Exakt !
mfg
Falsch!
Die Lima bekommt den Erregerstrom ausschliesslich über die Kontrollewuchte !
mfg
Es kann sein das die neueren Limas einen etwas höheren Erregerstrom brauchen das hatte ich auch schon, ich habe bei meiner 120A Lima im G2 noch einen 50 Ohm 4 W Wiederstand zwischen der blauen Erregerleitung und Klemme 15 angeschlossen danach wahr ruhe !
mfg
Dann kann es eigentlich nur noch ein Kontaktproblem sein oder Kabelbruch !
Aber eine Ferndiagnose bei solchen Sachen ist immer schwierig !
mfg
Ist doch völlig normal wenn der Motor noch nicht ganz warm ist und es draussen kalt dann sackt die Wassertemperatur kurz ab da der Motor duch die Heizung wieder abgekühlt wird !
mfg
037 906 433 A
Ca. 120 Euronen
mfg
das spiel ist eigentlich normal solange es keine Vibrationen gibt beim beschleunigen kann mann die Gelenke bedenkenlos weiterverwenden am besten gleich frisch fetten wenn du sie schon auseinander hast !
mfg
Also Spannungen misst mann immer gegen Masse wenn du die Dauerplusleitung von der ZE abziehst und dann gene eine belibige Leitung spannung misst dann können je nach nachgeschaltetemm Verbraucher 12V anliegen da das MEssgerät mit mehreren K Ohm Innenwiederstand keine nennenswerte Belastung für die Gemessenen Spannung darstellt !
Das Problem mit dem Zündtraffo hast du auch an den beiden äusseren Anschlüssen vom dreipoligen Anschlusstecker gemessen ?
mfg
Villeicht ist auch nur das Kühlsystem undicht Marderschaden / undichter Flansch oder gerissener Kühlerschlauch !
Manchmal werden auch die Ausgleichsbehälter rissig und undicht !
mfg
ZitatOriginal von Steffen82
Ja, ich weiß, dass Hallgeber und KW-Sensor synchron laufen müssen, da sonst "Hallgeber außer Toleranz" auftaucht. Da in dieser hinsicht aber alles i.O. ist tippe ich eher, dass KW und Verteiler zueinander passen, aber die NW evtl. verstellt ist. Das werde ich die Tage mal checken.
Wenn das Zahnriemenrad verdreht ist, stimmt ja automatisch die Markierung der Riemenscheibe nicht mehr, da diese ja auf dem Zahriemenrad montiert ist.
Dann ist aber auch höchstwahrscheinlich die Scheibenfeder zwischen Zahnriemenrad und Kurbelwelle gebrochen, oder? Sonst könnte sich da ja nichts verdrehen.
Gruß
Steffen
Es gibt keine Scheibenfeder die KW hat eine Nut und das Zahnriemenrad hat ne Nase das Problem ist das sich die Schraube löst und sich dann das Zahnriemenrad verdreht deshalb bei jedem Zahnriemenwechsel die Schraube am Zahnriemenrad ersetzen (mittlerweile Vorschrift bei VW) und das Zahnriemenrad checken und ggf. auch ersetzen !
mfg
Die Blinkeraanzeige im G3 ist immer direkt am KI Kabelbaum angeschlossen und nicht über die ZE !
Besser währe es gleich den KI Kabelbaum vom VR6 zu verwenden die G2 KI Kabelbäume sind nicht voll belegt !
Und vorsicht mit der Brücke E/2 - D/8 die brauchst du nur beim G3 ab Bj. 95 ab da wurde ein geänderter KI Kabelbaum verwendet !
mfg
Den Hallgeber im Verteielr nur tauschen wenn er im Fehlerspeicher steht und vorsicht mit dem Verteiler der ist normalerweise fixiert und lässt sich nicht verdrehen das ist auch richtig so sonst stimmt das Timing vom OT Geber nicht und solche Probleme wie bei dir treten auf.
Dann steht aber auch ein fehler im Fehlerspeicher "Hallgeber unplausibles Signal" und das heist nicht das der geber defekt ist !
mfg
logisch sonst funktioniert der Anlasser nicht !
an das Kabel beim Anlasser musst du halt den passenden Flachstecker drann machen aber eigentlich müsste der Stecker passen !?
mfg
Der ADY ist ein heikler Motor und auch wenn jetzt alle abwinken die Diagnose ist das A und O ohne die geht garnix, mann sollte wenigstens die anzeigbaren Messwertblöcke interpretieren können manchmal ist es auch nur ein kleiner Fehler wie Temperaturgeber oder defekter Zündtraffo.
auch sollte mann die Mechanik Prüfen : Steuerzeiten / OT Markierungen Riemenscheibe und Schwungscheibe vergleichen das Zahnriemenrad auf der KW könnte sich verdreht haben ist ein altes Leiden der 2,0L Motoren / Undichte Abgasanlage vor der Lambdasonde führt zu einem hohen Verbrauch !
mfg
Nein die zwei rot/schwarzen KAbel sind vom Anlasser wo die Kraftstoffpumpe unterbrchen ist kann ich dir sagen wenn ich die SG Nummer habe !
mfg
Erst mal was für ein Bj ist dein Seat ?
Also "einfach anstecken und es läuft" so geht das meist nicht zuerst solltest du dir mal die stromlaufpläne vom Orginalmotor holen scannst ihn ein und schickst ihn mir !
Das rot/schwarze Kabel ist für den Anlasser wenn du mir jetzt noch ein Bild von deinem Anlasser machst wo mann ihn auch ganz drauf sieht vorallem die Anschlüsse auf der Rückseite könnte ich dir helfen !
Die beiden rot/wchwarzen Kabel an der ZE miteinander verbinden das spenderfahrzeug hatte wohl eine DWA mit WFS dh. das die Kraftstoffpumpe auch noch unterbrochen ist !
Schau doch mal nach der VW- und Siemensnummer vom 2E Steuergerät dan kann ich dir sagen aus welchem Fahrzeug der Motor ist !
Und der Anlasser vom 1,4L dürfte einige Mühe haben mit dem 2E !
mfg
